ისტორიის პოდკასტები

მოკლე სტერლინგის MG-D No7 ესკადრის, RAF

მოკლე სტერლინგის MG-D No7 ესკადრის, RAF

მოკლე სტერლინგის MG-D No7 ესკადრის, RAF

აქ ჩვენ ვხედავთ No7 ესკადრის მოკლე სტერლინგის MG-D ეკიპაჟის შვიდ წევრს. ეს იყო პირველი RAF ესკადრილი, რომელიც მუშაობდა სტერლინგთან, 1941 წლის 10 თებერვალს.


No7 ესკადრილიის RAF

მე -7 ასეული შეიქმნა ფარნბოროს აეროდრომზე 1914 წლის 1 მაისს, როგორც RFC– ის ბოლო ესკადრილი, რომელიც შეიქმნა პირველ მსოფლიო ომამდე [2], მაგრამ მას შემდეგ რამდენჯერმე დაიშალა და რეფორმირდა, პირველი იყო მხოლოდ სამი თვის შემდეგ. არსებობა, [3] ეს უკანასკნელი ჯერ კიდევ 1914 წლის 28 სექტემბერს. [4] ესკადრონმა პირველი მსოფლიო ომის უმეტესი ნაწილი გაატარა დაკვირვებისა და დაკავების როლებში და იყო პასუხისმგებელი ბრიტანეთის მტრის თვითმფრინავების პირველად ჩაგდებაზე. [5] იგი განლაგდა საფრანგეთში 1915 წლის აპრილში, დაფრინავდა სამეფო თვითმფრინავების ქარხანა R.E.5s სადაზვერვო და Vickers Gunbuses როგორც ესკორტი მებრძოლები. 7 ესკადრის კაპიტანმა ჯონ აიდან ლიდელმა მოიგო ვიქტორია ჯვარი თავისი ქმედებებისთვის 1915 წლის 31 ივლისს, როდესაც მან განაგრძო თავისი სადაზვერვო მისია ბელგიაზე მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი მიწისძვრით მოხვდა, თვითმფრინავი ძლიერ დაზიანდა და ლიდელმა ბარძაყის მოტეხილობა განიცადა. მიუხედავად იმისა, რომ მან წარმატებით აღადგინა R.E.5 მოკავშირე ხაზებზე, გადაარჩინა თავისი დამკვირვებელი, ის გარდაიცვალა ჭრილობების შედეგად ერთი თვის შემდეგ. [6] [7]

ესკადრილიამ 1916 წელს ხელახლა აღჭურვა B.E.2, [6], რომელიც გამოიყენა როგორც დაბომბვისთვის, ასევე დაზვერვისთვის სომის ბრძოლის დროს იმ წელს. [8] BE2– ები შეიცვალა RE8– ით 1917 წლის ივლისში, აგრძელებდა სადაზვერვო როლს დანარჩენ ომში, მოქმედებდა იპრესზე 1917 წლის ზაფხულში და შემოდგომაზე და ბელგიის ძალების მხარდასაჭერად ომის ბოლო თვეებში რა დაიშალა 1919 წლის ბოლოს. [6] [9]

ბომბდამშენთა სარდლობისკენ

იგი ხელახლა ჩამოყალიბდა RAF Bircham Newton– ში 1923 წლის 1 ივნისს ვიკერს ვიმისთან ერთად, როგორც ღამის მძიმე ბომბდამშენთა ესკადრონი, რომელიც განაგრძობს ამ როლს ტიპების თანმიმდევრობით ომთაშორის პერიოდში. [10] მან დაიწყო ვიკერს ვირჯინიის ბომბდამშენის მიღება 1924 წლის 22 მაისს, იყო პირველი RAF ესკადრილი, რომელმაც ვირჯინია იმუშავა [11], თუმცა მან არ განკარგა თავისი ბოლო ვიმიები 1927 წლის აპრილამდე. [12] 1927 წელს იგი გადავიდა RAF Worth Down– ს, ჩარლზ პორტალის მეთაურობით, მოგვიანებით გახდა მეორე მსოფლიო ომის დროს საჰაერო შტაბის უფროსი. [10] 1932 წელს ფრედერიკ ჰიგინსონი, რომელიც გახდა მეორე მსოფლიო ომში მებრძოლი ტუზი, დაინიშნა ესკადრის მექანიკოს-მსროლლად. [13]

ესკადრიამ მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც ერთ -ერთი წამყვანი RAF მძიმე ბომბდამშენების ესკადრილიები, რომელმაც მოიგო ლოურენს მინოს მემორიალური დაბომბვის ტროფი ექვსჯერ 1927-1933 წლებში და 1934 წელს გაინაწილეს 54 ესკადრონთან ერთად 1934 წელს, მიაღწიეს საშუალო დაბომბვის შეცდომას 40 და#160 ეზოებში (37 & #160 მ) [14] ამ დროისთვის, ხანდაზმული ვირჯინია მოძველებული იყო და 1935 წლის აპრილში ისინი შეიცვალა უფრო თანამედროვე ჰენდლი პეიჯ ჰეიფორდით, რომელმაც კვლავ მოიგო ლოურენს მინოს თასი 1935 წელს. ესკადრის ნაწილი დაიშალა 1935 წლის ოქტომბერში შეიქმნა No102 ესკადრილი, ხოლო დანარჩენი გადავიდა RAF Finningley– ში 1936 წლის სექტემბერში. 1937 წლის აპრილში ესკადრონმა მიიღო ოთხი ვიკერს უელსი, რათა უზრუნველყოს ფრენა, რომელიც კვლავ დაიშალა 76 ესკადრის შესაქმნელად. [10] [15]

1938 წლის მარტში მან შეცვალა ჰეიფორდის ორმხრივი თვითმფრინავები არმსტრონგ უიტვორთ უიტლის მონოპლანებით. იგი კვლავ შეიარაღდა 1939 წლის აპრილში, ჰენდლი პეიჯ ჰემპდენსის ბომბდამშენებმა შეცვალა Whitleys. 1939 წლის ივნისში იგი გახდა სასწავლო განყოფილება, რომელიც ამზადებდა ეკიპაჟს ჰამპდენის აღჭურვილი 5 ჯგუფისათვის. [16] [17]

Მეორე მსოფლიო ომი

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე იგი კვლავ გამოიყენებოდა ბომბდამშენის ეკიპაჟის სწავლებისთვის, დაიშალა 1940 წლის 4 აპრილს, როდესაც იგი გაერთიანდა 76 ესკადრის შემადგენლობაში და შეიქმნა No16 OTU. [16] 1940 წლის 1 აგვისტოს მოხდა მისი რეფორმირება, რომელიც გახდა პირველი ესკადრილიამ, რომელმაც აღჭურვა ახალი მოკლე სტერლინგის მძიმე ბომბდამშენი, პირველი RAF ესკადრილიამ, რომელმაც მეორე მსოფლიო ომის დროს ოთხი ძრავიანი ბომბდამშენი გამოიყენა. ტანკები როტერდამის მახლობლად 1941 წლის 10/11 თებერვალს [6] [18] იგი გაფრინდა 1000 ბომბდამშენი თავდასხმების დროს კიოლნში, ესენსა და ბრემენში 1942 წლის მაისში და ივნისში. [10] იგი გადავიდა Pathfinder Force– ში ოქტომბერში 1942, ბომბდამშენთა სარდლობის ძირითადი ძალების სამიზნეების პოვნა და მარკირება. [6] 1943 წლის 11 მაისიდან იგი აღჭურვილი იქნა ავრო ლანკასტერით, [19] დაფრინავდა თავისი პირველი მისიით ლანკასტერთან 1943 წლის 12 ივლისს. [20] იგი გაგრძელდა Pathfinder– ის როლში ევროპაში ომის დასრულებამდე. მან გაფრინდა თავისი ბოლო ბომბდამშენი მისია 1945 წლის 25 აპრილს ვანგერუგის წინააღმდეგ და მაისში ჰოლანდიაში მშიერი მშვიდობიანი მოქალაქეების საკვები გადასცა. მიუხედავად იმისა, რომ დაგეგმილი იყო 7 ესკადრის გაფრენა შორეულ აღმოსავლეთში, რათა შეუერთდეს ვეფხვის ძალებს იაპონიის წინააღმდეგ საჰაერო თავდასხმებისთვის, ომი დასრულდა მანამ, სანამ ესკადრილიას გადავიდოდა. [21]

ესკადრონმა ჩაატარა 5,060 ოპერატიული ფრენა 165 თვითმფრინავის დაკარგვით. [22]

აღსანიშნავი პერსონალი

Ომის შემდეგ

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იგი აღჭურვილი იყო ავრო ლინკოლნის ბომბდამშენებით, ლანკასტერის განახლება. RAF Upwood– ზე დაფუძნებული, ლინკოლნი რამდენიმე წლის განმავლობაში იყო ცივი ომის ბომბდამშენი ფრონტის ხაზი. იგი გამოიყენებოდა მალაიას საგანგებო სიტუაციებში, ახლო აღმოსავლეთში, სატრანსპორტო შტატებში (ემირატები) და შემდეგ ადენში. ესკადრილი დაიშალა 1956 წლის 2 იანვარს, სანამ რეფორმირდებოდა ვიკერს ვალიანტთან RAF Honington– ში Suffolk– ში იმავე წლის დეკემბერში, დაფრინავდა მათ სტრატეგიული ბომბდამშენის როლში 1962 წლის დაშლამდე. [6] 1970 წელს, 7 ესკადრილიამ კვლავ მოახდინა რეფორმა, ამჯერად როგორც სამიზნე ესკადრილი, რომელიც დაფრინავს ინგლისურ ელექტრო კანბერაზე 1982 წლის იანვრამდე. [23]

შვეულმფრენებზე

ესკადრიამ სწრაფად მოახდინა რეფორმირება დამხმარე ვერტმფრენის როლში, 1982 წლის სექტემბერში მიიღო Chinooks HC.1, [24] და დღეს მუშაობს ხუთი ვერტმფრენიდან. Chinook HC.2, აშშ-ს არმიის CH-47D სტანდარტის ექვივალენტი, დაიწყო RAF სამსახურში შესვლა 1993 წელს. 7 ესკადრიამ მონაწილეობა მიიღო გაერთიანებული სამეფოს განლაგებაში ყურეში, ერაყის მიერ ქუვეითში შეჭრის შემდეგ. მე -7 და მე -18 ესკადრებიდან გაიგზავნა 15 HC.1. 1994 წლის 2 ივნისს 7 Sqn Chinook HC.2 (ZD576) დაეჯახა კინტირის მულს, როდესაც ბრიტანეთის უსაფრთხოების ძალების 25 უფროსი წევრი RAF Aldergrove– დან, ბელფასტიდან ინვერნესში მიჰყავდა. დაიღუპა ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის ოთხი წევრი.

დღევანდელი როლი

2001 წლის აპრილში 7 კვადრატული RAF და No 657 ესკადრილიის AAC, გახდა გაერთიანებული სპეციალური ძალების საავიაციო ფრთის (JSFAW) ნაწილი, რომლის როლი გაერთიანებული სამეფოს სპეცრაზმის მხარდაჭერაა. 651 SQN AAC მათ შეუერთდა 2004 წელს Islander– ის თვითმფრინავით.


მოკლე სტერლინგი I (N3643 MG-G) მისიის დროს კალაში 1941-03-24

კვირას, 1941 წლის 23 მარტს, მე -7 ესკადრის (RAF) თვითმფრინავის (ნაწილი) აფრინდა მისიისთვის საფრანგეთში, კალეში, სადგურიდან (აეროდრომიდან) ნიუმარკეტში ან მის მახლობლად.
ეკიპაჟის ერთ -ერთი წევრი იყო სერჟანტი F B White. იგი გაემგზავრა თავისი მისიისთვის უცნობ დროს.
ის გაფრინდა მოკლე სტერლინგით (ტიპი I, სერიული N3643 და კოდი MG-G). მისი და ეკიპაჟის სხვა წევრების მისია დაგეგმილი იყო 1941 წლის 24 მარტს, ორშაბათს.

ინფორმაცია ავტორი ჯენი კომბენი

ფრედერიკ ბენჯამინი თეთრი
7 Sqn Stirling Mk.1
სერიული ნომერი N3643
კოდირებული MG-G
აფრინდა ნიუმარკეტი. უცნობი ზომის ძალის ნაწილი, რომელიც დაევალა დაბომბოს მრავალი სამიზნე მთვარის შუქის პირობებში და ამინდის მცირე პირობებში. სამწუხაროდ ღამით მთლიანი ზარალი არ არის მოხსენებული.
გავრცელებული ინფორმაციით, სტირლინგს ცეცხლი გაუჩნდა ფრენისას და მიწის ძალის ამოღების მცდელობისას დაარტყა მაღალი ძაბვის კაბელები და შემდეგ ახლომდებარე სახლის სახურავი. სანამ საბოლოოდ მოდიოდა დასასვენებლად 0152 საათზე Hazelwood Common– ში, Leiston Suffolk– ის მახლობლად. სერგეი უაიტი, რომელიც მიფრინავდა უკაბელო ოპერატორის სტატუსით, გარდაიცვალა მიღებული დაზიანებების შედეგად 1941 წლის 30 მარტს.
დასაფლავების ადგილი არის სამხედრო სასაფლაო, ვოკინგი სურეი საიდან ნაკვეთი 25 რიგი საფლავი 18.
ეკიპაჟი
S/L SAF რობერტსონი +
სერგეი AJ რობერტსი +
Sgt GM Short +
Sgt EV Seymour +
Sgt FB White inj
Sgt P მწვანე +
სერჟანტი JB კლარკი +
+ = მოკლული, დაჭრილი = დაშავებული
Sgt White არის WAG (უკაბელო ოპერატორი/საჰაერო იარაღი). ეს არ იყო უჩვეულო ამ დროს ომში და მიანიშნებდა, რომ იგი გაწვრთნილი იყო როგორც უკაბელო ოპ, ასევე საჰაერო იარაღით. ეს ვაჭრობა გვიან ეტაპობრივად შეწყდა სულ უფრო და უფრო მეტი 4 ძრავის მძიმე ბომბდამშენების შემოღებით. სადაც, როგორც უკაბელო ოპერაციის მეთოდი, იარაღის ერთ -ერთი პოზიცია მცირე ბომბდამშენი თვითმფრინავების ტიპებზე - ბლენჰაიმის მსგავსად. ბერეტი, რომელსაც ეკიპაჟი ატარებდა თავისი ვაჭრობის საჩვენებლად, შეიცვალა WAG– დან WO და AG– მდე.

