ომები

Luftwaffe Aircraft: აღწერა და ფრენის სპეციფიკაციები

Luftwaffe Aircraft: აღწერა და ფრენის სპეციფიკაციები

შემდეგი სტატია Luftwaffe- ს თვითმფრინავებზე ნაწყვეტია ბარret ტილმანის 'D- დღის ენციკლოპედიიდან.


მესერსჩმიტი Bf-109

იუნკერთა 87 სტუკას გარდა, მესერჩმიტი 109 გახდა მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი Luftwaffe თვითმფრინავი. ამ დიზაინის და სამშენებლო ტექნიკის გათვალისწინებით, რომლებიც გამოყენებულია ფირმის Bf-108 მატარებელში, 109 იყო მსოფლიოში ყველაზე მოწინავე წარმოების თვითმფრინავი, როდესაც იგი 1935 წელს გამოჩნდა. მწარმოებელი იყო Bayerische Flugezeuge (ბავარიული თვითმფრინავი), რომლის პროდუქციის იდენტიფიცირება მოხდა "Bf" პრეფიქსი სანამ მანამდე დიზაინერი, პროფესორი ვილი მესერსჩმიტი დაიმსახურა "მე" პრეფიქსი გამოყენებით, დაწყებული ტყუპი ძრავით Me-210 მოიერიშეებით.

ბედის ირონიით, Bf-109 პირველად გაფრინდა ბრიტანული ძრავით, Rolls-Royce Kestrel, 1935 წლის სექტემბერში. შვიდი ასეული ცხენის ძალაზე ნაკლები განვითარებით, კესტრელმა გერმანიის მებრძოლი აიძულა მაქსიმალური სიჩქარით გაეწია 250 mph, მაგრამ პოტენციალი აშკარა იყო . 1937 წლიდან დაწყებული, Daimlerpowered B და C მოდელები ესპანეთის სამოქალაქო ომში, წარმატებული გამოცდის გზით ჩატარდა, კონდორ ლეგიონის მებრძოლმა მფრინავებმა. 109-ის ზემოაღნიშნულმა სიჩქარემ და შეიარაღებამ ეფექტურად უარყოფდა რესპუბლიკელი და კომუნისტი მებრძოლების უფრო დიდ მანევრირებას, ძირითადად, ბიპლანებს.

1939 წლის შემოდგომაზე Bf-109E იყო სტანდარტული Luftwaffe გამანადგურებელი, რომელიც განაგრძობდა მოდელების განახლებულ განახლებულ ძრავებსა და სხვადასხვა შეიარაღებას. D-Day– ის 109G, მფრინავების და მექანიკოსების მიერ „გუსტავს“ ეძახდნენ, სამსახურის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი იყო. სინამდვილეში, G სერიამ შეადგინა განსაცვიფრებელი 70 პროცენტი 109 ომის დროს. DB-605 ძრავით მუშაობდნენ, გუსტავებმა მომაჯადოებელი ჯიში მოიტანეს, ძირითადად, შეიარაღებით იყო განსაზღვრული. მაგალითად, Bf-109G-6, 30 მმ ქვემეხის ცეცხლსასროლი იარაღის საშუალებით ახდენდა პროპელერის საყრდენის მეშვეობით, ორი 13 მმ-იანი თოფი სინქრონიზირებული იქნა პროპელის საშუალებით და ორი 20 მმ ქვემეხი, რომლებიც დამონტაჟებულია ფრთების ქვეშ. მოკავშირეთა დაბომბვის მიუხედავად, რომ მისი დამარცხება დაევალა, 109-ს წარმოება 1943 წელს 6.400-დან გაიზარდა და 1944 წელს 14,200 თვითმფრინავით გაიზარდა.

1935 წლის დიზაინისთვის განსაკუთრებული "მონაკვეთი" აჩვენა, რომ Messerschmitt 109 VE-Day- ით დასრულდა. ამასთან, მან ისტორიულ ათწლეულში ოცდაათი სამი ათასი თვითმფრინავის განსაკუთრებული რეკორდი დაამყარა და ეს სახეობა გაგრძელდა შეზღუდული ომისშემდგომი ჩეხოსლოვაკიასა და ესპანეთში.

