ისტორიის პოდკასტები

საფრანგეთში საჰაერო ხომალდი ჩამოვარდა

საფრანგეთში საჰაერო ხომალდი ჩამოვარდა

1930 წლის 5 ოქტომბერს, ბრიტანული დირიჟაბლი ჩამოვარდა ბოვეში, საფრანგეთი, დაიღუპა ყველა ბორტზე. საჰაერო ხომალდი, რომელიც დიდი ბრიტანეთის უდიდესი იყო, პირველად დაახლოებით ერთი წლით ადრე გაუშვეს.

1920-იან წლებში ევროპის უმთავრესი ქვეყნები ეჯიბრებოდნენ ერთმანეთს უფრო და უფრო დიდი საჰაერო ხომალდების ასაშენებლად, რათა მოეპოვებინათ კონტროლი ახალ საჰაერო მოგზაურობის ინდუსტრიაზე. ათწლეულის დასასრულს, R-101 იყო დიდი ბრიტანეთის უახლესი მოდელი. მისი სიგრძე 777 ფუტი იყო, წონა 150 ტონა და 100 მგზავრის გადაყვანა. ის იკვებებოდა ექვსი Rolls-Royce ძრავით.

1929 წლის 14 ოქტომბერს, თავის პირველ მოგზაურობაში, ძრავის პრობლემები მაშინვე წარმოიშვა, რამაც R-101 დამიწება თითქმის ერთი წლის განმავლობაში. საბოლოოდ, იგი კვლავ შემოვიდა სამსახურში მომდევნო ოქტომბერში, ლორდ ტომსონის, პარლამენტის წევრის დახმარებით, რომელიც მხარს უჭერდა ამ მცდელობას. ტომსონი იყო ერთ-ერთი იმ ოთხი მგზავრიდან, 52 წევრიან ეკიპაჟთან ერთად, დირიჟაბლში, როდესაც ის 5 ოქტომბრის საღამოს აფრინდა შორეულ აღმოსავლეთში მოგზაურობისთვის.

მოგზაურობა თავიდანვე პრობლემური იყო. პირველი, ეკიპაჟმა შემთხვევით გამოუშვა ოთხი ტონა წყლის ბალასტი, რომლის წონაც სიმაღლის გასაკონტროლებლად მოხდა, მოგზაურობის დასაწყისში. ისინი ასევე პირდაპირ წამოვიდნენ ქარიშხალში, რომელიც გადადიოდა ლა -მანშის არხზე, მიუხედავად იმისა, რომ დირიჟაბლები ცუდ ამინდში საშიში იყო. როგორც კი R-101 მიაღწია ჰაერს საფრანგეთის თავზე, მან ვერ შეძლო დონის შენარჩუნება და დაფრინავდა ქალაქ ფოქსიდან მხოლოდ 250 ფუტის სიმაღლეზე. მფრინავებმა არ იცოდნენ პრობლემა ბნელი ღამის გამო. მალე გემი ბოვუის ხეებს ათამაშებდა. საბოლოოდ იგი მოხვდა პატარა ქედს და დარტყმამ აალდა საჰაერო ხომალდის წყალბადის მარაგი.


Air France- ის რეისი 447 -ის კატასტროფა "არ უნდა მომხდარიყო", ამბობს ექსპერტი

ფრანგი გამომძიებლები აქვეყნებენ საბოლოო ანგარიშს Air France– ის 447 რეისი ავიაკატასტროფის შესახებ.

Air France ანგარიში: რა მოხდა

2012 წლის 5 ივლისი და#151-Air France- ის რეისი 447-ის კატასტროფა, რომელიც ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი საავიაციო კატასტროფა იყო, თავიდან აცილება შეიძლებოდა, თქვა საავიაციო უსაფრთხოების უმაღლესი რანგის ექსპერტმა.

”აბსოლუტურად, ეს უბედური შემთხვევა არ უნდა მომხდარიყო”, - თქვა უილიამ ვოსმა, ფრენის უსაფრთხოების ფონდის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა.

BEA, საფრანგეთის მთავრობის ავარიის გამომძიებლებმა, ჩაატარეს სამწლიანი გამოძიება კატასტროფის შესახებ, რომელმაც დაიღუპა ბორტზე მყოფი 228 ადამიანი, მათ შორის ერთი ლუიზიანადან დაქორწინებული წყვილი, როდესაც Airbus A330 შეეჯახა ატლანტის ოკეანეს ბრაზილიის სანაპიროზე 2009 წელს. რა

სააგენტოს საბოლოო ანგარიშში, რომელიც დღეს გამოქვეყნდა, გამომძიებლებმა დაადგინეს, რომ ავარიის მიზეზი იყო არაადეკვატურად გაწვრთნილი პილოტების მიერ დაშვებული ტექნიკური ხარვეზებისა და შეცდომების ერთობლიობა. მათ ურჩიეს, რომ მფრინავები უკეთესად მომზადებულიყვნენ კომერციული თვითმფრინავების ხელით ფრენაზე მაღალ სიმაღლეებზე და მოითხოვეს თვითმფრინავების სერტიფიცირების უფრო მკაცრი წესები.

"ჩვენი გამოძიება არის უდანაშაულო გამოძიება. ეს არის მხოლოდ უსაფრთხოების გამოძიება",-განუცხადა ABC News– ს BEA– ს დირექტორმა ჟან პოლ ტროადეკმა. "რაც ეკიპაჟის ქცევაში ჩანს, არის ის, რომ სავარაუდოდ, სხვა და სხვა ეკიპაჟს უნდა ჰქონოდა იგივე ქმედება. ასე რომ, ჩვენ არ შეგვიძლია დავადანაშაულოთ ​​ეს ეკიპაჟი. რაც შეგვიძლია ვთქვათ არის ის, რომ სავარაუდოდ ეს ეკიპაჟი და ეკიპაჟების უმეტესობა მზად არ იყო ასეთი ღონისძიება. "

მაგრამ მოხსენებაში ნათქვამია, რომ იყო სულ მცირე 12 სხვა შემთხვევა, როდესაც მფრინავებს შეექმნათ ეს საკითხი და ფრენები ნორმალურად გაგრძელდა უპრობლემოდ. ვოსმა თქვა, რომ Air France– ის მფრინავები არ იყვნენ მზად იმ სიტუაციისთვის, როდესაც ისინი კატასტროფის ღამეს აღმოჩნდნენ.

"[პილოტებს] ეტყობოდათ, რომ უჭირდათ იმ ავტომატიზმის გადახედვა, რომელსაც ისინი შეჩვეულები იყვნენ და ნამდვილად არ შეეძლოთ გააგრძელონ ძველი ნედლეული ინფორმაცია, რაზეც პილოტები იყვნენ დამოკიდებული", - თქვა მან. ”ცხადია, ანგარიში აჩვენებს, რომ ფრენის გემბანზე იყო ბევრი რთული კომუნიკაცია, ბევრი არასრული აზრი, ბევრი დაბნეულობა.”