ეს ჩანაწერი ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ნორმანდიაში დაბრუნებულ რუქებზე Google- ის კოორდინატებით. რუქების პოვნა შეგიძლიათ ამ მდებარეობის ამ ბმულზე დაჭერით.

ნორმანდიაში დაბრუნების ფრენის ჩანაწერების გამოძიების რამდენიმე შესაძლებლობა არსებობს. ყველა ფრენა ნაჩვენებია რუქებზე, დალაგებულია "დღითი დღე", "ესკადრილიის", "ტიპის თვითმფრინავების", "წლის ან თვის", "ადგილმდებარეობის" და მრავალი სხვა! არ გამოტოვო ეს.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ინფორმაცია, რომლის გაზიარებაც გსურთ, გთხოვთ დაამატოთ თქვენი კომენტარი ამ ჩანაწერის ბოლოში. ან გააგზავნეთ თქვენი ინფორმაცია ელ

თქვენი ფოტოები და თქვენი ინფორმაცია მისასალმებელია! ახალგაზრდები ზრუნავენ და თქვენი დახმარებით ჩვენ ვაგრძელებთ კარგ საქმეს.


მოკლე სტერლინგი

მოკლე სტერლინგი შეიქმნა ჰაერის სამინისტროს B12/36 სპეციფიკაციის საპასუხოდ, რომელიც ითხოვდა თვითმფრინავს, რომელსაც შეეძლო 14,000 ფუნტის ბომბის ტვირთის გადატანა 2,000 მილის მანძილზე - უკიდურესად შთამბეჭდავი მოთხოვნა იმ დღისთვის. 4 ძრავიანი სანდერლენდის საფრენი ნავის საფუძველზე, რომელსაც ქვედა გემბანი და კორპუსი ჰქონდა ამოღებული, სხვაგვარად იგი მეტწილად იდენტური იყო. პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1939 წლის 14 მაისს და 1940 წლის დასაწყისისთვის თვითმფრინავი სრულ წარმოებაში იყო.

Stirling Mk I იკვებებოდა 4 x Bristol Hercules XI რადიალური ძრავით, თითოეული 1500 ცხენის ძალით, ხოლო საბოლოო Mk III ვერსია აღჭურვილი იყო Hercules XVI– ით 1650 ცხენის ძალით. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა ორი პილოტი, ნავიგატორი/ბომბდამშენი, ინჟინერი და სამი საჰაერო ხომალდი, ხოლო თავდაცვითი შეიარაღება შედგებოდა 2 x .303 ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევის თითოეულ ცხვირსა და დორსალურ კოშკებში 4 x .303 ბრაუნინგი კუდზე რა სამწუხაროდ, ბომბის მაქსიმალური დატვირთვა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ 600 მილის მანძილზე და ამდენად, ტიპიური დატვირთვა იტალიაში ან გერმანიაში ღრმა მისიებისათვის იყო 3500 ფუნტი.

1941 წლის იანვარში, რაფ-ის სამსახურში შევიდა No7 ესკადრილიით, სტერლინგი მალევე პოპულარული გახდა თავისი ეკიპაჟით, რომელსაც იგი კარგად ახორციელებდა და შეეძლო გამოეყენებინა Ju88 და Me110 ღამის მებრძოლები. თუმცა, მას ჰქონდა დაბალი ჭერი, რაც მოითხოვდა მრავალი მისიის გაფრენას იტალიის წინააღმდეგ 12,000 ფუტის მანძილზე, რაც საჭიროებდა ალპების გავლას და არა გერმანიის წინააღმდეგ და გერმანიის წინააღმდეგ კომბინირებული მისიების დროს, ეს იყო ლუფტვაფეს ფავორიტი სამიზნე. დამატებითი ნაკლოვანება იყო მისი ბომბის ყურის უბედური დიზაინი, რომელიც გამორიცხავდა 4,000 ფუნტიანი „ნამცხვრის“ გადატანას. ჰალიფაქსმა და უფრო კონკრეტულად ლანკასტერმა შესთავაზა მნიშვნელოვნად უკეთესი შესრულება და როდესაც ეს მანქანები უფრო დიდი რაოდენობით გახდა ხელმისაწვდომი 1943 წლის დასაწყისიდან გადაწყდა სტირლინგის გადაყვანა მეორე როლზე. 1943 წლის ბოლოსთვის თვითმფრინავი ნაღმების დასაყენებლად გამოიყენებოდა და მნიშვნელოვანი რაოდენობა აშენდა და შეიცვალა პლანერის ბუქსირებისთვის.

სტერლინგმა აღჭურვა 28 RAF ესკადრილი ერთდროულად და ომის შემდგომ ექვსი მანქანა შეიძინა ეგვიპტემ 1948 წლის არაბ/ისრაელის ომში გამოსაყენებლად. სულ აშენდა 2,383 თვითმფრინავი, რომელთაგან არავინ არის გადარჩენილი.


RAF თვითმფრინავების სერიული ნომრები

ეს არის RAF თვითმფრინავების სერიული ნომრების მონაცემთა ბაზა. ამჟამად ეს მოიცავს J - ZZ სერიებს, რომლებიც აქტიური იყო 1930 – იანი წლებიდან დღემდე. ეს ინსტრუმენტი ეხმარება შესაძლო თვითმფრინავების იდენტიფიცირებას სერიული ნომრების ნიმუშების საფუძველზე. ამ გვერდის მონაცემები ემყარება ამ ფორუმის პოსტს, რომელიც გააკეთა როს მაკნეილმა და ბრიუს რობერსონის მიერ RAF სერიების წიგნმა. სერიის მონაცემები A - H ამ გვერდზე არ არის. ამჟამად არ არის დაგეგმილი მათი განახლება.

2018 წლის დეკემბრის განახლება: სერიალების მონაცემთა ბაზა ახლა დაკავშირებულია CWGC არაანგარიშებული საჰაერო ძალების მონაცემთა ბაზასთან. თვითმფრინავების ცალკეულ გვერდებზე ახლა ნაჩვენებია ეკიპაჟის წევრები, რომლებიც დაკავშირებულია მასთან, როდესაც მსხვერპლი ხდება.

2018 წლის ნოემბრის განახლება: ჩვენ გავაუმჯობესეთ ძებნის ფუნქცია ფორუმის პოსტების დაკავშირებით, სადაც ნახსენებია ცალკეული თვითმფრინავების სერიები.

სერიალი ზუსტად იცი?


მეორე მსოფლიო ომის მონაცემთა ბაზა


ww2dbase სტერლინგის მძიმე ბომბდამშენები იყო 1936 წლის ბრიტანეთის საჰაერო სამინისტროს B.12/36 სპეციფიკაციის შედეგი. შორტებმა, მწარმოებელმა, წარმოადგინა გამარჯვებული დიზაინი, რომელიც ფაქტიურად შეიცვალა არსებული ოთხძრავიანი დიზაინისგან, საჰაერო ძალების სამინისტროს მიმართვა იყო ის, რომ ახალი ბომბდამშენების დიზაინის არსებულზე დაფუძნებით, წარმოება სწრაფად დაიწყებოდა. პირველი საცდელი პროტოტიპის კოდი სახელწოდებით S.31, რომელიც პირველად გაფრინდა 1938 წლის 19 სექტემბერს, დიზაინი შეიცვალა და ახალი პროტოტიპის კოდი სახელწოდებით S.29 გაფრინდა 1939 წლის 14 მაისს, ეს მეორე დიზაინი უნდა ყოფილიყო სტერლინგის პირველი ბომბდამშენი. რა 1939 წლის 14 მაისს, პირველი ფრენისას, პროტოტიპის მუხრუჭები ჩავარდა, რამაც თვითმფრინავი დატოვა ასაფრენი ბილიკიდან დაშვებისას და ჩამოაგდო სადესანტო მექანიზმი. პრობლემა გამოსწორდა ბევრად უფრო ძლიერი და მძიმე საყრდენების დამატებით. იმ დროისთვის, როდესაც დიზაინი შემოვიდა წარმოებაში 1939 წელს, ცხადი იყო, რომ სტერლინგის ბომბდამშენები იყვნენ მძლავრი თვითმფრინავები, დატვირთვის დიაპაზონის შესანიშნავი თანაფარდობით.

ww2dbase მიუხედავად იმისა, რომ წარმოება დაიწყო 1939 წელს, სტერლინგის ბომბდამშენები არ მუშაობდნენ 1941 წლის იანვრამდე. პირველი მისია, რომელსაც ისინი შეუდგნენ იყო 1941 წლის 10 თებერვალს, მე -7 ესკადრის სამეფო საჰაერო ძალებით, სადაც სამმა თვითმფრინავმა დაბომბა მისია საწვავის შესანახი ტანკებით როტერდამში. ნიდერლანდები. 1942 წლის გაზაფხულიდან დაიწყო მათი უფრო დიდი რაოდენობით გამოყენება და 1943 წლის მაისისათვის განხორციელდა საჰაერო იერიშები გერმანიაზე, რომელშიც ჩართული იყო ერთდროულად 100 -ზე მეტი სტირლინგის ბომბდამშენი. სტერლინგის ეკიპაჟები იუწყებოდნენ, რომ ფრთების ძლიერი სტრუქტურის წყალობით მათ შეძლეს გერმანული Ju 88 და Me 110 ღამის მებრძოლების გადატრიალება, რასაც სხვა მძიმე ბომბდამშენები, როგორიცაა ლანკასტერი და ჰალიფაქსი მოდელები ვერ ახერხებდნენ. 214 RAF ესკადრის პილოტმა მიურეი პედენმა კატეგორიულად აღწერა სტირლინგი, როგორც ოდესმე აშენებული ერთ -ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი და#34, როგორც ეს აღწერილია დევიდ ბაშოუს წიგნში. არ არის ამაყი ადგილირა თუმცა, დიზაინი არ იყო სისუსტეების გარეშე, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო დაბალი მომსახურების ჭერი, რამაც სტირლინგის ბომბდამშენები მიწიდან უფრო მეტი საზენიტო ცეცხლი გაუხსნა.

ww2dbase მიუხედავად იმისა, რომ სტერლინგის ბომბდამშენები შეიქმნა ბომბის მძიმე ტვირთის გადასატანად, ბომბის ყურეში შუაზე გაშვებული ორი სტრუქტურული გამყოფი ზღუდავდა ბომბების ზომას, რომლის შიგნითაც დატვირთვა შეიძლებოდა. შედეგად, როდესაც RAF– მა დაიწყო 907 კგ -ზე მეტი ბომბდამშენების გამოყენება, სტერლინგის ბომბდამშენებმა ნელ -ნელა დაკარგეს სარგებლობა და 1943 წლიდან მოხსნეს ფრონტის ხაზის მოვალეობებიდან. მათი ახალი მოვალეობები მოიცავს ნაღმების დადებას გერმანიის პორტების გარეთ, სპეცოპერაციის აგენტების ან მედესანტეების გადაყვანას მტრის ხაზების უკან. , და ბორბალი პლანერები.

ww2dbase RAF და#39 ბომბდამშენთა სარდლობის სამსახურში 1941-1945 წლებში, სტერლინგის ბომბდამშენებმა გაატარეს 14,500 ოპერაცია და ჩამოაგდეს 27,000 ტონა ბომბი. 582 დაიკარგა მოქმედებაში და 119 დაიკარგა სხვა საშუალებით, სულ 2,383 აშენებულიდან.

ww2dbase წყარო: ვიკიპედია.

ბოლო ძირითადი რევიზია: 2007 წლის ივლისი

1941 წლის 10 თებერვალი სტერლინგის თვითმფრინავმა თავისი დებიუტი შეასრულა, როდესაც მე –7 ესკადრის RAF– ის ბომბდამშენებმა დაბომბეს ნავთობის საწყობები როტერდამში, ნიდერლანდები.
1944 წლის 8 სექტემბერი RAF ბომბდამშენთა სარდლობის ბოლო ოპერაცია მოკლე სტერლინგის ბომბდამშენით განხორციელდა მე -148 ესკადრის მიერ საფრანგეთის ლე ჰავრის წინააღმდეგ. შემდეგ სტერლინგის ბომბდამშენები გადაყვანილნი იქნებიან მხოლოდ ჯარების სატრანსპორტო და გლაიდერული საბაგირო მისიებით.

სტერლინგი ი

მანქანებიოთხი ბრისტოლ ჰერკულეს II რადიალური ძრავა, რომელთაგან თითოეულს აქვს 1,375 ცხენის ძალა
შეიარაღება2x7.7 მმ ცხვირი ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევები, 4x7.7 მმ კუდი ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევები, 2x7.7 მმ ზურგის ყავისფერი ტყვიამფრქვევები, 8,164 კგ ბომბები შიგნით
ეკიპაჟი7
სპანი30.20 მ
სიგრძე26.60 მ
სიმაღლე8.80 მ
ფრთის არეალი135,60 მ²
წონა, ცარიელი19,950 კგ
წონა, დატვირთული26,940 კგ
წონა, მაქსიმალური31,750 კგ
სიჩქარე, მაქსიმალური410 კმ/სთ
ასვლის კურსი4.00 მ/წმ
მომსახურების ჭერი5,030 მ
დიაპაზონი, ნორმალური3,750 კმ

მოგეწონათ ეს სტატია ან ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო? თუ ასეა, გთხოვთ განიხილოთ ჩვენი მხარდაჭერა პატრეონში. თვეში 1 დოლარიც კი შორს წავა! Გმადლობთ.