Focke-Wulf FW-190

მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლებსა და Luftwaffe- ს თვითმფრინავებს შორის, FW-190 შეუკვეთეს, როგორც მავთულხლართი Messerschmitt Bf-109– სთან დაკავშირებული პრობლემების არსებობის წინააღმდეგ. თხევადი გაცივებული ძრავების შესახებ მესერსშმიტის პრიორიტეტის გამო, Focke-Wulf- ის დიზაინი აშენდა BMW რადიალის გარშემო; ის პირველად გაფრინდა 1939 წლის ივნისში, ომის დაწყებამდე სამი თვით ადრე. საჰაერო ხომალდი დაარსების დღიდან მსოფლიო კლასი იყო, მაგრამ ძრავის გაგრილების პრობლემები შენარჩუნდა და არ მოგვარებულა, სანამ BMW 801 არჩეულ იქნა და გამოსცადეს. Wurger (ყასაბი ფრინველი) ჯაგდესჩვაიდერ 26-თან ფრონტის ხაზზე მსახურობდა არხის სანაპიროს გასწვრივ, 1941 წლის ზაფხულში და დაუყოვნებელი შეგრძნება შექმნა. 400 მ / ს სიჩქარით ოცი ათასი ფეხით, შესანიშნავი შესრულებითა და ოთხი 20 მმ-იანი ქვემეხის და ორი 13 მმ-იანი ტყვიამფრქვევით ძლიერი შეიარაღებით, FW-190A სერია შეძლო ჰაერის უპირატესობის დასაძლევად RAF– ის Spitfire– სგან Mark V. ბრიტანულმა მებრძოლმა შეინარჩუნა გარდამტეხი კონკურენციის უპირატესობა, მაგრამ FW– ს აწევა, ჩხუბი და სიჩქარე აძლევდა მას ბრძოლის პირობების კარნახით. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის სიცივის შემდგომი პრობლემები ქარხანამ უნდა დამუშავებულიყო, შანსები არ გამოირჩეოდა მანამ, სანამ Spitfire Mark IX არ გამოჩნდა ერთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ.

FW-190s გაფრინდა ყველა თეატრში, რომელშიც ლუფტვაფი იყო დაკავებული, მათ შორის საბჭოთა კავშირი და ჩრდილოეთ აფრიკა. მიუხედავად იმისა, რომ მიწასთან შეტევა იყო (190-იანი წლების ერთი მესამედი იყო გამანადგურებელი ბომბდამშენი), მისი მთავარი მისია გახდა რაიხის თავდაცვა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც აშშ – ს მერვე და მეთხუთმეტე საჰაერო ძალებმა სერიოზულად დაიწყეს ოპერაცია 1943–44 წლებში. 190 წლის მძიმე იარაღი და ჯავშანტექნიკა მას შეეფერებოდა მასობრივი ბომბდამშენი ფორმირებების შეტევის ამოცანას, მაგრამ მოკავშირეთა გამანადგურებელმა ძალებმა გაზარდა.

1944 წლის ივნისისათვის საფრანგეთში თითქმის ყველა Luftwaffe- ის მებრძოლი გაყვანილი იქნა გერმანიაში, მოკავშირეთა მებრძოლ-ბომბდამშენების მარტივი ასპარეზზე. შესაბამისად, D-day– ზე მხოლოდ ორი FW-190 შეძლეს ნორმანდიის პლაჟებზე შეტევა. მისიას ხელმძღვანელობდა პოლკოვნიკი ჯოზეფ პრილერი, JG-26- ის მეთაური.

Wurger წარმოება რამდენიმე ვარიანტი გაგრძელდა 1945 წლის მაისში ომის დასრულებამდე. ამ დროისთვის აშენდა 20.068 FW-190s და Ta-152s. მათ იმდენად მოახდინა მოკავშირეებმა, რომ 190 წლის დიზაინმა გავლენა მოახდინა აშშ-ს ნავი სენსაციურ Grumman F8F Bearcat– ზე.

იუნკერები Ju-88

მრავალმხრივი Ju-88 იყო მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული თვითმფრინავი. პირველი რეისი მოხდა 1936 წელს; ბომბდამშენებლობის წარმოება ორი წლის შემდეგ დაიწყო, ესკადრონის სერვისით 1939 წლით დათარიღებული. იკვებებოდა ორი ლიკვიდაციური Jumo ან BMW რადიალური ძრავებით, რომლებიც სხვადასხვაგვარად ფასდებოდა 1,200-დან 1,800 ცხენის ძალას შორის, Ju-88 იყო სწრაფი, უხეში და უზომოდ ადაპტირებული. ტიპი, ჩვეულებრივ, სამი კაციანი ეკიპაჟით დაფრინავდა, თანაბრად ასრულებდა ასევე ჩაძირვას, ბომბი, სადაზვერვო თვითმფრინავს და ღამის მებრძოლს. Ju-88- ები ჩვეულებრივ ღამით იტანჯებოდნენ ნორმანდიის მოკავშირეთა სამხედრო-საზღვაო გემებზე თავდასხმებს.

მთლიანმა წარმოებამ შეადგინა თხუთმეტი ათასი საჰაერო ხომალდი, რომელთაგან ცხრა ათასი ბომბი იყო.


ეს სტატია არმიის საჰაერო კორპუსის ჩვენი უფრო დიდი სასწავლო რესურსის ნაწილია. არმიის საჰაერო კორპუსის ისტორიის შესახებ დეტალური ინფორმაციის მისაღებად დააჭირეთ აქ.