ანგარიშის თანახმად, თვითმფრინავის ბორტზე სიჩქარის სენსორმა, რომელსაც პიტოტ მილა ჰქვია, შეწყვიტა ფუნქციონირება მას შემდეგ, რაც ყინულით დაბლოკილი იყო მაღალ სიმაღლეზე, როდესაც თვითმფრინავი ჭექა-ქუხილის დროს დაფრინავდა. ამან გამოიწვია ავტოპილოტის გათიშვა და კონტროლის გადატანა მფრინავებზე. მძიმე ტურბულენტობის დროს ფრენისას, მფრინავებმა ვერ შეძლეს პრობლემის სიმძიმის სწორად დიაგნოზირება, რადგან პიტოს მილაკი, თვითმფრინავის გადამწყვეტი აღჭურვილობა, სალონში არაზუსტ მონაცემებს უგზავნიდა, ნათქვამია მოხსენებაში. მფრინავებმა თვითმფრინავი ჩადეს დამანგრეველ სადგომში და ის სწრაფად ჩამოვარდა ციდან, სანამ ოკეანეში ბლინები შევიდოდა.

”მიუხედავად ამ მუდმივი სიმპტომებისა, ეკიპაჟს არასოდეს ესმოდა, რომ ისინი ჩერდებოდნენ და შესაბამისად არასოდეს გამოუყენებიათ აღდგენის მანევრი”, - ნათქვამია მოხსენებაში.

გამომძიებლებმა აღნიშნეს, რომ უბედური შემთხვევისგან გადარჩენის შანსი არ არსებობს.

"ეკიპაჟის წარუმატებლობა დიაგნოზირებდა სადგომის მდგომარეობას და, შესაბამისად, იმ საშუალებების ნაკლებობას, რაც შესაძლებელს გახდიდა [ავარიიდან] გამოჯანმრთელებას" იყო ხელშემწყობი ფაქტორი, დაასკვნა.

Airbus– მა ABC News– თან განცხადებაში თქვა, რომ ის მუშაობს პიტოს მილების გასაუმჯობესებლად და იღებს ზომებს მომავალში მსგავსი უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად. Air France- მა ასევე გაამახვილა ყურადღება ტექნიკის პრობლემებზე და დაჟინებით მოითხოვა, რომ მფრინავები "მოქმედებდნენ სალონის კაბინეტის ინსტრუმენტებითა და სისტემებით მოწოდებული ინფორმაციის შესაბამისად. სხვადასხვა მონაცემების წაკითხვა არ აძლევდა მათ შესაძლებლობას გამოიყენონ შესაბამისი ქმედება".


2000 წლის კატასტროფული კონკორდის კატასტროფის 25 სურათი

Air France რეისი 4590 იყო დაგეგმილი საერთაშორისო რეისი პარიზიდან ნიუ იორკში, კონკორდის თვითმფრინავით, 2000 წლის 25 ივლისს. ასაფრენ ბილიკზე ჩქარობისას, თვითმფრინავმა გადალახა ასაფრენი ბილიკიდან ნამსხვრევები, დაარტყა საბურავი და გაანადგურა საწვავის ავზი. რა ხანძრისა და ძრავის გაუმართაობამ განაპირობა ის, რომ თვითმფრინავი გონესის სასტუმროში დაეჯახა მიწიდან გასვლიდან ორი წუთის შემდეგ. ავარიის შედეგად დაიღუპა 100 მგზავრი და ეკიპაჟის ცხრა წევრი, ასევე სასტუმროში მყოფი ოთხი სხვა ადამიანი.

კონკორდის გამგზავრებამდე ხუთი წუთით ადრე, კონტინენტური რეისი მიემგზავრებოდა ნიუარკში, ნიუ ჯერსი იმავე ასაფრენი ბილიკიდან და დაკარგა ტიტანის შენადნობის ზოლი, რომელიც დაეცა ასაფრენ ბილიკზე. Concorde & rsquos აფრენის დროს, მან გადააგდო ნამსხვრევები, გაჭრა საბურავი და გაგზავნა საბურავის ფრაგმენტი ფრთის ქვედა ნაწილში 310 მ / სთ სიჩქარით. ზეწოლის ტალღამ გატეხა საწვავის ავზი. გაჟონულმა საწვავმა ცეცხლი წაიღო და ძრავებმა დაკარგეს ძალა, რაც სწრაფად დაუბრუნდა. საჰაერო მიმოსვლის კონტროლმა კონკორდის საჰაერო ხომალდამდე ცეცხლი შენიშნა, მაგრამ ასაფრენი ბილიკიდან მხოლოდ 2 კმ დარჩა 328 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობისას, პილოტს სხვა არჩევანი არ ჰქონდა, გარდა აფრენისა. კონკორდს დასჭირდებოდა მინიმუმ 3 კმ ასაფრენი ბილიკი ფრენის უსაფრთხოდ შეწყვეტისთვის.

თვითმფრინავმა არ მოიპოვა საკმარისი ჰაერის სიჩქარე, რადგან სადესანტო მექანიზმის დაზიანებამ ხელი შეუშალა ბორბლების უკან დახევას. თვითმფრინავმა ვერ შეძლო ასვლა და აჩქარება. ხანძრის შედეგად ნავსადგურის ფრთა დაიშალა. ერთ -ერთი ძრავა სამუდამოდ დაზიანდა. ასიმეტრიულმა დარტყმამ პილოტს დაკარგა კონტროლი. პილოტმა შეამცირა ძალა სხვა ძრავებზე, მაგრამ საკმარისი სიჩქარის გარეშე თვითმფრინავი შეჩერდა. იგი დაეჯახა Hotelissimo Les Relais Bleus სასტუმროს.

2005 წელს საფრანგეთის ხელისუფლებამ დაიწყო კონტინენტალური ავიახაზების სისხლის სამართლის გამოძიება. 2008 წლის მარტში, ბერნარ ფარერმა, პროკურორის მოადგილემ მოსამართლეებს სთხოვა ბრალი წაეყენებინათ მკვლელობისთვის კონტინენტალური ავიახაზების, ჯონ ტეილორის, მექანიკოსის, რომელმაც შეცვალა ასაფრენი ბილიკი და მისი მენეჯერი სტენლი ფორდი.