გაუზიარეთ ეს სტატია თქვენს მეგობრებს:

ვიზიტორებმა შეიტანეს კომენტარები

1. ანონიმური ამბობს:
21 ივნისი 2016 09:54:59 PM

მხოლოდ ფიქრისას, მათ არასოდეს განუხილავთ ეს საზღვაო როლისთვის (სანაპირო სარდლობა). მას ჰქონდა დიაპაზონი (სპეკმა 3 000 მილი გაიარა 4000 ფუნტი ბომბის დატვირთვით). კარგი მანევრირება (თავდასხმის ქვეშ). სანტიმეტრული სარადარო სკანერის ჩასატარებლად შესაფერისი ადგილი (ჩაშენებული იყო მუცლის კოშკის პოზიცია). და მისი დაბალი მომსახურების ჭერი არ იქნებოდა პრობლემა ატლანტიკის ოკეანეში. მე ვფიქრობ, რომ ბომბდამშენი იყო დაბრკოლება.

2. დანი ამბობს:
7 ივლისი 2016 12:58:42 PM

მე ვფიქრობ, რომ თქვენი კომენტარები სანაპირო სარდლობის შესახებ სწორია. ბომბდამშენთა სარდლობა ალბათ დაბრკოლება იყო. ჰალიფაქსი შესანიშნავი დამატება იქნებოდა U- კატარღების და ზედაპირული სამხედრო გემების ძებნისათვის, თუნდაც 3000 მილის მანძილზე. ჩრდილოეთ ატლანტიკური ოკეანე ზოგჯერ შეიძლება ძალიან ფართო იყოს. ალბათ ეს არის ის, რასაც ძვ.წ.

3. არტურ გეტლანდი ამბობს:
13 ივლისი 2017 02:04:00 AM

გამარჯობა, მე ვითხოვ ნებართვას, რომ დაამატოთ სტერლინგის გადაღმა თქვენი ფოტო მამაჩემის წიგნში (მალე დაიბეჭდება 100 ეგზემპლარად). ის იყო NZ Stirling– ის პილოტი 214 კმ – ში, ჩამოაგდეს და გახდა სამხედრო ტყვე, მაგრამ 5 – ჯერ გაიქცა. ის გარდაიცვალა 10 წლის წინ, მაგრამ დაწერა თავისი ეპიკური ისტორია წინა 10 წლის განმავლობაში. Გმადლობთ.

4. ანონიმური ამბობს:
15 აპრილი 2019 02:17:39 PM

გამარჯობა, მე მხოლოდ ესპანეთიდან საფრანგეთის საზღვართან მოგზაურობიდან დავბრუნდი, სადაც მე წავაწყდი სტირლინგის ნაწილების მცირე კოლექციას, რომელიც გადაღებულია ავარიის ადგილიდან, მე მჯერა, რომ ახლოს არის სოფელ ლანნარებთან, ვინმეს შეუძლია დაგეხმაროს დაკარგული თვითმფრინავების დეტალებში გთხოვთ, ის ტერიტორია.

5. ანონიმური ამბობს:
13 ნოემბერი 2019 02:28:29 AM

მე ცოტა ხანი ვიკვლევდი მოკლე სტერლინგის სადესანტო მექანიზმს. გექნებათ თუ არა რაიმე ინფორმაცია ბორბლის შეკრების ზომის სპეციფიკის შესახებ, რადგან ვგეგმავ მას გამოვიტანო SolidWorks– ზე, როგორც პროექტის ნაწილი.

6. ანონიმური ამბობს:
2021 წლის 28 მაისი 06:50:16 AM

მაქვს კომპლექტი მოძრავი ასვლა კიბეებზე

ვიზიტორების მიერ გამოქვეყნებული ყველა კომენტარი არის წარდგინებელი პირების მოსაზრებები და არ ასახავს WW2DB- ის შეხედულებებს.


No7 ესკადრის მოკლე სტერლინგ MG -D, RAF - ისტორია

RAF ესკადრები მონაწილეობდნენ მეორე მსოფლიო ომში ბელგიაში

ესკადრილი 1 -დან 50 -მდე

რა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე 1939 წლის სექტემბერში ესკადრილიამ საფრანგეთში გაგზავნა, როგორც RAF- ის მოწინავე საჰაერო დარტყმების ძალების ნაწილი.
ოქტომბერში პირველად გაფრინდა მტრის ტერიტორიაზე და მალევე მოიპოვა თავისი პირველი გამარჯვება, 31 ოქტომბერს ჩამოაგდო Dornier Do 17. შემდგომი წარმატებები მიღწეული იქნა ფონის ომის დროს, სანამ საფრანგეთის ბრძოლა არ გაჩაღდა 1940 წლის მაისში. ერთ კვირაში ესკადრილიამ დაბომბა მისი ბაზა ბერი-ო-ბაკში, პარიზის ჩრდილო-დასავლეთით.
მოჰყვა უკან დახევის სერია, რომელიც დასრულდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ესკადრილიამ ევაკუაცია მოახდინა საფრანგეთიდან 18 ივნისს, ხოლო დაბრუნება ტანგმერში 23 ივნისს.(პოლ რიჩის ავტობიოგრაფიული წიგნი Fighter Pilot, პილოტი 1 ესკადრით საფრანგეთის ბრძოლის დროს, ფართოდ განიხილება, როგორც საჰაერო ომის ლიტერატურის კლასიკა.)
1940 წლის აგვისტოში ესკადრილიამ მიიღო მონაწილეობა ბრიტანეთის ბრძოლაში და იყო ძლიერად ჩართული 9 სექტემბრამდე, როდესაც ესკადრონი გადავიდა 12 ჯგუფში და გაიგზავნა RAF Wittering– ში განახლების, დასვენებისა და გამოჯანმრთელების მიზნით.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 1 ესკადრილი მონაწილეობდა:

Მეორე მსოფლიო ომი :
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას დანაყოფი დაფრინავდა ვესტლანდ ლისანდერსს.
საფრანგეთში დუნკირკის ევაკუაციამდე, ესკადრილიამ შეიარაღებული მებრძოლები - კერტის ტომაჰავკი 1940 წელს, ჩრდილოეთ ამერიკული მუსტანგი 1942 წელს და სუპერმარინული სპითფაიერი Mk 14s 1944 წელს.
1944 წლის ივლისში, მე -2 ტაქტიკური საჰაერო ძალებისათვის მინიჭებული, ესკადრა დაბრუნდა საფრანგეთში დაზვერვის როლში, Spitfire PR.11– ით.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც მონაწილეობდა 2 ესკადრილი:

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე No3 ესკადრილიამ მებრძოლების სარდლობის ნაწილად განათავსა RAF სადგური ბიგინ ჰილი, რომელიც აღჭურვილი იყო ჰოკერის ქარიშხლით. იგი მოკლედ გაემგზავრა საფრანგეთში ბრიტანეთის საექსპედიციო ძალების მხარდასაჭერად 1940 წელს გერმანიის დასავლეთზე თავდასხმის შემდეგ, იძულებული გახდა 10 დღის შემდეგ უკან დაეხია, რომელმაც მოითხოვა 60 გერმანული თვითმფრინავი საკუთარი 21 -ის დაკარგვის გამო. რა 1940 წლის 21 ივლისს "B" რეისი მოწყვეტილი იქნა ახლადშექმნილი No232 ესკადრის ბირთვის შესაქმნელად. ძალაში დაბრუნების შემდეგ, No3 ესკადრილი იქნა გამოყენებული როგორც საჰაერო თავდაცვა სამეფო საზღვაო ბაზისთვის სკაპას ნაკადში, რომელიც შოტლანდიაში დარჩა აპრილამდე? 1941, დაფუძნებულია RAF Station Wick– ზე ჩრდილოეთ შოტლანდიაში. ფოტო მტკიცებულებები აჩვენებს ფრენას, რომელიც დაფუძნებულია წმინდა ენდრიუსში 1941 წლის 1 ივლისით ჯგუფური სწავლების დროს.
შემდეგ ესკადრიამ თანამშრომლობა მოახდინა "ტურბინლიტის" შუქნიშანთან, რომელიც აღჭურვილი იყო დუგლას ჰავოკსი ღამის მებრძოლის როლში.
1943 წლის თებერვალში იგი ხელახლა აღიჭურვა Hawker Typhoon– ით გამანადგურებელ-ბომბდამშენი და სატრანსპორტო დარტყმებისათვის. იგი 1944 წლის მარტში შეიარაღდა ახალი Hawker Tempest გამანადგურებლით, რომელიც მოქმედებდა ნორმანდიის სანაპიროზე და გერმანული V1 საფრენი ბომბების წინააღმდეგ და აცხადებდა, რომ ჩამოაგდეს 288 V-1.
შემდეგ იგი განლაგდა არხის გასწვრივ, დაფრინავდა როგორც 2 TAF ნაწილი დაბალ ქვეყნებში და გერმანიაში. მფრინავებს შორის იყო F/L პიერ კლოსტერმანი, რომელიც გაფრინდა 3 ესკადრით 1945 წლის მარტიდან ევროპაში ომის დამთავრებამდე.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 3 ესკადრილი მონაწილეობდა:

No 4 ესკადრილიამ შექმნა ფარნბოროში 1912 წელს, როგორც სამეფო მფრინავი კორპუსის ნაწილი. თვითმფრინავების სხვადასხვა ნაზავი, მათ შორის სამეფო თვითმფრინავების ქარხანა B.E.2 და Breguet ორმხრივი თვითმფრინავები, ის სწრაფად გადავიდა ნეთერავონში, სადაც დარჩა პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე.
44 ესკადრილი რეფორმირებული იქნა 1920 წლის 30 აპრილს ფარნბოროში, აღჭურვილი ბრისტოლის F.2 მებრძოლებით. ესკადრის ნაწილი გადავიდა ალდერგროვში ბელფასტის მახლობლად 1920 წლის ნოემბერში ირლანდიის დამოუკიდებლობის ომის შედეგად, გადავიდა ბალდონელის აეროდრომში დუბლინის მახლობლად 1921 წლის მაისში, სანამ შეუერთდებოდა დანარჩენ რაზმს ფარნბოროში 1922 წლის იანვარში. საზღვაო ძალების თვითმფრინავების გადამზიდავები, როდესაც ისინი გაემგზავრნენ თურქეთში HMS Ark Royal- სა და არგუსში ჩანაკის კრიზისის დროს 1922 წლის აგვისტოში, დაბრუნდნენ ფარნბოროში 1923 წლის სექტემბერში. როდესაც 1926 წლის გენერალური გაფიცვა დაიწყო, მე -4 ესკადრის თვითმფრინავმა გამოიყენა სარკინიგზო ხაზების პატრულირება. დივერსიის ეშინოდა.
1929 წლის ოქტომბერში ბრისტოლის ასაკოვანი მებრძოლები შეიცვალა ახალი არმსტრონგ უითვორთის ატლასის თვითმფრინავით, რომელიც განკუთვნილია ესკადრის არმიის თანამშრომლობის როლისთვის, ხოლო ეს თავის მხრივ შეიცვალა ჰოკერ აუდაქსსით 1931 წლის დეკემბერში. 1937 წლის თებერვალში იგი გადავიდა ფარნბოროდან RAF Odiham, მალევე გადაიარაღდა Hawker Hector– ით, Audax– ის უფრო მძლავრი წარმოებით. 1939 წლის იანვარში მან გადააგდო თავისი ჰექტორის ორმხრივი თვითმფრინავები ვესტლანდ ლისანდრის ახალი მონოპლანის სასარგებლოდ.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებიდან მალევე, 1939 წელს, ესკადრონი გადავიდა საფრანგეთში, როგორც ბრიტანეთის საექსპედიციო ძალების ნაწილი. გერმანიის შეჭრის შემდეგ საფრანგეთსა და დაბალ ქვეყნებში 1940 წლის 10 მაისს, 4 ესკადრილი ხშირად იძულებული გახდა შეეცვალა ბაზები მოწინავე გერმანული არმიების მიდგომის გამო, რომელიც 24 მაისს დიდ ბრიტანეთში გაიყვანეს. ზარალი იყო დიდი, დაიღუპა 18 ეკიპაჟი, ხოლო სახმელეთო ეკიპაჟის 60% დაიკარგა. მან განაგრძო სანაპირო პატრულირება და საჰაერო-საზღვაო სამაშველო როლი, როდესაც სწავლობდა მთავარ არმიის თანამშრომლობის როლს დიდ ბრიტანეთში დაბრუნების შემდეგ.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 4 ესკადრილი მონაწილეობდა:

7 ესკადრილი სტერლინგი "S შაქრისთვის" RAF Oakington– ში
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე იგი კვლავ გამოიყენებოდა ბომბდამშენის ეკიპაჟის სწავლებისთვის, დაიშალა 1940 წლის 4 აპრილს, როდესაც იგი გაერთიანდა 76 ესკადრის შემადგენლობაში და შეიქმნა No16 OTU. 1940 წლის 1 აგვისტოს მოხდა მისი რეფორმირება და გახდა პირველი ესკადრილიამ, რომელმაც აღჭურვა ახალი მოკლე სტერლინგის მძიმე ბომბდამშენი, პირველი RAF ესკადრილიამ, რომელმაც მეორე მსოფლიო ომის დროს ოთხი ძრავიანი ბომბდამშენი გამოიყენა. 1941 წლის 10/11 თებერვლის ღამეს [7] [19] იგი გაფრინდა 1000 ბომბდამშენი თავდასხმების დროს კიოლნში, ესენსა და ბრემენში 1942 წლის მაისში და ივნისში. [11] იგი გადავიდა Pathfinder Force– ში 1942 წლის აგვისტოში, ბომბდამშენთა სარდლობის ბომბდამშენთა ძირითადი ძალების სამიზნეების პოვნა და მარკირება. [7] 1943 წლის 11 მაისიდან იგი აღჭურვილი იქნა ავრო ლანკასტერით [20], რომელმაც პირველი მისია განახორციელა ლანკასტერთან 1943 წლის 12 ივლისს. [21] იგი გაგრძელდა Pathfinder– ის როლში ევროპაში ომის დასრულებამდე. მან გაფრინდა თავისი ბოლო ბომბდამშენი მისია 1945 წლის 25 აპრილს ვანგერუგის წინააღმდეგ და მაისში ჰოლანდიაში მშიერი მშვიდობიანი მოქალაქეების საკვები გადასცა. მიუხედავად იმისა, რომ დაგეგმილი იყო 7 ესკადრის გაფრენა შორეულ აღმოსავლეთში, რათა გაწევრიანებულიყო ვეფხვის ძალებში იაპონიის წინააღმდეგ საჰაერო თავდასხმებისთვის, ომი დასრულდა სანამ ესკადრილიას გადავიდოდა. [22]
ესკადრონმა ჩაატარა 5,060 ოპერატიული ფრენა 165 თვითმფრინავის დაკარგვით.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც მე -7 ესკადრილი მონაწილეობდა:

მისი საწყისი ფორმირების შემდეგ, სენტ ომერში, საფრანგეთი 1914 წლის 8 დეკემბერს, RFC– ის შტაბის უკაბელო ფრენის სახელწოდებით, No9 Sqn დაიშალა 1915 წლის მარტში, როდესაც მისი სხვადასხვა ელემენტები შეიწოვება სხვა RFC ესკადრონებში. რეფორმირებული ერთი თვის შემდეგ ბრუკლენდში, ესკადრილი შემდეგ შეუერთდა ძალისხმევას საფრანგეთში თავისი BE2C– ით დაზვერვისა და დაბომბვის ამოცანებზე და შემდგომ RE8– ებთან. მრავალი სხვა ასეულის მსგავსად, იგი დაიშალა 1919 წელს ოკუპირებულ გერმანიაში ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ.
მხოლოდ 1924 წლის 1 აპრილს მოხდა მისი რეფორმირება, ამჯერად ვიკერს ვიმის ღამის ბომბდამშენებით Upavon– ში მანსტონში გადასვლამდე, სადაც ფარდულებს შეეძლოთ თვითმფრინავების განთავსება. 1925 წლის იანვარში, ესკადრიამ მიიღო პირველი ვირჯინიის მძიმე ბომბდამშენების გრძელი რიგიდან, რასაც მოჰყვა ჰეიფორდსი 1936 წელს.
1939 წლის თებერვალში, ესკადრონი გადავიდა ჰონინგტონში, რომელმაც მიიღო ველინგტონსი და სწორედ მათთან ერთად ჩაერთო იგი მეორე მსოფლიო ომის ადრეულ ეტაპზე გემების გადაზიდვის მიმართულებით. ისინი თავის მხრივ შეიცვალა ცნობილი ლანკასტერის ბომბდამშენით 1942 წლის სექტემბერში და დანაყოფი გახდა ბომბდამშენთა სარდლობის სტრატეგიული შეტევის ნაწილი გერმანული სამიზნეების წინააღმდეგ და ახლა დაფუძნებული იყო ვადდინგტონში. ახლომდებარე ბარდნიში გადასვლის შემდეგ, მე -9 კვადრატი სპეციალიზირებულია დიდი ბომბების და განსაკუთრებით 12,000 ფუნტის (5,440 კგ) "ტალბოის" ჩაგდებაში. 1945 წლის იანვარში დორტმუნდ-ემსის არხზე თავდასხმის დროს, Lancaster of Fg Off H Denton მოხვდა და გაუჩნდა ცეცხლი. ესკადრონმა ასევე მიიღო მონაწილეობა 1944 წელს გერმანული საბრძოლო ხომალდის ტირპიცის ჩაძირვის წარმატებულ მისიაში.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 9 ესკადრილი მონაწილეობდა:

No10 Sqn ჩამოყალიბდა ფარნბოროში No1 სარეზერვო ესკადრის ელემენტებისგან 1915 წლის 1 იანვარს, ტიპების ჩვეული შერჩევით. ივლისში, ესკადრილი გადავიდა სენტ ომერში, საფრანგეთში და ერთი თვის შემდეგ დაიწყო მოვალეობების დაკავება თავისი BE2C– ებით ინდოეთის კორპუსისთვის ლოსის ბრძოლის დროს. ესკადრის მორიგი მნიშვნელოვანი მოქმედება იყო არრასთან ბრძოლის დროს 1917 წლის აპრილში, როდესაც მან ასევე განახორციელა დაბომბვები. ზავის შემდეგ, No10 ესკადრონმა მცირე პერიოდი გაატარა გერმანიაში დიდ ბრიტანეთში დაბრუნებამდე და მისი გარდაუვალი დაშლა მოხდა 1919 წლის ბოლოს.
მან რეფორმირება მოახდინა 1928 წლის იანვარში, როგორც მძიმე ბომბდამშენების დანაყოფი ზემო ჰეიფორდში, აღჭურვილი ჰაიდერაბადებით, ხოლო 1930 -იან წლებში ორმხრივი თვითმფრინავების ბომბდამშენების ტიპები გაფრინდა, მათ შორის ჰინაიდისი, ვირჯინიასი და ჰეიფორდსი. 1937 წლის იანვარში, ესკადრონი გადავიდა დისფფორტში და ცოტა ხნის შემდეგ მიიღო თავისი პირველი მონოპლანის ბომბდამშენი, უიტლი.
მეორე მსოფლიო ომის პირველ თვეებში, ესკადრონმა განახორციელა ბროშურების ჩამოგდება გერმანიაზე. უფრო თანამედროვე ჰალიფაქსი ჩავიდა 1941 წლის ბოლოს და ისინი დარჩნენ 10 ესკადრით ომის ბოლო პერიოდში, როგორც ბომბდამშენთა სარდლობის მძიმე ბომბდამშენების ნაწილი. 1945 წლის მაისში ესკადრილი გადავიდა სატრანსპორტო სარდლობაში და მიიღო დაკოტა, რომელმაც მცირე ხანი გაატარა ინდოეთში, სანამ 1947 წლის დეკემბერში კვლავ დაიშალა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ. ბერლინის საჰაერო ხომალდის დროს, No10 გაფრინდა დაკოტას ლუბეკიდან, მაგრამ ბლოკადის მოხსნის შემდეგ კვლავ დაიშალა.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 10 ესკადრილი მონაწილეობდა:

1111 ან XI ესკადრილი (ზოგჯერ შეიცავს "F" მის ისტორიულ მებრძოლ როლს (1111 (F) ან XI (F) ესკადრილი)), არის სამეფო საჰაერო ძალების ერთ -ერთი უძველესი მებრძოლი ესკადრილი. ტრადიციები დამკვიდრებული ანალოგიურად დანომრილი სამეფო მფრინავი კორპუსის ესკადრის მიერ, დაარსებული 1915 წელს. მრავალრიცხოვანი თვითმფრინავების ტიპების აღჭურვილობის ისტორიის შემდეგ, ესკადრონმა სულ ცოტა ხნის წინ იმუშავა Tornado F3 2005 წლამდე, სანამ ის დაიშალა.
ის 2006 წელს ხელახლა გააქტიურდა Typhoon F2– ის ექსპლუატაციაში, მიიღო თავისი პირველი თვითმფრინავი (სერიული ნომერი ZJ931) 2006 წლის 9 ოქტომბერს.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: ვილიპედია

ავარია, რომელშიც 11 ესკადრილი მონაწილეობდა:

No12 ასეული შეიქმნა 1915 წლის 14 თებერვალს ნეთერავონში, ეკიპაჟისა და თვითმფრინავების ბირთვიდან, რომელიც მოწოდებული იყო No1 ესკადრის მიერ. 1916 წლის აპრილში, ესკადრილი გადავიდა სენტ ომერში, საფრანგეთში, რომელიც აღჭურვილი იყო BE2C– ით, ძირითადად შორი დისტანციური დაზვერვის როლში. 1918 წლის აპრილისთვის მე -12 ესკადრონმა დაამატა ღამის დაბომბვა და შეტევა მის რეპერტუარში. ზავის შემდეგ, ესკადრილი გადავიდა გერმანიაში, როგორც საოკუპაციო არმიის ნაწილი და 1919 წლის ნოემბრისთვის იყო ერთადერთი ოპერატიული ესკადრილი გერმანიაში 1922 წლის ივლისამდე, როდესაც დაიშალა. ესკადრილიამ რეფორმირება მოახდინა 1923 წლის აპრილში DH9A– ებით მცირე ხნით გაატარეს ნორტოლტში, სანამ გადავიდოდნენ ანდოვერში, სადაც ის ჩაერთო დაბომბვის ტექნიკის შემუშავებაში. სწორედ ამ დროს მიიღო ესკადრონმა დანიშნულება 12 (B) ესკადრილი, ბომბდამშენისათვის, თავისი პირველადი მისიის აღსანიშნავად. 1926 წელს, ესკადრილი გახდა Fairey Fox– ის ერთადერთი ოპერატორი, თვითმფრინავი, რომელმაც გადალახა მრავალი თანამედროვე მებრძოლი და რევოლუცია მოახდინა ბომბდამშენების ტაქტიკაში.
1935 წელს, დაფრინავენ ჰოკერ ჰარტსს, ესკადრილი გადავიდა ადენში იტალიის შემოგდების საპასუხოდ აბისინიაში. ისინი დაბრუნდნენ სახლში 1936 წელს და ხელახლა შეიარაღდნენ ჰინდებით. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, მე -12 ესკადრილი გაემგზავრა საფრანგეთში, როგორც მოწინავე საჰაერო დარტყმების ძალების ნაწილი, რომელიც აღჭურვილია ფერიის ბრძოლებით. 1940 წლის მაისში Fg Off Garland და Sgt Grey, მისი დამკვირვებელი, ხელმძღვანელობდნენ თვითმფრინავების ფრენას ალბერტის არხზე სასიცოცხლო ხიდზე შეტევისას. ყველა თვითმფრინავი ჩამოაგდეს მტრის სასტიკი ცეცხლის შედეგად, მაგრამ ხიდის ერთი ბოლო განადგურდა და გარლანდსაც და გრეისაც სიკვდილის შემდეგ გადაეცა ვიქტორია ჯვარი, პირველი RAF- ის ომის დროს. ბრიტანეთის საფრანგეთიდან გასვლის შემდეგ 1940 წლის ივნისში, ესკადრონმა დაიწყო ღამის შეტევები მტრის გემებზე და ხელახლა აღიჭურვა ველინგტონებით. ორი წლის შემდეგ ლანკასტერები ძალაში შევიდნენ და ეს გაგრძელდა 1946 წლის აგვისტომდე, როდესაც ლინკოლნსმა შეცვალა ისინი.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 12 ესკადრილი მონაწილეობდა:

მე -13 ესკადრილი შეიქმნა გოსპორტში 1915 წლის 10 იანვარს, ოქტომბერში გაიარა BE2C არხზე, თავდაპირველად დასაქმებული კორპუსის სადაზვერვო მოვალეობებზე. 1917 წლის აპრილში RE8– ებმა შეცვალა BE2– ები და მათ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს არრას და კემბრაის ბრძოლებში. როდესაც საომარი მოქმედებები შეწყდა, ესკადრილი დარჩა საფრანგეთში, სანამ დაბრუნდებოდა დიდ ბრიტანეთში 1919 წელს და დაიშალა. კენლიში რეფორმირებული 1924 წლის აპრილში, ესკადრონმა განაახლა თავისი ჯარის თანამშრომლობის როლი ბრისტოლის მებრძოლებთან და მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სახმელეთო და საჰაერო ძალებს შორის თანამშრომლობის განვითარებაში. ატლასის, აუდაქსისა და ჰექტორების შემდგომი გამოყენება, ლისანდერსის მოსვლამდე 1939 წელს.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში საფრანგეთში BEF- ის ნაწილად, მე -13 ესკადრონმა ჩაატარა ტაქტიკური სადაზვერვო მისიები, სანამ დაბრუნდებოდა, გაცილებით ამოწურული ძალა იყო 1940 წლის მაისში. მომდევნო წელი დაიხარჯა წყალქვეშა ნავსა და შემოჭრის საწინააღმდეგოდ პატრულები სანამ ბლენჰეიმსი ჩამოვიდოდა და ესკადრილი არმიის თანამშრომლობის მოვალეობას უბრუნდებოდა. 1942 წლის განმავლობაში, ესკადრონმა უზრუნველყო დივერსიული შეტევები 1000 ბომბდამშენის დარტყმისთვის. წლის ბოლოსთვის მე -13 ესკადრილი გადავიდა ჩრდილოეთ აფრიკაში, რომელიც მხარს უჭერდა პირველ არმიას მისი გამარჯვებული კამპანიის განმავლობაში.
იტალიაში მოკავშირეების შემოჭრის დროს, ესკადრონს დაევალა გადაზიდვის დაცვა. ომის შემდეგ, ესკადრონი დაიშალა მცირე ხნით ადრე რეფორმირებამდე პალესტინაში სადაზვერვო კოღოებით. 1952 წელს მეტეორები ჩავიდნენ და მოგვიანებით გადავიდნენ აკროტირში, კვიპროსი. 1957 წელს, ესკადრონმა დაიწყო გრძელი კავშირი კანბერასთან და გადავიდა მალტაში 1965 წელს. როგორც RAF- მა დატოვა თავისი ახლო აღმოსავლეთის ბაზები 1960 -იანი წლების ბოლოს, No13 დარჩა მალტაში 1978 წელს ვიტონში გადასვლამდე, განაგრძო კანბერასზე ფრენა დაიშალა 1982 წელს. მე -13 ესკადრის რეფორმირება მოხდა ახალი Tornado GR1A– ით ჰონინგტონში 1990 წლის 1 იანვარს და გადავიდა RAF Marham– ში, ოთხი წლის შემდეგ. 13 ესკადრილი დაიშალა 2011 წლის 1 ივნისს და დადგა RAF Waddington– ში 2012 წლის 26 ოქტომბერს, როგორც პირველი გაერთიანებული სამეფო დაფუძნებული Reaper ესკადრილიამ. ესკადრონმა მიიღო თავისი პირველი დალაშქვრა 2013 წლის 24 აპრილს.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 13 ესკადრილი მონაწილეობდა:

სამეფო საჰაერო ძალების მე -14 ესკადრილი ამჟამად მოქმედებს Beechcraft Shadow R1 (მოდიფიცირებული Beechcraft Super King Air) დაზვერვის, თვალთვალის, სამიზნეების მოპოვებისა და დაზვერვის (ISTAR) როლში RAF Waddington– დან.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 14 ესკადრილი მონაწილეობდა:

შეიქმნა როგორც სასწავლო ერთეული ფარნბოროში 1915 წლის 1 მარტს, No15 ესკადრილი გადავიდა საფრანგეთში იმავე წლის დეკემბერში, აღჭურვილი BE2C– ით კორპუს-სადაზვერვო მოვალეობებისთვის. ერთ – ერთ უჩვეულო ამოცანას, რომელიც შეასრულა დანაშაულმა, იყო საბრძოლო მასალის ჩაშვება ფრონტზე მყოფი ჯარისკაცებისათვის 1918 წლის განმავლობაში. ომის შემდეგ, ესკადრილიამ გარდაუვალ დაშლას დაემორჩილა. ესკადრილიამ რეფორმირება მოახდინა მარტელსამ ჰითში 1924 წლის მარტში, მაგრამ ეს არ იყო უფრო მეტი ვიდრე სახელი, რადგან მათი თვითმფრინავები იყო A & AEE საცდელი ფლოტის ნაწილი. ეს შეთანხმება გაგრძელდა 1934 წლამდე, როდესაც ესკადრილიამ რეფორმირება მოახდინა აბინგდონში ჰოკერ ჰარტსთან ერთად. ამის შემდეგ მალევე, მისი მეთაურის, ესკადრის მეთაურის TW Elmhirst DFC- ის დაჟინებული მოთხოვნით, ესკადრილი ცნობილი გახდა როგორც XV ესკადრილი.
1938 წლის განმავლობაში, ესკადრილიამ ერთ-ერთმა პირველმა მიიღო ბრძოლები და სწორედ მათთან ერთად გაემგზავრა XV ესკადრონი საფრანგეთში 1939 წლის სექტემბერში. 1940 წლის დასაწყისში ესკადრონი დაბრუნდა დიდ ბრიტანეთში და ხელახლა შეიარაღდა ბლენჰეიმებით, რომლებიც მიფრინავდნენ სახმელეთო შეტევაში. როლი. წლის ბოლოსთვის, ისინი ვაჭრობდნენ ველინგტონში და ამის შემდეგ მალევე XV ესკადრილი გახდა ერთ-ერთი პირველი სტერლინგის მძიმე ბომბდამშენი ერთეული. XV ესკადრის მიერ დაფრინულ ერთ ცნობილ თვითმფრინავს დაარქვეს 'მაკრობერტის პასუხი', თვითმფრინავი, რომელიც შემოიღო ლედი მაკრობერტმა მისი სამი შვილის ხსოვნისათვის, რომლებიც დაიღუპნენ RAF სამსახურში. ლანკასტერები ჩამოვიდნენ 1943 წლის განმავლობაში და ესკადრილი დარჩა No1 ჯგუფის მთავარი ძალის ნაწილი ომის დარჩენილი პერიოდის განმავლობაში.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც ესკადრილი მონაწილეობდა:

1616 ესკადრილი შეიქმნა 152, 5 და 6 ესკადროლების ელემენტებისაგან სენტ ომერში, საფრანგეთი, 1915 წლის 10 თებერვალი. დანაყოფი გაფრინდა იმაზე მეტს, ვიდრე მისი სამართლიანი წილი, მათ შორის Voisins, BE2As, Bs და Shorthorns, მათი გამოყენებით პიონერი უკაბელო გამოყენებისათვის მტრის ჯარების გადაადგილების შესახებ აბუერს ქედის ბრძოლის დროს 1915 წლის მაისში. 1916 წლის განმავლობაში ესკადრილიამ სტანდარტიზაცია მოახდინა BE2C– ზე. ვიმი ქედის ბრძოლის დროს, ესკადრონმა ჩამოაყალიბა ასოციაცია კანადის კორპუსთან, რომელიც გაგრძელდა ზავებამდე. ამდენი სხვა RAF ესკადრილთან ერთად, No19 დაიშალა 1919 წელს. 1924 წლის 1 აპრილს, No16 ესკადრამ მოახდინა რეფორმირება ძველ სარუმში. და აუდაქსები. 1938 წლის მაისში ესკადრილიამ პირველი მიიღო ლისანდერები, რომლებიც მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე საფრანგეთში წაიყვანეს.
ბრიტანეთში დაბრუნების შემდეგ 1940 წლის მაისში, ესკადრონს დაევალა ანტი-შეჭრის სანაპირო პატრულირება მანამ, სანამ მუსტანგები არ ჩავიდნენ 1942 წლის აპრილში. ეს გამოიყენებოდა საფრანგეთში "რუბარბის" პატრულირებისას და ასევე მტრის გამანადგურებელ-ბომბდამშენების ჩარევის მიზნით. სამხრეთ სანაპიროზე. D-Day– ის მოსამზადებლად, სადაზვერვო Spitfires– მა შეცვალა Mustang– ები, დაფრინა როგორც მაღალი, ასევე დაბალი დონის სადაზვერვო ფრენები, როდესაც 2TAF გერმანიის მიმართულებით მიიწევდა წინ.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 16 ესკადრილი მონაწილეობდა:

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, მე -18 ესკადრილიამ 57 ესკადრონთან ერთად შეადგინა No 70 ფრთები და კვლავ დაფუძნებული იყო ზემო ჰეიფორდში და აღჭურვილი იყო ბლენჰაიმის Is- ით. ფრთა გამოყოფილი იყო საფრანგეთში განსახორციელებლად, როგორც BEF საჰაერო კომპონენტის ნაწილი, სტრატეგიული დაზვერვის როლით. მე -18 ესკადრონმა მიაღწია საფრანგეთს 1939 წლის სექტემბრის ბოლოს, დაიწყო ოპერაციები ოქტომბერში და ხელახლა აღჭურვა ბლენჰაიმ IV– ით 1940 წლის თებერვალში.
როდესაც გერმანია შეიჭრა საფრანგეთსა და დაბალ ქვეყნებში, 18 ესკადრილი მონაწილეობდა გერმანიის ჯარების წინააღმდეგ დაბომბვის მისიებში, ასევე მათ მიერ წარმოდგენილ სადაზვერვო მისიებში. მას შემდეგ, რაც ესკადრილიამ იძულებული გახდა სამჯერ შეცვალოს აეროდრომები, მას დაევალა ევაკუაცია ინგლისში 19 მაისს, გადავიდა ნორფოლკში RAF Watton– ში.
ესკადრილიას გადაეცა სატრანსპორტო მოვალეობები, მაგრამ 1941 წლის აგვისტოში საფრანგეთში განხორციელებული ერთი რეიდის დროს, ერთმა თვითმფრინავმა ჩამოაგდო ყუთი წმინდა ომერის აეროდრომზე, რომელშიც იყო ხელოვნური ფეხი. ეს იყო სათადარიგო ფრთის მეთაურის დუგლას ბადერისთვის. ესკადრონი შემდეგ გადავიდა ჩრდილოეთ აფრიკაში Blenheim V– ით და აიღო დღის დაბომბვის მოვალეობა. 1942 წლის დეკემბერში ჩუიგუის აეროდრომზე არალეგალური რეიდის დროს ფრთების მეთაურის ჰიუ მალკოლმის ხელმძღვანელობით, მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს და მას სიკვდილის შემდგომ დაჯილდოვდა ვიქტორიას ჯვარი. 1943–45 წლებში მე –18 ესკადრონმა მხარი დაუჭირა მოკავშირეების წინსვლას იტალიის გავლით, სანამ საბერძნეთში გადავიდოდა 1945 წლის სექტემბერში, დაიშალა იქ ერთი წლის შემდეგ.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 18 ესკადრილი მონაწილეობდა:

ესკადრის რეფორმის დაწყებამდე 1935 წლის 3 დეკემბერი იყო, რაც მოხდა ბირჩამ ნიუტონში. ესკადრილი იყო მსუბუქი ბომბდამშენი დანაყოფი აღჭურვილი Hinds- ით, რომელიც მან შეცვალა Blenheims– ით 1938 წლის აგვისტოში. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ესკადრონი მოქმედებდა ჰოლანდიასა და ბელგიაში სამიზნეების წინააღმდეგ, მაგრამ 1940 წლის ივნისში იგი გადავიდა ლოსიმაუთში, საიდანაც იგი გადაზიდვის საწინააღმდეგო ოპერაციები. იგი დაბრუნდა აღმოსავლეთ ანგლიაში ოქტომბერში, მაგრამ დეკემბერში გაიგზავნა მალტაში, სადაც შეასრულა ანტი-საზღვაო მისიები 1942 წლის 14 მარტამდე დაშლამდე.
ბოდნიში იმავე დღეს შეიქმნა ახალი No 21, რომელმაც დაიკავა No82 ესკადრის ბლენჰეიმები. ორი თვის შემდეგ ვენტურასი ჩავიდა, რასაც მოჰყვა ხანგრძლივი სამუშაოები, რომელმაც შეაჩერა ესკადრის პირველი ოპერაცია ახალი თვითმფრინავით, რომელიც მოხდა 1942 წლის 6 დეკემბერს. ეს გულისხმობდა 17 თვითმფრინავის გაგზავნას ცნობილ დღის შუქზე ფილიპსის ელექტრონიკის ქარხანაზე ეინდჰოვენში. ეს იყო შემთხვევა, რომ ისევ შეუსაბამო ტიპით აღიჭურვა და 1943 წლის სექტემბერში ესკადრილიამ ხელახლა აღჭურვა კოღო. ამავდროულად მან დაიწყო ღამის დაბომბვის როლი, ასევე დღის სინათლის მისიების დროდადრო განხორციელება. როდესაც მოკავშირეთა ჯარები გერმანიისკენ დაიძრნენ, ბევრი ესკადრილი გადავიდა კონტინენტზე და No 21 ერთ -ერთი მათგანი იყო 1945 წლის თებერვალში, საიდანაც იგი განაგრძობდა შემოჭრილ ოპერაციებს. იგი დარჩა გერმანიაში ომის შემდეგ, დაიშალა გუტერსლოჰში 1947 წლის 7 ნოემბერს.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 21 ესკადრილი მონაწილეობდა:

ომის დაწყებისთანავე ესკადრონი აღჭურვილი იყო ბლენჰაიმის IF– ით და მან შეინარჩუნა ეს ძლივს ადეკვატური ღამის მებრძოლი მომდევნო წელიწადნახევრის განმავლობაში. ომის დაწყებიდან 1940 წლის დეკემბრამდე ესკადრილიამ გამოიყენა როგორც თავდაცვითი ღამის გამანადგურებელი ესკადრილი, თუმცა მისი ბლენჰეიმები ჯერ კიდევ არ იყვნენ აღჭურვილნი რადარით, მათ ძალიან მცირე წარმატება ჰქონდათ.
ბლენჰეიმი უკეთესად შეეფერებოდა ღამით შემოჭრილ მისიას და 21-22 დეკემბრის ღამეს ექვსი Blenheim's IF of No2323 ესკადრილიამ მიიღო მონაწილეობა ოპერაციის შეჭრის პირველ ღამეს, შეტევა ნორმანდიაში გერმანული ბომბდამშენების ბაზებზე. მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ესკადრილიამ შეასრულა ესკადრილი, რომელიც თავს დაესხმებოდა გერმანიის სამიზნეებს ოკუპირებულ ევროპაში. ამ პერიოდის განმავლობაში ბლენჰაიმი შეიცვალა Havoc– ით და შემდეგ Boston III– ით, სანამ 1942 წლის ივლისში ჩავიდა პირველი კოღოს NF.Mk II.
1942 წლის დეკემბერში ესკადრონი გადაიყვანეს მალტაში, სიცილიის, იტალიისა და ტუნისის თავდასხმის მიზნით. 1943 წლის დეკემბერში, მოკავშირეთა ჯარებთან ერთად იტალიაში, No23 ესკადრილიამ სარდინიაზე გადაინაცვლა და გააფართოვა თავისი მოქმედებების სპექტრი ჩრდილოეთ იტალიისა და სამხრეთ საფრანგეთის ჩათვლით.
1944 წლის მაისში ესკადრონი დაბრუნდა ბრიტანეთში და 1 ივნისს შეუერთდა No100 ჯგუფს. ეს იყო ჯგუფი, რომელიც ეძღვნებოდა ბომბდამშენთა სარდლობის მძიმე ბომბდამშენების მხარდაჭერას გერმანიაში. დანარჩენი ომის No2323 ესკადრილიამ გაფრინდა ღამით შეჭრილი მისიები, ძირითადად გერმანიის თავზე, რომელიც მიზნად ისახავდა გერმანული ღამის მებრძოლების თავდაცვის ჩაშლას.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 23 ესკადრილი მონაწილეობდა:

მას შემდეგ, რაც დაფრინდა სხვადასხვა ძრავის ტიპები, მისი ფორმირების დღიდან, No 24-მა მიიღო თავისი პირველი რეალური ტრანსპორტი 1935 წლის მარტში, DH89A, დამატებულია DH86– ით 1937 წლის ოქტომბერში. იგი აპირებდა ესკადრის აღჭურვას 20 მენტორით. სტანდარტული აღჭურვილობა, მაგრამ ომმა გადალახა ეს გეგმა და 24 -ე საომარი კარიერა დაიწყო სამოქალაქო დიზაინის მრავალრიცხოვანი თვითმფრინავებით, მათ შორის სამოქალაქო ავიაკომპანიებიდან ჩამორთმეული Rapides, რომლებიც შემდგომში დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ომის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში, დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს შორის კომუნიკაცია და ფოსტა იყო მთავარი ამოცანა, მაგრამ 1940 წლის ივნისის შემდეგ, ფრენა შემოიფარგლებოდა დიდ ბრიტანეთში, გარდა რამდენიმე სპეციალური ფრენისა. 1942 წლის აპრილში, ესკადრილიამ გადაეცა Ferry Command– ს, ტრანსპორტის სარდლობის წინამორბედს და იმავე თვეში დაიწყო ფრენები მალტაში მგზავრებითა და ფოსტით.
1943 წლის აპრილში დაემატა დაკოტას ფრენა და მაისში პირველი იორკი ექსპლუატაციაში შევიდა V.I.P. გამოყენება. როდესაც მოკავშირეთა ჯარებმა გაათავისუფლეს მეტი ევროპა, საზღვარგარეთ ფრენების ზრდა გაიზარდა და 1944 წლის ოქტომბერში ესკადრილიას რეორგანიზაცია ჩაუტარდა სატრანსპორტო ტიპების კოლექციის ნაცვლად, დაკოტა გახდა ესკადრის სტანდარტული აღჭურვილობა. მოკლე დიაპაზონში მუშაობა.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 24 ესკადრილი მონაწილეობდა:

მეორე მსოფლიო ომის დროს ბლენჰეიმმა გაატარა ღამის პატრულირება, რომელიც შეიცვალა ბოფაიტერებით და შემდგომ კოღოებით. ომის დასასრულს, ესკადრილიამ თითქმის მთლიანად შეასრულა ბომბდამშენი ესკორტის მისიები. ესკადრილი განსაკუთრებით წარმატებული იყო ოპერაცია სტეინბოკის დროს 1944 წლის იანვრიდან მაისამდე.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 25 ესკადრილი მონაწილეობდა:

No26 ესკადრონმა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი, როგორც არმიის თანამშრომლობის ესკადრილი, რომელიც აღჭურვილი იყო ვესტლანდ ლისანდრით. ომის დაწყებისთანავე მან თავისი ლისანდერები წაიყვანა საფრანგეთში, სადაც ლისანდრის ესკადრილების უმეტესობამ განიცადა ძალიან მძიმე ზარალი. 26 -ე ასეული, როგორც ჩანს, საფრანგეთიდან შედარებით ხელუხლებელი დაბრუნდა, რაც განმარტავს, თუ რატომ იყო ლისანდრის ესკადროლების უმეტესობა ბრიტანეთის გარშემო მიმოფანტული. სანამ ბრძოლა საფრანგეთში გაგრძელდა, ესკადრილიას იყენებდნენ სადაზვერვო, დაბომბვის და მომარაგების მისიების ნაზავში. საფრანგეთის დაცემის შემდეგ ესკადრონმა გაატარა სანაპირო პატრულირება, განსაკუთრებით გერმანიის პოტენციური შემოჭრის პორტებზე.
18 აგვისტოს გერმანიის საჰაერო იერიშმა გაანადგურა სამი დარჩენილი ლისანდერი ადგილზე. ორი კვირის შემდეგ ესკადრილიამ გადაინაცვლა გეტვიკში, სადაც შეასრულა მკაცრი კალიბრაცია და ბუშტის შემჩნევა.
ეს პერიოდი დასრულდა ტომაჰავკის ჩამოსვლით 1941 წლის თებერვალში. სწავლების პერიოდის შემდეგ, 1941 წლის ოქტომბერში ესკადრონმა დაიწყო დაბალი დონის დღის შემოვლითი მისიების ფრენა ჩრდილოეთ საფრანგეთში, მაგრამ ტომაჰავკს არ გააჩნდა შესრულება ამ მოვალეობის შესასრულებლად და იანვარში 1942 წელს შეუერთდა Mustang I, ბრწყინვალე თვითმფრინავი დაბალ დონეზე. ესკადრილიამ თავისი მუსტანგებით შეასრულა და შემეცნებითი მისიები 1943 წლის ივლისამდე, როდესაც იგი იორკშირში გადავიდა.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 26 ესკადრილი მონაწილეობდა:

27 ესკადრილი შეიქმნა ჰუნსლოუ ჰითის აეროდრომზე 1915 წლის 5 ნოემბერს, მალევე აღჭურვილი იყო Martinsyde Elephant გამანადგურებელი თვითმფრინავით, შესაბამისად სპილოს გამოყენება ესკადრის სამკერდე ნიშნისთვის. იგი გადავიდა საფრანგეთში 1916 წლის დასაწყისში, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად იყენებდნენ მათ თვითმფრინავებს როგორც ესკორტის მებრძოლები, სომეს ბრძოლის დაწყებისთანავე ცხადი იყო, რომ სპილო შეუფერებელი იყო როგორც მებრძოლი და ესკადრილი გადავიდა ბომბდამშენ-სადაზვერვო როლზე. მარტინისდიდის კარგი დიაპაზონითა და ტვირთამწეობით ისარგებლა და შეასრულა თავისი პირველი დაბომბვის მისია 1916 წლის 1 ივლისს.
ის ხელახლა აღიჭურვა Airco DH.4– ით, რომელმაც მარტინსიდის ორჯერ მეტი ბომბი გადაიტანა უფრო დიდი სიჩქარითა და სიმაღლით, ხოლო მტრის მებრძოლებისგან თავდაცვის იარაღის ტარებისას, 1917 წლის სექტემბრიდან ნოემბრის ჩათვლით, საფრენი მისიები ბრიტანული შეტევის მხარდასაჭერად კემბრაი და დაბალი დონის მისიები გერმანიის თავდასხმის წინააღმდეგ 1918 წლის საგაზაფხულო შეტევის დროს. მან დაიწყო DH.9 ბომბდამშენის მიღება 1918 წლის ივლისში, მაგრამ რადგან ეს DH14– ზე დაბალი იყო, მოახერხა მისი ზოგიერთი DH– ის შენარჩუნება. .4 წ ომის დასრულებამდე. ესკადრილი დაიშალა 1920 წლის 22 იანვარს.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 27 ესკადრილი მონაწილეობდა:

33 -ე ასეული შეიქმნა ფილტონში 1916 წლის 12 იანვარს მე –12 ესკადრის მიერ დატოვებული პერსონალისგან, როდესაც იგი გაემგზავრა საფრანგეთში. მისი შემდგომი პერიოდის შემდეგ, ესკადრილი გადავიდა იორკშირში და აიღო საშინაო თავდაცვის მოვალეობები თავისი BE2C– ებით. მთავარი ამოცანა იყო მტრის საჰაერო ხომალდების რეიდების წინააღმდეგ ბრძოლა ჩრდილოეთ მიდლენდის ქალაქებსა და ქალაქებში. ომის დარჩენილი პერიოდის განმავლობაში, ესკადრონმა განაგრძო ეს ამოცანა, გამოიყენა FE2B და 'Ds, Bristol F2Bs და Avro 504s, მაგრამ, მიუხედავად მრავალი ჩარევისა, ვერ შეძლო წარმატების მიღწევა.
დაშლის შემდეგ 1919 წლის ივნისში, ესკადრილიამ არ მოახდინა რეფორმა 1929 წლამდე, ამჯერად როგორც ბომბდამშენთა ერთეული მოკლედ აღჭურვილი Hawker Horsleys– ით, მაგრამ მალე შეიცვალა Harts– ით. 1935 წელს, ესკადრილიამ ეგვიპტეში გადაინაცვლა აბისინიის კრიზისის დროს და დარჩა ახლო აღმოსავლეთში, როდესაც კონფლიქტი დასრულდა. ცოტა ხნის შემდეგ, დანაყოფმა აიღო საჰაერო პოლიციის მოვალეობები პალესტინაზე, სადაც არაბებმა დაიწყეს შეტევა ებრაულ დასახლებებზე. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, No33 გადავიდა დასავლეთის უდაბნოში, აქტიური მოქმედება დაიწყო 1940 წლის ივნისში იტალიის ომში შესვლით. სახმელეთო თავდასხმის ქარიშხლების გადაქცევა დასრულდა ექვსი თვის შემდეგ. საბერძნეთის დამღუპველი თავდაცვის შემდეგ 1941 წელს, ესკადრონი დაბრუნდა დასავლეთ უდაბნოში, სანამ დაბრუნდებოდა დიდ ბრიტანეთში 1944 წლის აპრილში და მიიღებდა Spitfires- ს. წლის ბოლოსთვის No 33 -მა ეს მოახდინა ტამპესტებით და ისინი გამოიყენებოდა ომის დასრულებამდე მებრძოლების გაწმენდის მიზნით.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 33 ესკადრილი მონაწილეობდა:

No35 ასეულმა გაიარა ორი განსახიერება მეორე მსოფლიო ომის დროს. ომის დაწყებისთანავე იგი აღჭურვილი იყო ფეირის ბრძოლით, მაგრამ საბრძოლო დანაყოფების უმეტესობისგან განსხვავებით არ გაგზავნილა საფრანგეთში, სამაგიეროდ მოქმედებდა როგორც სასწავლო განყოფილება, რომელიც აღჭურვილი იყო ბრძოლების, პასუხებისა და ბლენჰეიმების ნაზავით. ესკადრილი შერწყმულია No 207 ესკადრონთან, ჯერ 1939 წლის 1 ოქტომბერს ჩამოაყალიბა No1 ჯგუფის აუზი და შემდეგ 1940 წლის 8 აპრილს No17 ოპერატიული სწავლების განყოფილება.
მეორე ინკარნაცია დაიწყო 1940 წლის 5 ნოემბერს. ახალი No35 იყო პირველი ესკადრილი, რომელმაც გამოიყენა ჰენდლი პეიჯ ჰალიფაქსი. ესკადრილიდან რაზმი ვარჯიშობდა პროტოტიპ ჰალიფაქსზე და დაიწყო მუშაობა პირველი წარმოების თვითმფრინავებთან 1940 წლის ნოემბერში. ესკადრონმა ჩაატარა პირველი დარბევა ჰალიფაქსზე 1941 წლის 10 მარტს. 1942 წლის აგვისტოში ესკადრილიამ გადაიყვანა ახალი Pathfinder ძალა (No8 ჯგუფი), რომელიც დარჩა ამ ქვედანაყოფში ომის დასრულებამდე. 1944 წლის მარტში ესკადრილიამ გადააკეთა ავრო ლანკასტერი.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 35 ასეული მონაწილეობდა:

მისმა ესკადრონმა მშვიდად დაიწყო ომი, დაფრინავდა ჩრდილოეთის ზღვის თავზე. მან გაფრინდა თავისი პირველი დაბომბვის მისია 1939 წლის 3 დეკემბერს, როდესაც ველინგტონის სამმა თვითმფრინავმა 115 -ე და 149 ესკადრონებმა განახორციელეს დღის შტურმი გერმანიის სამხედრო გემების წინააღმდეგ ჰელიგოლანდის მხარეში. მიუხედავად იმისა, რომ ოპერაციამ მინიმალური გავლენა მოახდინა მტრის გადაზიდვაზე, მტრის მებრძოლი განადგურდა უკანა მსროლელი LAC J. Copley– ით, რომელიც შემდგომ დაჯილდოვდა გამორჩეული მფრინავი მედლით.
1940 წლის 11 მაისს ესკადრონმა დაიწყო ოპერაციები ბრიტანეთის საექსპედიციო ძალების (BEF) მხარდასაჭერად. 1940 წლის 30 მაისს ჩვიდმეტი ველინგტონის ბომბდამშენი RAF Marham– დან აფრინდა, რათა უზრუნველყოს BEF– ის მჭიდრო მხარდაჭერა, როდესაც ისინი დუნკირკის პლაჟებიდან გავიდნენ. ბელგიის ქალაქ ვეურვთან ახლოს ჩამოაგდეს 38 ესკადრილიდან R 3162 თვითმფრინავი და დაიღუპა 6 კაციანი ეკიპაჟი. მეორე პილოტი, მფრინავი ოფიცერი ვივიან როსვარნი დაკარგული იყო, სავარაუდოდ, მოკლეს 1940 წლის 31 მაისს. მისმა სადგურის მეთაურმა, ჯგუფის კაპიტანმა კლოდ ჰ. ქეითმა, იპოვა წერილი დაკარგული ავიაციის პირად ნივთებს შორის. ის ღიად იყო დატოვებული, ისე რომ ცენზურას შეეძლო მისი გავლა. ჯგუფის კაპიტანი კეიტი იმდენად აღელვებული იყო წერილით, რომ დედის ნებართვით, იგი ანონიმურად გამოქვეყნდა The Times– ში 1940 წლის 18 ივნისს.
შემდგომში იგი გამოქვეყნდა პატარა წიგნში (საჰაერო ხომალდის წერილი დედისადმი) [7] და სამჯერ დაიბეჭდა. წლის ბოლოსთვის გაიყიდა 500,000 -ზე მეტი ასლი. მეფე გიორგი VI პირადად წერდა დედას. ვარაუდები, რომ წერილი ფიქტიური იყო და პროპაგანდამ საბოლოოდ განაპირობა მფრინავი ოფიცრის როზუარნის იდენტიფიცირება და მისი გარდაცვალების ცნობა საბოლოოდ გამოქვეყნდა 1940 წლის 23 დეკემბერს.
1941 წელს მაიკლ პაუელმა გამოუშვა წერილის მოკლე დოკუმენტური სტილის ბრიტანული პროპაგანდისტული ფილმი, რომელშიც გამოსახულია ჯონ გიელგუდის ხმა.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 38 ესკადრილი მონაწილეობდა:

რა 4040 მოქმედებდა Bristol Blenheim Mk IV მსუბუქი ბომბდამშენებით RAF Wyton– დან 1939 წლის დეკემბრიდან 1940 წლის ნოემბრამდე, როდესაც იგი გადაიქცა ვიკერს ველინგტონსად ღამის დაბომბვის როლში. 1940 წლის 14 აპრილს ერთ -ერთი ესკადრილი Blenheims (L9207) არასანქცირებული ფრენით წაიყვანეს AC2 JFB Lewis– მა და ჩამოვარდა ტემზის მდინარეში. მისი ცხედარი არ იქნა ნაპოვნი და მას იხსენებენ რუნმედეს მემორიალზე. 1941 წლის ოქტომბრიდან მალტაში რაზმის მოქმედების შემდეგ, ესკადრილიამ იქ გადაინაცვლა 1942 წლის თებერვალში, ხოლო გაერთიანებული სამეფოს დარჩენილი ელემენტი გადათვლილია No156 ესკადრის RAF ნომრით.
მოგვიანებით იგი გადავიდა ეგვიპტეში, ლიბიაში, ტუნისში და შემდეგ, 1943 წლის დეკემბერში, იტალიაში. ისინი მონაწილეობდნენ სიცილიის მოკავშირეების წარმატებულ შეჭრაში, რომელიც დასრულდა 1943 წლის აგვისტოში. ესკადრილიამ 1945 წლის მარტში შეიარაღებული გაერთიანებული განმათავისუფლებლებით აღჭურვა.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 40 ესკადრილი მონაწილეობდა:

No41 ესკადრილიამ გამოიყენა სუპერმარინული სპითფაიერი მეორე მსოფლიო ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მონაწილეობა მიიღო დუნკირკის ბრძოლაში, ბრიტანეთის ბრძოლაში, მიფრინავდა ოკუპირებულ საფრანგეთს, სანამ გადავიდოდა ევროპაში და შეუერთდებოდა მეორე ტაქტიკურ საჰაერო ძალებს.
1939 წლის სექტემბერში ესკადრონი დაფუძნდა კატერიკში, ჩრდილოეთ იორკშირში. ოქტომბერში ვიკში მოკლე გადასვლის შემდეგ, ესკადრილიამ კატერიკში დარჩა 1940 წლის მაისამდე, დაფრინავდა თავდაცვითი პატრული ინგლისის ჩრდილოეთით.
1940 წლის მაისში ესკადრონი გადავიდა ჰორნჩურჩში და მონაწილეობა მიიღო დუნკირკის ბრძოლაში, პირველად როდესაც ლუფტვაფა შეხვდა Spitfire– ს დიდი რაოდენობით. ესკადრონი დარჩა სამხრეთით ბრიტანეთის ბრძოლის პირველ ნაწილში, მოკლედ ისვენებდა კატერიკში 8 აგვისტოდან 3 სექტემბრამდე, სანამ დაბრუნდებოდა ჰორნჩურჩში ბრძოლის დასკვნით ფაზაში.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც ესკადრილი მონაწილეობდა:

რა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას, რომელსაც მეთაურობდა ფრთის მეთაური JN Boothman, შნაიდერის ტროფის პოპულარობით, ესკადრის ადრეული ოპერაციები ძირითადად შედგებოდა ჩრდილოეთის ზღვის გაწმენდის, უსაფრთხოების პატრულირებისა და ნაღმების დანაღმვისგან. მოჰყვა იერიშები სახმელეთო კომუნიკაციებზე, ჰიტლერის კონცენტრაციაზე არხებისა და ჩრდილოეთ ზღვის პორტებში, ლუფტვაფეს აეროდრომებზე და საზღვაო სამიზნეებზე, ასევე პირველი რეიდები გერმანიის სამრეწველო ცენტრებზე.
1941 წლის სექტემბერში, ესკადრის ტიტული შეიცვალა "No 44 (როდეზია) ესკადრონი", როგორც აღიარებული იმ ქვეყნის გულუხვი შემოწირულობებით საომარ მოქმედებებში. ეს განსაკუთრებით მიზანშეწონილი იყო, რადგან ესკადრის პერსონალის მეოთხედი როდეზიელი იყო. ასოციაცია დაცულია ესკადრის სამკერდე ნიშანში, რომელშიც გამოსახულია აფრიკული სპილო.
1941 წლის დეკემბერში ესკადრის ჰამპდენსი გაიყვანეს და 1942 წლის დასაწყისში No44 გახდა პირველი ესკადრილი, რომელიც მთლიანად გარდაიქმნა ლანკასტერებში. მან სწრაფად იგრძნო ამ თვითმფრინავის მკვეთრად გაზრდილი დარტყმის ძალა მტრის მიერ. დასამახსოვრებელი დაბალი დონის, დღის სინათლის გარეშე დარბევა MAN Diesel ქარხანაში, აუგსბურგში, სამხრეთ ბავარიაში, 17 აპრილს, ესკადრის მეთაურმა ჯ.დ ნეტლეტონმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა კომბინირებულ ძალებს No.97 ესკადრონთან ერთად, მოიგო VC. ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში 4444 სარგებლობდა იმ განსხვავებით, რომ მას ჰქონდა ორი ღირსეული ღირსების მამაკაცი, ვინაიდან ამ პერიოდში CO იყო ფრთის მეთაური RAB Learoyd VC.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 44 ესკადრილი მონაწილეობდა:

1919 წლის მაისში ესკადრილიამ გაგზავნა გერმანიაში, როგორც ოკუპაციის არმიის ნაწილი. ომის შემდგომ განიარაღებას მოჰყვა მისი დაშლა იმავე წლის ივლისში, თუმცა, და არა მხოლოდ 1936 წლამდე იგი ხელახლა ჩამოყალიბდა ბირჩამ ნიუტონში, როგორც ბომბდამშენთა ესკადრილი ჰოკერ ჰინდსთან ერთად. როდესაც ომი კვლავ დაიწყო, No.49 მიფრინავდა ჰემპდენსს სკამპტონიდან, ლინკოლნშირიდან და 1940 წლის აპრილში დაეხმარა RAF– ის ზღვის მოპოვების კამპანიის გახსნას. მალევე დაიწყო ბომბების და ნაღმების სროლა, ხოლო 1940 წლის აგვისტოში ესკადრის ერთ-ერთმა მფრინავმა, ფრენის ლეიტენანტმა RAB Learoyd- მა მოიგო პირველი ბომბდამშენი სარდლობა VC თავისი ნაწილის მიერ 49 და 83 ნომრების ერთობლივი დაბალი დონის შეტევაში. ესკადრები დორტმუნდ-ემსის არხზე.
1942 წელს No49 ესკადრილიამ გადაიქცა მანჩესტერები, შემდეგ ლანკასტერები და ოქტომბერში ხელმძღვანელობდა No5 ჯგუფის ეპიკურ შებინდების შეტევას შნაიდერის შეიარაღებაზე და ლოკომოტივზე ლე კრეუსოტში. 1943 წელს ესკადრონმა მიიღო მონაწილეობა პირველი "შატლის დაბომბვის" დარბევაში (როდესაც სამიზნეები იყვნენ ფრიდრიხშაფენი და სპესია) და ცნობილი რეიდი პენემუნდეზე. სამიზნეებს შორის, რომლებმაც 1944 წლის განმავლობაში დაესხნენ თავს, იყო სანაპირო იარაღის ბატარეა ლა პერნელში, ნორმანდიის სანაპიროზე, და V1 საცავის ადგილები გამოქვაბულებში, მდინარე ლუარში, მდინარე ლუარში, პარიზის ჩრდილო-დასავლეთით 30 კილომეტრში. 1944 წლის დეკემბერში მან მონაწილეობა მიიღო გერმანიის ბალტიის ფლოტის დარბევაში გდინიაში და 1945 წლის მარტში იყო წარმოდგენილი ბომბდამშენთა ძალებში, რომლებმაც იმდენად გააფუჭა ვესელის თავდაცვა რაინის გადაკვეთამდე, რომ კომანდოსებმა შეძლეს ქალაქის დაპყრობა მხოლოდ 36 მსხვერპლით.
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 49 ესკადრილი მონაწილეობდა:

რა ხელახლა ჩამოყალიბდა 1937 წლის მაისში, როგორც ბომბდამშენთა ესკადრილიამ, No 50 დაფრინავდა ჰამპდენსში ვადინგტონიდან მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე და პირველად გაბრაზებულმა ჩამოაგდო ბომბები 1940 წლის მარტში, როდესაც იგი მონაწილეობდა ბომბდამშენთა სარდლობის პირველ შეტევაში გერმანიის მიწაზე. სამიზნე - ნაღმსატყორცნი თვითმფრინავის ბაზა ჰორნუმში, კუნძულ სილტზე. 1940 წლის დეკემბერში, იმ დროისთვის მან თავდასხმა მოახდინა მტრის მრავალ სხვა სამიზნეზე, მათ შორის ბერლინზე, ესკადრონმა მონაწილეობა მიიღო გერმანიის სამრეწველო ცენტრის (მანჰეიმი) დაბომბვის პირველ შეტევაში. ერთი წლის შემდეგ, იმ თვეში, მან მონაწილეობა მიიღო გერმანიის მიერ კონტროლირებად ნორვეგიულ კუნძულ ვააგსეს წინააღმდეგ კომბინირებულ ოპერაციაში, მისი ჰამპდენსი - მოქმედი ჩრდილოეთ შოტლანდიის მოწინავე ბაზებიდან - კვამლის ბომბების სროლა, რათა უზრუნველყოს კვამლის ეკრანი ჯარისთვის და სადესანტო ხომალდისთვის. ასევე იარაღის ბატარეის დაბომბვა.
1942 წელს 5050 ესკადრილი გადაიქცა მანჩესტერებად, შემდეგ ლანკასტერებად და იმავე წლის ოქტომბერში თორმეტმა ლანკასტერმა შეუწყო ხელი მე –5 ჯგუფის ცნობილ დაბალ შებინდების დაბომბვას შნაიდერის ნამუშევრებზე ლე კრეუსოტში. 1943 წელს მან მონაწილეობა მიიღო შატლის დაბომბვის პირველ დარბევაში (როდესაც სამიზნეები იყო სარადარო ქარხანა ფრიდრიხშაფენში და იტალიის საზღვაო ბაზა სპეზიაში) და ეპიკური რეიდი გერმანიის V- იარაღის ექსპერიმენტულ დაწესებულებაზე პენემუნდეში. სამიზნეებს შორის, რომელსაც იგი დაესხა თავს 1944 წელს, იყო V1 საცავის ადგილები გამოქვაბულებში, ლუარის ველში, წმინდა ლეუ დ'ესსერენტში და ნაპირები ფლუშინგში გერმანიის კონტროლის ქვეშ მყოფ ჰოლანდიურ კუნძულ ვალშერენზე.1944 წლის დეკემბერში მან მონაწილეობა მიიღო გერმანიის ბალტიის ფლოტის დარბევაში გდინიაში, ხოლო 1945 წლის მარტში იყო წარმოდგენილი ბომბდამშენთა ძალებში, რომლებმაც იმდენად გააფუჭა ვესელის თავდაცვა რაინის გადაკვეთამდე, რომ კომანდოსებმა შეძლეს ხელში ჩაგდება ქალაქი მხოლოდ 36 მსხვერპლით. 1945 წლის აპრილში მოხდა ესკადრის ბოლო ოპერაცია მტრის წინააღმდეგ - შეტევა ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაზე ვალოში (ტონსბერგი) ნორვეგიაში
სრული ტექსტისთვის იხილეთ აქ
წყაროები: სამეფო საჰაერო ძალები

ავარია, რომელშიც 50 ესკადრილი მონაწილეობდა:

"ბელგიელებს ახსოვთ ისინი" - Rue Saint -Marcoult, 14 - B/7830 Silly, Belgique - ტელ: +32/(0) 68/286.466
ბანკი: BE97 0018 3886 3049 - BIC: GEBABEBB - ელ.ფოსტა: belgian.remember (at) gmail.com

ამ საიტზე წარმოდგენილი ტექსტების, სიების და დოკუმენტების ნებისმიერი ფორმით გამრავლება ან გავრცელება აკრძალულია ავტორის ნებართვის გარეშე
© საავტორო უფლება "ბელგიელებმა დაიმახსოვრეთ ისინი" - 2017, ყველა უფლება დაცულია - ყველა ქვეყნისთვის


თვითმფრინავები მუშაობდნენ

თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში შედის:

დანდანთვითმფრინავივერსია
1914 წლის მაისი1914 წლის აგვისტო მორის ფერმანი MF.7 ლონგჰორნი
1914 წლის მაისი1914 წლის აგვისტო BE.8
1914 წლის მაისი1914 წლის აგვისტო ტაბლოიდი სოფოით
1914 წლის სექტემბერი1914 წლის ოქტომბერი ფარმანი HF.20
1914 წლის სექტემბერი1914 წლის ოქტომბერი მორანე-საულნიერ ჰ
1914 წლის სექტემბერი1914 წლის ოქტომბერი Bl ériot XI
1914 წლის სექტემბერი1915 წლის აპრილი Avro ტიპი E
1914 წლის სექტემბერი1915 წლის აპრილი ვიკერსის FB იარაღის გადამზიდავი
1914 წლის ოქტომბერი1915 წლის სექტემბერი სამეფო თვითმფრინავების ქარხანა R.E.5
1915 წლის აპრილი1915 წლის სექტემბერი ვოისინ ლოს
1915 წლის ივნისი1916 წლის ივნისი ბრისტოლის სკაუტი
1915 წლის ივლისი1917 წლის თებერვალი სამეფო თვითმფრინავების ქარხანა B.E.2 BE.2c
1915 წლის დეკემბერი1915 წლის დეკემბერი მორან-ზულნიერ ლოს
1916 წლის მაისი1916 წლის ოქტომბერისამეფო თვითმფრინავების ქარხანა BE.2BE.2 დ
1916 წლის ოქტომბერი1917 წლის ივნისისამეფო თვითმფრინავების ქარხანა BE.2BE.2e
1916 წლის დეკემბერი1917 წლის მაისისამეფო თვითმფრინავების ქარხანა BE.2BE.2f
1916 წლის დეკემბერი1917 წლის ივნისისამეფო თვითმფრინავების ქარხანა BE.2BE.2 გ
1917 წლის მაისი1919 წლის ოქტომბერი სამეფო თვითმფრინავების ქარხანა RE.8
1923 წლის ივნისი1927 წლის აპრილი ვიკერს ვიმი
1924 წლის მაისი1925 წლის მაისი ვიკერს ვირჯინია მკ. IIII
1924 წლის სექტემბერი1927 წლის თებერვალივიკერს ვირჯინიაMk.II
1924 წლის სექტემბერი1925 წლის ივნისივიკერს ვირჯინიამკ. IV
1925 წლის იანვარი1926 წლის მაისივიკერს ვირჯინიაMk.V
1925 წლის ივნისი1926 წლის აგვისტოვიკერს ვირჯინიამკ. VI
1927 წლის მაისი1933 წლის იანვარივიკერს ვირჯინიამკ. VII
1927 წლის სექტემბერი1933 წლის აგვისტოვიკერს ვირჯინიამკ. IX
1928 წლის ნოემბერი1936 წლის მარტივიკერს ვირჯინიამკ. X
1935 წლის მარტი1938 წლის აპრილი ჰენდლი პეიჯი ჰეიფორდი Mk.II
1936 წლის მარტი1938 წლის აპრილიჰენდლი პეიჯი ჰეიფორდიმკ. IIII
1937 წლის აპრილი1938 წლის აპრილი ვიკერს უელსლი
1938 წლის მარტი1938 წლის დეკემბერი არმსტრონგ უიტვორტ უიტლი Mk.II
1938 წლის ნოემბერი1939 წლის მაისიარმსტრონგ უიტვორტ უიტლიმკ. IIII
1939 წლის მარტი1940 წლის აპრილი ავრო ანსონი Mk.I
1939 წლის აპრილი1943 წლის აპრილი ჰენდლი პეიჯ ჰემპდენი
1940 წლის აგვისტო1943 წლის აგვისტო მოკლე სტერლინგი Mk.I
1943 წლის მარტი1943 წლის აგვისტო მოკლე სტერლინგი მკ. IIII
1943 წლის მაისი1945 წლის აგვისტო ავრო ლანკასტერი M.I., III
1945 წლის აგვისტო1950 წლის იანვარიავრო ლანკასტერიB.1 (FE)
1949 წლის აგვისტო1955 წლის დეკემბერი ავრო ლინკოლნი ბ.2
1956 წლის ნოემბერი1962 წლის სექტემბერი ვიკერს ვალიანტი B (PR) .1
1957 წლის იანვარი1962 წლის სექტემბერი ვიკერს ვალიანტი B.1
1957 წლის იანვარი1962 წლის სექტემბერი ვიკერს ვალიანტი B (K) .1
1961 წლის აგვისტო1962 წლის მაისი ვიკერს ვალიანტი B (PR) K.1
1970 წლის მაისი1982 წლის იანვარი ინგლისური ელექტრო კანბერა TT.18
1970 წლის დეკემბერი1975 წლის ოქტომბერიინგლისური ელექტრო კანბერაბ.2
1982 წლის სექტემბერი1994 წლის თებერვალი RAF ჩინუკი HC.1
1993 წლის სექტემბერი2012 წლის ოქტომბერიRAF ჩინუკიHC.2
2012 წლის ოქტომბერი2015RAF ჩინუკიHC.4
2015აწმყოRAF ჩინუკიმარკ 6