ბილიკი დაიწყო 2010 წელს. კონტინენტალური ავიახაზები დამნაშავედ იქნა ცნობილი კატასტროფისათვის და დაჯარიმდა & acirc ‚ & not200,000 და უბრძანა გადაიხადოს Air France & acirc ‚ & not1 მილიონი. ტეილორს 15-თვიანი პირობითი სასჯელი შეუფარდეს. ფორდი განთავისუფლდა ყოველგვარი ბრალდებისგან. განაჩენი საბოლოოდ გაუქმდა საფრანგეთის სააპელაციო სასამართლოს მიერ 20012 წელს. პარიზის სასამართლომ დაადგინა, რომ კონტინენტალს, სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობის მიუხედავად, მოუწევს კომპენსაციის მოთხოვნის 70% -ის გადახდა. დაზარალებულთა ოჯახებს Air France– ს უნდა გადაეხადა 130 მილიონი და არა 100 მილიონი, კონტინენტალმა გადაიხადა თავისი წილი.

აალებადი კონკორდი აფრენისთანავე. თანხმობა ავიაკატასტროფა გადაღებულია ფილმზე (სურათი- youtube) კვამლის კვალი აფრენის შემდეგ. გეტის სურათები ასაფრენი ბილიკი კონკორდის აფრენის შემდეგ. 1001 ავარია ფირფიტა, რამაც გამოიწვია საბურავის აფეთქება. 1001 ავარია გატეხილი ბორბალი, რომელმაც დაიწყო მოვლენების ჯაჭვი, რამაც კრახი გამოიწვია. თანხმობა პოლიციელი დგას იმ ადგილის მახლობლად, სადაც ჩამოვარდა Air France Concorde აფრენიდან მალევე ნიუ -იორკში გონესში, პარიზის გარეთ, სამშაბათი, 25 ივლისი, 2000 წ. LJWorld ავარია აფრენიდან მალევე მოხდა. პნუტანჰანდანი კონკორდის ავიაკატასტროფა გონეს საფრანგეთში 2000 წლის 25 ივლისს. გეტი ცდილობს ხანძრის ჩაქრობას. როიტერი ფოტო გადაღებულია 2000 წლის 25 ივლისს გონეს მეხანძრეებთან, რომლებიც მუშაობდნენ შენობასთან, რომელზედაც ჩამოვარდა კონკორდ ეარ ფრანსი, პარიზის როისის აეროპორტის მახლობლად. თითქმის ათი წლის წინ კონკორდის კატასტროფის შესახებ Canal + დოკუმენტური ფილმი ეწინააღმდეგება გამომძიებელთა გამოძიებისა და ანალიზის ბიუროს (BEA) და სასამართლო ექსპერტების დასკვნებს, 2 თებერვალს ზებგერითი ავარიის სასამართლო პროცესის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე. AFP ფოტო


რატომ გავიდა ამდენი ხანი?

დაღუპულთა ოჯახები, ასევე მფრინავები და კავშირები 27 წლით იბრძვიან სასამართლო პროცესისთვის, იუწყება BBC პარიზის კორესპონდენტი ჰიუ შოფილდი.

მაგისტრატმა თავდაპირველად დაადანაშაულა როგორც ავიაკომპანია, ასევე მწარმოებელი კაცის მკვლელობაში, მაგრამ პარიზის პროკურორმა მაშინვე ურჩია, რომ მხოლოდ Air France- ს სასამართლო პროცესი დაეწყო. 2019 წლის სექტემბერში ბრალდება ორივეს გაუქმდა, რადგან არ იყო საკმარისი საფუძველი სისხლისსამართლებრივი დევნისათვის.

როგორც გენერალურმა პროკურორმა, ისე პარიზის პროკურორმა გააპროტესტეს ეს გადაწყვეტილება და ოთხშაბათს პარიზის სააპელაციო სასამართლომ გადაწყვიტა, რომ როგორც ავიაკომპანია, ასევე Airbus- ი უნდა წარსდგნენ სასამართლო პროცესზე.

უაღრესად დამაკმაყოფილებელია იმის განცდა, რომ ჩვენ საბოლოოდ მოგვისმინეს სასამართლოებმა, - თქვა დანიელ ლამიმ, მსხვერპლთა და#x27 ოჯახების დახმარების ჯგუფის ხელმძღვანელმა. ჩვენ უბრალოდ ვწუხვართ, რომ აქ მოხვედრას 12 წელი დასჭირდა - 12 წლიანი დაუღალავი გადაწყვეტილება, სავსე გაურკვევლობით, იმედგაცრუებული და ბუნდოვანი პროცედურებითა და იმედგაცრუებით, მაგრამ ჩვენ არასოდეს დავემორჩილეთ. & quot

არ არსებობს რაიმე პერსპექტივა რაიმე სასამართლო პროცესზე მალე. Air France– მა განაცხადა, რომ მას დანაშაული არ ჩაუდენია და შეუძლია საქმე სააპელაციო უმაღლეს სასამართლოში მიიყვანოს. Airbus– მა ასევე განაცხადა, რომ გაასაჩივრებს და ამტკიცებს, რომ გადაწყვეტილებამ არავითარ შემთხვევაში არ ასახა გამოძიების დასკვნები, რამაც გამოიწვია საქმის დახურვა Airbus– ის სასარგებლოდ.


შარლიერის წყალბადის ბუშტი

შარლიერის წყალბადის ბუშტი დროულად გადააჭარბა ადრინდელ მონტგოლფიეს საჰაერო ბუშტს ჰაერში და გასავლელ მანძილზე. თავისი ნაქსოვი გონდოლით, ბადეებით და სარქველ-ბალასტური სისტემით, იგი გახდა წყალბადის ბუშტის საბოლოო ფორმა მომდევნო 200 წლის განმავლობაში. Tuileries Gardens– ის აუდიენცია იყო 400,000, პარიზის მოსახლეობის ნახევარი.

ცხელი ჰაერის გამოყენების შეზღუდვა ის იყო, რომ როდესაც ბუშტში ჰაერი გაცივდა, ბუშტი იძულებული გახდა დაეშვა. თუ ჰაერი მუდმივად იწვებოდა, რომ ჰაერი გამთბარიყო, ნაპერწკლები ჩანთას მიაღწევდა და ცეცხლს მისცემდა. წყალბადმა გადალახა ეს დაბრკოლება.


ისტორიის ეს დღე, 6 მაისი: წყალბადებით სავსე გერმანული საჰაერო ხომალდი ჰინდენბურგი იწვის და იშლება, ათობით ადამიანი დაიღუპა

დღეს არის ხუთშაბათი, 6 მაისი, 2021 წლის 126 -ე დღე. წელს დარჩენილია 239 დღე.

დღევანდელი მოვლენა ისტორიაში:

1937 წლის 6 მაისს, წყალბადებით სავსე გერმანული საჰაერო ხომალდი ჰინდენბურგი ცეცხლი გაუჩნდა და ჩამოვარდა, როდესაც ცდილობდა დოქი ლეიხერსტში, ნიუ ჯერსი, ბორტზე მყოფი 97 ადამიანიდან 35 დაიღუპა ეკიპაჟთან ერთად ადგილზე.

1527 წელს, რომის იმპერატორის კარლ V– ის ერთგული გადაუხდელი ჯარები თავს დაესხნენ რომს, რის გამოც პაპი კლემენტ VII აიძულა უსაფრთხოებისთვის გაქცეულიყო, ზოგი მეცნიერი აღნიშნავს ქალაქის შემდგომ დათხოვნას, როგორც რენესანსის დასასრულს იტალიაში.

1882 წელს პრეზიდენტმა ჩესტერ ალან არტურმა ხელი მოაწერა ჩინეთის გამორიცხვის აქტს, რომელიც კრძალავდა ჩინელ ემიგრანტებს აშშ-დან 10 წლით (არტური წინააღმდეგი იყო ადრინდელ ვერსიასთან 20 წლიანი აკრძალვით).

1910 წელს, ბრიტანეთის ედუარდული ეპოქა დასრულდა მეფე ედუარდ VII- ის გარდაცვალებით, მას შეცვალა გიორგი V.

1915 წელს ბეიბ რუთმა მიაღწია თავის პირველ ძირითად ლიგას, როგორც ბოსტონის Red Sox– ის ფეხბურთელი.

1941 წელს იოსებ სტალინმა დაიკავა საბჭოთა კავშირის პრემიერ მინისტრი, შეცვალა ვიაჩესლავი (VEE’-cheh-slav) მ. მოლოტოვი. კომიკოსმა ბობ ჰოუპმა გააკეთა თავისი პირველი USO ჩვენება სამხედრო მოსამსახურეთა აუდიენციის წინაშე, როდესაც მან გადასცა თავისი რადიო გადაცემა March Field– დან რივერსაიდში, კალიფორნია.

1942 წელს, მეორე მსოფლიო ომის დროს, დაახლოებით 15,000 ამერიკელი და ფილიპინელი ჯარი კუნძულ კორრეგიდორზე ჩაბარდა იაპონურ ჯარებს.

1954 წელს მედიცინის სტუდენტმა როჯერ ბანისტერმა ოქსიფორდში, ინგლისი, 3: 59.4 წუთში ოთხი წუთის გარბენი გაიარა.

1957 წელს ევგენი ო'ნილის პიესამ "გრძელი დღის მოგზაურობა ღამით" მიიღო პულიცერის პრემია დრამაში ჯონ კენედის "პროფილები სიმამაცესში" პულიცერი ბიოგრაფიისა თუ ავტობიოგრაფიისათვის.

2004 წელს პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა ბოდიში მოიხადა ამერიკელი ჯარისკაცების მიერ ერაყელი პატიმრების შეურაცხყოფისთვის და უწოდა მას "ლაქა ჩვენი ქვეყნის ღირსებაზე". მან უარყო თავდაცვის მდივნის დონალდ რამსფელდის გადადგომის მოთხოვნა.

2010 წელს, გაყიდვის კომპიუტერულმა ბრძანებამ გამოიწვია „სწრაფი კრახი“ უოლ სტრიტზე, რის შედეგადაც დოუ ჯონსის ინდუსტრიალელებმა ნახევარ საათზე ნაკლებ დროში დაკარგეს თითქმის 1000 ქულა.

2013 წელს გაიტაცეს გაუპატიურების მსხვერპლნი ამანდა ბერი, ჯინა დეჯესუსი და მიშელ ნაიტი, რომლებიც გაუჩინარდნენ ცალკე ათი წლის წინ თინეიჯერობისას ან 20 – იანი წლების დასაწყისში, გადაარჩინეს სახლი კლივლენდის ცენტრიდან სამხრეთით. (მათმა გამტაცებელმა არიელ კასტრომ თავი ჩამოიხრჩო ციხეში 2013 წლის სექტემბერში უვადო თავისუფლების აღკვეთის დასაწყისში პლუს 1000 წელი.)

2015 წელს NFL– მა გამოაქვეყნა 243 მოხსენება „Deflategate“-ზე, რომელიც შეწყვეტს პატრიოტთა მეკარე ტომ ბრეიდის მოტყუებას, მაგრამ მის ზოგიერთ პრეტენზიას უწოდებს „უტყუარობას“ და მცირე ეჭვს ტოვებს, რომ მას ჰქონდა როლი ფეხბურთის თამაშში. შემცირდა ახალი ინგლისის AFC ტიტულის თამაშამდე ინდიანაპოლისთან და ალბათ წინა თამაშებში.

Ათი წლის წინ: სიამაყით სავსე, პრეზიდენტი ბარაკ ობამა შეხვდა ამერიკელ კომანდოსებს, რომლებიც მან გაგზავნა ტერორის ორგანიზატორის, ოსამა ბინ ლადენის შემდეგ, ფორტ კემპბელში, კენტუკში. ალ-ქაიდამ პირობა დადო, რომ გააგრძელებდა ბრძოლას შეერთებულ შტატებთან და შური იძიებდა ბინ ლადენის სიკვდილზე, რაც მან პირველად აღიარა ინტერნეტ განცხადებაში.

Ხუთი წლის წინ: დონალდ ტრამპის GOP– ის სავარაუდო კანდიდატის სტატუსის შესახებ პირველ შენიშვნებში პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ მედიას მოუწოდა პრეზიდენტობის კანდიდატების უფრო მკაცრი შემოწმების მიზნით და თქვა თეთრი სახლიდან: ”ეს არ არის გასართობი, ეს არ არის რეალითი შოუ”. მეორე თვეა ზედიზედ, კოსმოსურმა კოსმოსურმა ძალებმა SpaceX დაეშვა რაკეტა ოკეანის პლატფორმაზე ფლორიდის სანაპიროზე, ამჯერად იაპონური საკომუნიკაციო თანამგზავრის წარმატებული გაშვების შემდეგ.

Ერთი წლის წინ: ნიუ იორკმა დაიწყო მეტროს სისტემის დახურვა ღამით, რათა შესაძლებელი გახდეს მანქანებისა და სადგურების დამატებითი გაწმენდა და დეზინფექცია. პრეზიდენტმა დონალდ ტრამპმა შეცვალა კურსი COVID-19– ის სამუშაო ჯგუფის დასრულების გეგმებზე, მისი თქმით, ძალა გადაინაცვლებს ეკონომიკის გადატვირთვაზე და ვაქცინის შემუშავებაზე. ოკლაჰომაში მაკდონალდსის სამმა მოზარდმა ცეცხლსასროლი იარაღით მიიღო ჭრილობა მას შემდეგ, რაც კლიენტმა ცეცხლი გახსნა პოლიციამ თქვა, რომ ქალი გაბრაზებულია იმით, რომ პანდემიის გამო რესტორნის სასადილო ტერიტორია დაიხურა. Frontier Airlines– მა თქვა, რომ იგი უარს ამბობს დამატებით საფასურის გადახდაზე მგზავრებისთვის, რომ დაიხუროს მათ გვერდით ცარიელი შუა ადგილი. განათლების მდივანმა ბეტსი დევოსმა გამოსცა ახალი პოლიტიკა, რომელმაც შეცვალა სკოლები და უნივერსიტეტები სექსუალური შევიწროების შესახებ პრეტენზიებით, პოლიტიკა აძლიერებდა ბრალდებულთა უფლებებს.

დღევანდელი დაბადების დღეები: ბეისბოლის სახელობის დარბაზი ვილი მეისი 90 წლისაა. სენატორი რიჩარდ შელბი, რ-ალა, 87 წლისაა. როკ მომღერალი ბობ სეგერი 76 წლისაა. მომღერალი ჯიმი დეილ გილმორი 76 წლისაა. სახარების მომღერალი-კომიკოსი ლულუ რომანი 75 წლისაა. მსახიობი ალან დეილი 74 წლისაა. მსახიობი ბენ მასტერსი 74 წლისაა. მსახიობი რიჩარდ კოქსი 73 წლისაა. მსახიობი გრეგ ჰენრი 69 წლისაა. ბრიტანეთის ყოფილი პრემიერ მინისტრი ტონი ბლერი 68 წლისაა. ტელეწამყვანი ტომ ბერგერონი 66 წლისაა. რომა დაუნი არის 61. როკ მომღერალი ჯონ ფლანსბურგი (ისინი შეიძლება გიგანტები იყვნენ ) არის 61. მსახიობი ჯულიანა ფილიპსი არის 61. მსახიობი-რეჟისორი ჯორჯ კლუნი არის 60. მსახიობი კლეი ობრაიენი არის 60. როკ მომღერალი-მუსიკოსი ტონი სკალცო (Fastball) არის 57. მსახიობი ლესლი ჰოუპი არის 56. მსახიობი ჟენევა კარი (ტელევიზია: "ხარი") არის 55. როკ მუსიკოსი მარკ ბრაიანი (Hootie and the Blowfish) არის 54. როკ მუსიკოსი კრის შიფლეტი (Foo Fighters) არის 50. მსახიობი სტეისი ორისტანო 42 წლისაა. მოდელი/ტელეწამყვანი ტიფანი კოინი 39 წლისაა. მსახიობი ადრიან პალიკი არის 38. მსახიობი გაბური სიდიბე (GA'-bah-ray SIH'-duh-bay) არის 38. მსახიობი-კომიკოსი საშიერ ზამტატა არის 35. რეპერი Meek Mill არის 34. Houston Astros ინფო უფროსი ხოსე ალტუვე 31 წლისაა. მსახიობი-მომღერალი ნაომი სკოტი 28 წლისაა. მსახიობი ნოა გალვინი 27 წლისაა.

ხშირად ამბობენ, რომ ჟურნალისტიკა არის ისტორიის პირველი მონახაზი. ყოველდღე გადახედე ახალს და ძველს.


დამფრთხალი პილოტების ბოლო სიტყვები კატასტროფულ საჰაერო კატასტროფამდე

ხშირად არ ისმის სამყარო სიკვდილის წინ ადამიანის ბოლო სიტყვებს - მაგრამ თვითმფრინავში ჩამოვარდნისას, ეს დამთრგუნველი უკანასკნელი მომენტები ხშირად სამუდამოდ არის აღბეჭდილი.

სარაკეტო დარტყმა არის ირანში უკრაინული ავიახაზების თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი, რომელსაც ბორტზე მყოფი 176 ადამიანი ემსხვერპლა.

სარაკეტო დარტყმა არის ირანში უკრაინული ავიახაზების თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი, რომელსაც ბორტზე მყოფი 176 ადამიანი ემსხვერპლა.

ბრაზილიის საზღვაო ძალების მეზღვაურები ატლანტის ოკეანეში Air France 447 ფრენის ნარჩენების ამოღებას ახდენენ. სურათი: ბრაზილიის საჰაერო ძალები/AP წყარო: მოწოდებულია

სალონის კაბინის ხმის ჩამწერი არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ შემზარავი, თვითმფრინავის ჩამოვარდნიდან.

თვითმფრინავის შავ ყუთში შემავალი ორი ნაწილიდან ერთ -ერთი, კაბინაში ხმის ჩამწერი აღწერს საუბრებსა და სიგნალიზაციებს განწირულ თვითმფრინავებზე, რათა გამომძიებლებს დაადგინონ რა მოხდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჩანაწერები აუცილებელია, მათ ხშირად უჭირთ მოსმენა.

აქ არის რამოდენიმე ყველაზე დამთრგუნველი უკანასკნელი სიტყვა კაბინეტიდან, რომელიც იპყრობს პანიკას, დაბნეულობას და ხანდახან მიღებას მფრინავი ეკიპაჟისგან ბოლო მომენტებში ისტორიის ზოგიერთი ყველაზე სამარცხვინო ავარიამდე, მათ შორის ამ წლის ზოგიერთს.

პაკისტანის ხელისუფლება შეამოწმებს პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზების 8303 რეისის კატასტროფის ადგილს კარაჩიში. სურათი: პაკისტანის სამოქალაქო ავიაციის ორგანო/AFP წყარო: AFP

COVID-19– ის პანდემიამ საჰაერო მოგზაურობა ვირტუალურად შეაჩერა 2020 წელს, მაგრამ წელი არ იყო სასიკვდილო კატასტროფების გარეშე და ერთ – ერთი ყველაზე საშინელი იყო პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზების რეისი 8303 კატასტროფა კარაჩიში მაისში.

ბორტზე 97 ადამიანი დაიღუპა, მაგრამ წარმოუდგენლად, ორი ადამიანი გადარჩა, როდესაც თვითმფრინავმა დაკარგა ორი ძრავა და დაეჯახა საცხოვრებელ ადგილს ჯინას საერთაშორისო აეროპორტში დაჯდომის მრავალჯერადი მცდელობის შემდეგ.

პილოტის და საჰაერო მოძრაობის კონტროლთან საბოლოო გაცვლისას გადაცემამ აჩვენა, რომ მან იცოდა, რომ Airbus A320– ს პრობლემები ჰქონდა ძრავასთან.

ჩვენ ვბრუნდებით უკან, ბატონო, ჩვენ დავკარგეთ ორი ძრავა, და თქვა პილოტმა, ინგლისური ჩანაწერის მიხედვით.

სერ, მაიდაი, მაიდაი, პაკისტანი 8303. ” შემდეგ გადაცემა დასრულდა.

გადარჩენილმა მუჰამედ ზუბაირმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ბოლო რაც მან მოისმინა ავარიის დაწყებამდე იყო ის, რომ პილოტმა მგზავრებს ინტერკომის საშუალებით უთხრა, რომ ისინი განიცდიან ძრავის პრობლემებს და დაჯდომა იქნება "პრობლემური".

ბრაზილიის საზღვაო ძალების მეზღვაურები ატლანტის ოკეანეში Air France 447 ფრენის ნარჩენების ამოღებას ახდენენ. სურათი: ბრაზილიის საჰაერო ძალები/AP წყარო: მოწოდებულია

228 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრები დაიღუპნენ, როდესაც Air France– ის რეისი 447 რიო-დე-ჟანეიროდან პარიზში პირველად დაეცა მუცლის არეში ატლანტის ოკეანეში 2009 წლის ივნისში.

წლების განმავლობაში, კატასტროფის მიზეზი და ყველაზე უარესი Air France– ის ისტორიაში და#x2013 საიდუმლო დარჩა. სალონის კაბინეტის ჩანაწერები მოგვიანებით გამოავლენდა ქაოსს კაბინაში, რადგან A330– ის ტექნიკურ პრობლემებს დაემატა ის ფაქტი, რომ გამოცდილ პილოტს ეძინა, რის გამოც დამწყები ახალბედა დარჩა, რადგან პრობლემები წარმოიშვა თვითმფრინავის და ჰაერის სიჩქარისა და სიმაღლის საზომი ინსტრუმენტებით.

როდესაც კაპიტანი სალონში დაბრუნდა, თვითმფრინავი ჩერდებოდა და უკვე გვიანი იყო.

𠇏 ** კ, ჩვენ ’ ვაპირებთ ავარიას! ეს არ არის სიმართლე! მაგრამ რა ხდება? ” პირველმა ოფიცერმა დევიდ რობერტმა წამოიძახა, რადგან ახალწვეულმა პილოტ-სედრიკ ბონინმა იბრძოლა თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად.

როდესაც განგაშის სერია კვლავ ჟღერდა, ვიღაცამ თქვა: 𠇏 ** კ, ჩვენ ’ მკვდარი ვართ. ”

ბოლოს ლაპარაკობდა კაპიტანი მარკ დიუბუა. და ათი გრადუსიანი სიმაღლე, და თქვა მან. ორი წამის შემდეგ თვითმფრინავი ჩამოვარდა ატლანტის ოკეანეში, ბრაზილიის სანაპიროზე, 200 კმ/სთ სიჩქარით.

გამომძიებლები იკვლევენ საბედისწერო Lion Air JT 610 სადესანტო აღჭურვილობის ნაწილს. სურათი: აზვარ იპანკი/AFP წყარო: მოწოდებულია

ერთ -ერთი ყველაზე საშინელი საავიაციო ტრაგედია იყო Lion Air– ის იდუმალი ავარია ინდონეზიის მახლობლად, ჯავის ზღვაში, 2018 წლის ოქტომბერში.

ბორტზე მყოფი 189 ადამიანი დაიღუპა, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა მოკლე და არასტაბილური ფრენის შემდეგ. ინციდენტი პირველი იყო ორი ფატალური ავარიიდან, ახალი ბოინგის MAX 8 თვითმფრინავის მონაწილეობით.

ავარიიდან ექვსი თვის შემდეგ, გამოძიებასთან ახლოს მყოფმა წყაროებმა გამოავლინეს სალონის კაბინეტის ხმის ჩანაწერების შინაარსი, რომლებმაც მფრინავები დაიჭირეს იმის გაგებაში, თუ რატომ დაფრინავდა თვითმფრინავი არასტაბილურად.

წყაროების თანახმად, კაპიტანმა, რომელიც დაფრინავდა თვითმფრინავით, სთხოვა პირველ ოფიცერს, გადაემოწმებინა თვითმფრინავი და სახელმძღვანელო არანორმალური მოვლენების საკონტროლო სიებისათვის.

მომდევნო ცხრა წუთის განმავლობაში მფრინავები მშვიდად იყვნენ, როდესაც ცდილობდნენ თვითმფრინავის გაკონტროლებას.

კატასტროფამდე ბოლო წამებში ინდოეთში დაბადებული კაპიტანი დუმდა და პირველმა ოფიცერმა, ინდონეზიიდან თქვა: "ალლაჰუ აკბარი", ან "ღმერთი უდიდესია".

წყნარი ოკეანის სამხრეთ -დასავლეთის ავიახაზების რეისი 182 ააფეთქეს, შეეჯახა ცესნას მსუბუქ თვითმფრინავს სან დიეგოს ცაზე. წყარო: მოწოდებულია

1978 წლის სექტემბერში Pacific Southwest Airlines (PSA) რეისი 182 შეეჯახა Cessna მსუბუქ თვითმფრინავს, როდესაც ის დაღმავალი იყო და აპირებდა დაეშვა ლინდბერგის ველზე, რომელიც ახლა სან დიეგოს საერთაშორისო აეროპორტია.

წყნარი ოკეანის სამხრეთ -დასავლეთის თვითმფრინავზე დაიღუპა 135 ადამიანი, ორი ცესნაზე და შვიდი ადგილზე.

ჩაწერის და შემდგომი გამოძიების შედეგად აღმოჩნდა, რომ უბედური შემთხვევა მოხდა მაშინ, როდესაც PSA– ს ეკიპაჟმა დაკარგა Cessna– ს მხედველობა და ეს ფაქტი არ გააცნო საჰაერო მოძრაობის კონტროლს.

PSA თვითმფრინავის ჩანაწერი აღბეჭდავს დარტყმის ხმას და მფრინავი ეკიპაჟის რეაქციას კატასტროფამდე მომდევნო 20 წამში.

კაპიტანი: & რა გვაქვს აქ? ”

პირველი ოფიცერი: ’ ჩვენ მოვიგეთ კაცი, ჩვენ ვართ დარტყმული. ”

კაპიტანი (რადიოში): ȁTower, ჩვენ ’ მივდივართ, ეს არის PSA. ”

წამის შემდეგ კაპიტანი ისევ ისმის. ეს არის ბავშვი! ” მან თქვა.

ჩაწერის დასრულებამდე ბოლო სიტყვებია: & თავი შეიკავეთ. დედა, მიყვარხარ. ”

‘ მოდის ძე B ** CH- ის ’

ისტორიაში ყველაზე სასიკვდილო საავიაციო კატასტროფა მოხდა ტენერიფში 1977 წელს. სურათი: YouTube წყარო: მოწოდებულია

ეს მოხდა ოთხ ათეულ წელზე მეტი ხნის წინ, მაგრამ ტენერიფის აეროპორტის კატასტროფა ესპანეთში კვლავ არის ყველა დროის ყველაზე სასიკვდილო ავიაკატასტროფა.

1977 წლის 27 მარტს, ორი ბოინგ 747 და ერთი, რომელსაც ახორციელებდა ჰოლანდიური გადამზიდავი KLM, მეორე კი უკვე გაფუჭებული პანამერიკული — შეეჯახა ასაფრენ ბილიკს, რამაც კატასტროფული ხანძარი გამოიწვია, რომელმაც ორივე თვითმფრინავში 583 ადამიანი იმსხვერპლა.

კატასტროფა მოხდა მას შემდეგ, რაც უამრავმა უბედურმა მოვლენამ გამოიწვია Pan Am თვითმფრინავი KLM თვითმფრინავის გზაზე, როდესაც KLM აფრენისთვის ემზადებოდა. Pan Am– ის ეკიპაჟის ხმა ისმოდა, როგორ ყვიროდა KLM– ის დავიწყებული თვითმფრინავი, რომელიც ჭექა -ქუხილით მიდიოდა მისკენ ასაფრენ ბილიკზე.

აი ის არის! “ შეხედე მას! ჯანდაბა, ბ ** ჩის შვილი მოდის! ”

ამასთან, ორი ძლიერი თვითმფრინავი შეეჯახა კატასტროფულ კატასტროფას, რამაც გამოიწვია ავიაციის მსხვერპლთა რიცხვი.

ეს პირობები არ არის ’ ძალიან კარგად გამოიყურები?

ნანგრევები მთა ერებუსის ადგილიდან, სადაც საჰაერო ახალი ზელანდიის DC-10- ის ჩამოვარდნის შედეგად დაიღუპა 275 ადამიანი 1979 წლის ნოემბერში. წყარო: მოწოდებულია

1979 წლის ნოემბერში ანტარქტიდაზე Air New Zealand- ის ავიარეისის 901 -ის ჩამოვარდნა კვლავ რჩება ახალ ზელანდიაში და ყველაზე სასიკვდილო სამშვიდობო კატასტროფად.

ეს იყო ღირსშესანიშნავი ფრენა, რომელიც აფრინდა ოკლენდის აეროპორტიდან 237 მგზავრით და ძირითადად ახალი ზელანდიელებით და ერთი ავსტრალიელი და#x2014 და 20 ეკიპაჟით. ის უნდა დაბრუნებულიყო ოკლენდში იმავე საღამოს.

მაგრამ ფრენიდან დაახლოებით ოთხი საათის შემდეგ, მაკდონელ დუგლას DC-10-30 დაეჯახა ანტარქტიდას და ერებუსის ძლიერ მთაზე, მყისიერად დაიღუპა ყველა ბორტზე.

კაბინეტის ჩანაწერი, გადაწერილი აქ, ცხადყოფს, რომ მფრინავი ეკიპაჟი მსჯელობს ერებუსის მთის ადგილსამყოფელზე და იბრძვის რადიოთი ანტარქტიდის მაკმურდოს სადგურამდე მისასვლელად.

სინამდვილეში, ეს პირობები საერთოდ არ გამოიყურება ძალიან კარგი, ასეა? & კაპიტანი ჯიმ კოლინზი ამბობს, რომ სიგნალიზაციის დაწყებამდე ბოლო წუთებში. როდესაც თვითმფრინავი მთისკენ მიემართება, კაპიტნის ბოლო სიტყვებია: “ გადადით ძალაუფლება გთხოვთ. ”

საგამოძიებო პერსონალი ეძებს United Airlines- ის ფრენის 93 ადგილის ავარიის ადგილს შენქსვილში, პენსილვანია. სურათი: AFP/დევიდ მაქსველი წყარო: მოწოდებულია

United Airlines– ის რეისი 93 იყო ერთ – ერთი ოთხი კომერციული თვითმფრინავიდან, რომელიც ალ – ქაიდას ტერორისტებმა გაიტაცეს 2001 წლის 11 სექტემბერს. ფრენა აფრინდა ნიუ ჯერსიში, ნიუარკ ლიბერთი საერთაშორისო აეროპორტიდან, სან-ფრანცისკოსკენ გამგზავრებული 44 ბორტზე, მათ შორის ოთხი გამტაცებელი.

ფრენა 93 პენსილვანიის ცარიელ ველზე ჩამოვარდა. ეს იყო მხოლოდ ერთ -ერთი თვითმფრინავი, რომელიც გაიტაცა 9/11– ზე, რათა არ მიაღწიოს დანიშნულ მიზანს. 11 სექტემბრის კომისიამ დაასკვნა, რომ გამტაცებლებმა თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, რათა მგზავრები და ეკიპაჟი არ დაეკავებინათ კონტროლი.

სალონის კაბინეტის ჩანაწერმა მოიპოვა ტერორისტების მოთხოვნები, რომლებიც შეიჭრნენ კაბინაში და წყალობა ითხოვეს მფრინავი ეკიპაჟისგან. ბოლო სიტყვები არაბულ ენაზე იყო: "მომეცი" და#x201D რვაჯერ ითქვა მანამდე, სანამ ფრაზა 𠇊lah არის უდიდესი

ეკიპაჟის წევრის ბოლო სიტყვები იყო: 𠇍own. უბიძგებენ, უბიძგებენ, უბიძგებენ, უბიძგებენ. ”

‘ ღამე მშვიდობით, ნახვამდის, ჩვენ ვღუპავთ! ’

მემორიალი LOT Polish Airlines– ის 5055 რეისი დაღუპულთა ხსოვნას კაბატი ვუდსში ვარშავას გარეთ, პოლონეთი. სურათი: Wikimedia Commons/გრზეგორზ პეტკა წყარო: მოწოდებულია

LOT პოლონეთის ავიახაზების რეისი 5055 183 მგზავრითა და ეკიპაჟით ბორტზე ვარშავა და ფრედერიკ შოპენის აეროპორტიდან აფრინდა ნიუ -იორკში, ახალი სან -ფრანცისკოს მიმართულებით.

აფრენიდან მალევე, 1987 წლის 9 მაისის ფრენა შეჯახდა უამრავ კატასტროფულ მოვლენას ორი ძრავით და თვითმფრინავის ლიფტით. პირველი ძრავის აფეთქებიდან დაახლოებით 30 წუთის შემდეგ, თვითმფრინავი დაეშვა კაბატი ვუდსში ვარშავის გარეუბანში.

სალონის კაბინეტის ჩანაწერი აღწერს ფრენის ეკიპაჟის პასუხებს ”, როდესაც ისინი განიხილავენ თავიანთ ვარიანტებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლით, შესაბამისად Flight Safety Australia. გადაწყვეტილება მიიღეს ვარშავაში ჩასხდომის მცდელობამ, მაგრამ თვითმფრინავმა ვერ შეძლო.

ეს შემზარავი ბოლო სიტყვები პოლონურად ითქვა, მაგრამ ინგლისურად ითარგმნა: “ ღამე მშვიდობისა, მშვიდობით, ჩვენ ვღუპავთ! ”


საფრანგეთის სასამართლომ 2009 წლის რიო-პარიზის ავიაკატასტროფის განხილვა გასცა

პარიზი - ოთხშაბათს საფრანგეთის სასამართლომ Air France- ს და თვითმფრინავების მწარმოებელს Airbus- ს დაავალა გასამართლება 2009 წელს ატლანტის ოკეანეში რიო -დე -ჟანეიროდან პარიზში გაფრენისას მკვლელობის ბრალდებით, რამაც 228 ადამიანი იმსხვერპლა.

ორმა კომპანიამ განაცხადა, რომ ისინი გაასაჩივრებენ გადაწყვეტილებას, რომელიც გააუქმებს 2019 წლის გადაწყვეტილებას. საფრანგეთსა და ბრაზილიაში დაზარალებულთა ჯგუფებმა მოითხოვეს სასამართლო პროცესი, რადგან კომპანიები ნაწილობრივ მაინც იყვნენ პასუხისმგებელი კატასტროფაზე.

2019 წელს ფრანგმა მოსამართლეებმა ჩამოაგდეს კატასტროფის ათწლიანი გამოძიება.

Air France ”აცხადებს, რომ მას არ ჩაუდენია სისხლის სამართლის დანაშაული ამ ტრაგიკულ შემთხვევაში და გაასაჩივრებს საფრანგეთის საკასაციო სასამართლოში”, - ნათქვამია გადამზიდავის განცხადებაში.

Airbus– ის თქმით, გადაწყვეტილება „არანაირად არ ასახავს გამოძიების დასკვნებს, რამაც გამოიწვია საქმის შეწყვეტა Airbus– ის სასარგებლოდ“.

Air France– ის რეისი 447 რიოდან პარიზისკენ გაემგზავრა, მაგრამ 2009 წლის 1 ივნისს ჩამოვარდა ატლანტიკაში. მოგვიანებით, ისტორიის ერთ – ერთმა ამბიციურმა და ძვირადღირებულმა წყალქვეშა სამძებრო ოპერაციამ მოახერხა თვითმფრინავის ჩამწერების პოვნა ოკეანის სიღრმეში.

უბედური შემთხვევების საგამოძიებო ბიურომ აღმოაჩინა, რომ გარე სიჩქარის სენსორები იყო გაყინული და აწარმოებდა არარეგულარულ კითხვებს თვითმფრინავზე, რომელიც აეროდინამიკურ სადგომში ჩავარდა. კაპიტანი ასევე არ იყო სალონში, ერთ -ერთი მრავალი პრობლემა, რომელიც დაფიქსირდა ავარიის დროს.


Air France და Airbus გაასამართლებენ 2009 წელს ატლანტის ოკეანეში მომხდარი ავარიის გამო, რომელმაც 228 ადამიანი იმსხვერპლა

ოთხშაბათის განჩინება მოყვება პროკურორის & rsquos რეკომენდაციას, რომ პარიზის სასამართლომ გააუქმა წინა სასამართლო გადაწყვეტილება ავიაკომპანიისა და თვითმფრინავების მწარმოებლის წინააღმდეგ გამოძიების შეწყვეტის შესახებ.

პარიზის პროკურორმა თავდაპირველად მხოლოდ Air France- ს მოუწოდა გაესამართლებინათ მკვლელობის ბრალდებით, მაგრამ გენერალურმა პროკურორმა და rsquos– მ მხარი დაუჭირეს როგორც Air France- ის, ასევე Airbus– ის ბრალდებას.

უზარმაზარი კმაყოფილებაა იმის შეგრძნება, რომ ჩვენ საბოლოოდ მოვისმინეთ სასამართლოების მიერ, & rdquo დანიელ ლამიმ, დაზარალებულთა და rsquo ოჯახების ასოციაციის პრეზიდენტმა, განაცხადა სასამართლოს გადაწყვეტილების გამოცხადების შემდეგ.

ეს ხდება 11 წლის შემდეგ მას შემდეგ, რაც Air France– ის რეისი 447 შევიდა აეროდინამიკურ სადგომში, სანამ დილით ადრე ატლანტის ოკეანეში ჩავარდებოდა, რიო დე ჟანეიროდან პარიზში ჩარლზ დე გოლზე გამგზავრებისას დაიღუპა 216 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი. ინციდენტი იყო Air France & rsquos– ის ისტორიაში ყველაზე მომაკვდინებელი ავარია და Airbus A330– ის ყველაზე ცუდი საავიაციო უბედური შემთხვევა.

სამაშველო ეკიპაჟებს ორი წელი დასჭირდათ თვითმფრინავისა და rsquos- ის ჩამოვარდნის ადგილის საპოვნელად, ხოლო ნანგრევები 3,900 მეტრის სიღრმეში ჩაიძირა ოკეანეში. მას შემდეგ, რაც გამოძიება მოხდა, ანგარიშში ნათქვამია, რომ ავარიის გამომწვევი იყო პილოტის შეცდომები და გაუმართავი სიჩქარის მონიტორინგის მოწყობილობა.

ანგარიშის და გამოქვეყნების შემდეგ, პროკურორებმა განაცხადეს, რომ Air France არაპირდაპირ იყო პასუხისმგებელი ინციდენტზე, ვინაიდან მან უზრუნველყო არასაკმარისი ტრენინგი, თუ როგორ უნდა ეპასუხათ პილოტები ფრენის დროს გაუმართაობის გამო, რამაც პილოტების არასწორი რეაქცია გამოიწვია.

იურისტებმა, რომლებიც მუშაობენ Airbus– ის სახელით, განაცხადეს, რომ ისინი შეიტანენ გასაჩივრებას კომპანიის სასამართლო განხილვის გადაწყვეტილების შესახებ. Air France– ს მაშინვე არ უპასუხია.

ფიქრობთ, რომ თქვენი მეგობრები დაინტერესდებიან? გაუზიარე ეს ამბავი!


Უყურე ვიდეოს: აფრენა თბილისიდან (იანვარი 2022).