No7 ესკადრის მოკლე სტერლინგ MG -D, RAF - ისტორია

ფოტოსურათი:

მოკლე სტერლინგი AA-C (სერია უცნობია) No 75 ესკადრის RNZAF მისი 26-ე ოპერატიული მისიის დროს (RNZAF)

Წარმოშობის ქვეყანა:

აღწერა:

Ელექტროსადგური:

ოთხი 1,119 კვტ (1500 ცხ.

სპეციფიკაციები:

შეიარაღება:

რვა 7.7 მმ (0.303 ინ) ბრაუნის ტყვიამფრქვევები დამონტაჟებულია Frazer-Nash FN5 ცხვირის კოშკში, FN7 ზურგის კოშკში და ოთხი FN20A კუდის კოშკში, რომელიც განკუთვნილია ოცი 227 კგ-მდე (500 ფუნტი), ან შვიდი 907 კგ (2000 ფუნტი) ბომბით. ექვსი 227 კგ (500 ფუნტი) ბომბის განთავსება ფრთების უჯრედებში

ისტორია:

1936 წელს ბრიტანეთის საჰაერო შტაბმა შეიმუშავა ორძრავიანი თვითმფრინავების სერიის შემუშავების გეგმა, რომელიც დასრულდა უიტლის, ჰამპდენისა და ველინგტონის საშუალო ბომბდამშენებით. 1936 წლის ივნისში შემუშავდა ტექნიკური მახასიათებლები გრძელვადიანი ოთხძრავიანი სტრატეგიული ბომბდამშენისათვის და ამან საბოლოოდ გამოიწვია მოკლე სტერლინგი. თხუთმეტმა კომპანიამ წამოაყენა წინადადებები და მოკლე ძმებს და ვიკერს არმსტრონგის სუპერმარინების განყოფილებას მიენიჭა კონტრაქტი პროტოტიპის ასაშენებლად. მოკლედ დაიწყო Short S.31– ის, სტერლინგის ზუსტი ნახევარმასშტაბიანი ასლის აგება, დიზაინის შესამოწმებლად და იგი აღჭურვილი იყო პობჯოი ნიაგარა IV ძრავით, რომელიც პირველად დაფრინავდა 1938 წლის 22 ნოემბერს.

პარალელურად მიმდინარეობდა პროტოტიპ სტერლინგის მშენებლობა და იგი დასრულდა როჩესტერში კენტში, დიდი ბრიტანეთი 1939 წლის მაისში, ჯონ ლანკესტერ პარკერმა პირველი რეისი განახორციელა იმავე წლის 14 მაისს. თუმცა, ამ ფრენისას დაჯდომისას მუხრუჭი ჩაკეტილი იქნა, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის ძალადობრივი შემობრუნება, რამაც გამოიწვია სავალი ნაწილის ჩამონგრევა, თვითმფრინავის შეკეთება შეუძლებელია. თუმცა, RAF– ს სჭირდებოდა შორი დისტანციური ბომბდამშენები, ვარაუდობენ, რომ 3,500 საჭირო იქნებოდა 1942 წლის აპრილისთვის და განვითარება გაგრძელდა. Short Brothers & amp Harland– ის ობიექტები როჩესტერში და ბელფასტში, ჩრდილოეთ ირლანდია უნდა დაიწყოს წარმოება, რასაც მოჰყვა Austin Motors ლონგბრიჯში, ბირმინგემში. გერმანული ლუფტვაფის დარბევა როჩესტერის ობიექტზე 1940 წლის 9 აგვისტოს გაანადგურა 20 წარმოება, ხოლო შემდგომი ხუთი განადგურდა 15 აგვისტოს ბელფასტში მსგავსი პრობლემების გამო.

წარმოება გაგრძელდა მოდიფიცირებული და გაძლიერებული სავალი ნაწილით, მეორე პროტოტიპი დაფრინდა 1939 წლის 3 დეკემბერს. მომსახურების ტესტირება ჩატარდა A & amp AEE– ში Boscombe Down– ში, ვილტშირში. თვითმფრინავები მალევე გადაეცა No7 ესკადრის RAF– ს. ტიპმა მალევე გამოავლინა თავისი კარგი საფრენი თვისებები და კარგი უნარი შთანთქა დაზიანება და დარჩეს საჰაერო ხომალდში. პირველად თვითმფრინავმა იხილა მოქმედება 1941 წლის 10 /11 თებერვალს, დღისით გაემგზავრა ემდენში, გერმანია 27 აპრილს და დაბომბეს საბრძოლო კრეისმარინების საბრძოლო კრეისერების წინააღმდეგ. შარნჰორსტი და გნეისენაურა წარმოებამ მიაღწია 20 თვითმფრინავს თვეში 1941 წლის განმავლობაში და მალე N9 149, 218, 75 [RNZAF], 90 და 214 ესკადრილიები აღჭურვილი იყო RAF– ით, რასაც მოჰყვა 1943 წელს ნომრები 196, 199, 622 და 623. ტიპმა მიიღო მონაწილეობა პირველ 1000 – ში -ბომბდამშენი თავდასხმა კიოლნზე, გერმანია 1941 წლის 30 მაისს.

1942 წელს Mk III– ის წარმოება დაეცა Mk I– ს, რომელსაც გააჩნდა Hercules XVI ძრავა, რომელსაც ჰქონდა ზეთის გამაგრილებლები და FN50 დორსალური კოშკი, როგორც მაშინ ლანკასტერში იყო დამონტაჟებული. 1943 წელს H2S რადარი დამონტაჟდა No7 ესკადრის თვითმფრინავზე. დაიდო ხელშეკრულება 140 Stirling II– ისთვის, რომელიც უნდა აშენებულიყო კანადაში Wright R-2600-A5B Cyclone ძრავებით, მაგრამ მოგვიანებით გაუქმდა.

Stirling I– ის წარმოება შეადგენდა 261 თვითმფრინავს როჩესტერში, 260 ბელფასტში და 191 ოსტინს, სულ 712. ეს ციფრი არ მოიცავს როჩესტერში განადგურებულ ექვსი სრულ თვითმფრინავს და ხუთს ბელფასტში საბოლოო შეკრებაზე. Stirling III– ის წარმოება იყო 1.036, რომელიც მოიცავს 264 როჩესტერს, 343 ბელფასტს და 429 ოსტინს. ბევრი მათგანი მოგვიანებით გადაკეთდა Mk IV კონფიგურაციაზე და მუშაობდა როგორც სატრანსპორტო საშუალებები და გლაიდერები. სტერლინგის ბოლო დაბომბვა მოხდა 1944 წლის 8 სექტემბერს. ერთი მაგალითი საბჭოთა კავშირს მიაწოდეს შესაფასებლად. Stirling V აშენდა ბელფასტში, 162 დასრულდა იმ დროისთვის, როდესაც წარმოება დასრულდა 1946 წლის ნოემბერში.

ავსტრალიელმა მოკლე სტერლინგის პილოტმა მოიგო შემდგომი VC მოქმედებაში, ეს იყო 1946 წლის 29 ნოემბერს, RAAF– ის ფლოტი სერგეი რადონ ჰიუმ მიდლტონი, ხოლო პილოტი No 149 რაკადის რაზმით თავს ესხმოდა ფიატის ობიექტს ტურინში, იტალია, მისი მესამე გარბენის დროს. სამიზნე მისი თვითმფრინავი მოხვდა საზენიტო ცეცხლში და ძლიერ დაზიანდა. სალონში ჭურვის აფეთქებამ მძიმედ დაჭრა მიდლტონი და მისი ეკიპაჟის სხვა წევრები. ამის შემდეგ თვითმფრინავი ოთხი საათის განმავლობაში გაფრინდა ჩრდილო-დასავლეთით, მიიღო მეტი ზიანი საფრანგეთის სანაპიროზე გადასვლისას და როდესაც ინგლისის სანაპირო ზოლთან ახლოს, საწვავის დარჩენილი 5 წუთის განმავლობაში, ეკიპაჟს დაევალა გირაო, შვიდიდან ხუთი. უსაფრთხოდ დაეშვა და მიდლტონი დაიღუპა თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას.

1939 წელს, ომის გამოცხადების შემდეგ, ახალი ზელანდიის მთავრობამ შესთავაზა მამაკაცებისა და თვითმფრინავების განთავსება დიდი ბრიტანეთის განკარგულებაში. იმ დროს RNZAF No 75 (RNZAF) ესკადრის პერსონალი გაერთიანებულ სამეფოში იმყოფებოდა ვიკერს ველინგტონის ბომბდამშენების ესკადრის მიწოდების მიზნით. ეს დანაყოფი შეიქმნა 1940 წლის 4 აპრილს. საბოლოოდ ექვსი სხვა ესკადრილი გახდა ახალი ზელანდიის ერთეული, ისევე როგორც RAAF ქვედანაყოფები გაერთიანებულ სამეფოში. ამ დანაყოფებს, როგორც წესი, ჰყავდათ ახალი ზელანდიის პერსონალი და სადაც ეს შესაძლებელი იყო, შეიცვალა ახალი ზელანდიის ეკიპაჟებით.

გაერთიანებულ სამეფოში მისი ადრეული წლების განმავლობაში, რომელიც მოქმედებდა RAF No75 ესკადრიდან, აღჭურვილი იყო ვიკერს ველინგტონისა და შორტ სტერლინგის საშუალებით და მოქმედებდა საფრანგეთზე, ნორვეგიასა და განსაკუთრებით გერმანიაზე. დანაყოფი მონაწილეობდა რურში ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების პირველ დიდ დაბომბვაში 1940 წლის 15 მაისს. ომის დროს ქვედანაყოფი საბოლოოდ აღჭურვილი იყო ავრო ლანკასტერით, მოგვიანებით კი ავრო ლინკოლნით, მაგრამ განაგრძო სტერლინგის ბრალდების მაგალითები. 1944 წლის მარტამდე.

ერთი სტერლინგ I (N3705) ჩამოაგდეს 1942 წლის 15 აგვისტოს No7 ესკადრის რაფით ფრენისას, იძულებითი დაშვება ჰოლანდიაში, გორქუმში. მისი ეკიპაჟი დაიჭირეს და დააპატიმრეს, მაგრამ თვითმფრინავი აღადგინეს გერმანელმა პერსონალმა, დახატა ლუფტვაფეს ნიშნებით და გაიარა შეფასება რეჩლინში. ომის შემდეგ სტერლინგები გამოიყენეს სატრანსპორტო სარდლობამ, მაგრამ ისინი შეიცვალა ავრო იორკით და უმეტესობა გაუქმდა. თუმცა, 12 -მა განაგრძო მუშაობა რამდენიმე წლის განმავლობაში. 1947 წლის მაისში Airtech Limited– მა გადააქცია 12 სამოქალაქო დანიშნულება და ისინი გაიყიდა Trans-Air– ს, ბელგიური ჩარტერის ოპერატორს, რომლებიც გამოიყენებოდა გაერთიანებული სამეფოს Blackbushe– დან ჩინეთში, ჩინეთში, სერვისებში. ისინი რეგისტრირებული იყვნენ OO-XAK– ში OO-XAV– ში.

სტერლინგი არ გადარჩა, მაგრამ გაერთიანებული სამეფოს სტერლინგის თვითმფრინავების ასოციაცია 1984 წლიდან აგროვებს ნაწილებს სტატიკური ჩვენების მაგალითის შესაქმნელად. No 196 ესკადრის RAF სტერლინგ IV- ის (EF311) ნანგრევები, რომელიც დაიკარგა სპეცოპერაციების აღმასრულებლის მიერ მიწოდების შემცირების ოპერაციის დროს, მდებარეობს იქ, სადაც ის დაიშალა 1944 წლის 27 აგვისტოს, კუნძულ უაიტზე. ცნობილია, რომ ის საკმაოდ სრულყოფილია და იჯდა ოკეანის ფსკერზე. იმედოვნებენ, რომ მომავალში ამ თვითმფრინავის ნაწილების აღდგენა მოხდება.


მოკლე Stirling & amp RAF Bomber Command Forum

ესკადრის მეთაური ბობ ვილტონი
პოსტები: 404 შეუერთდა: პარ 10 დეკემბერი, 2010 10:39 საღამოს

მოკლე მორევა I N3754 MG-O RAF 7 ასეული

გამოქვეყნება ავტორი ბობ უილტონი & raquo ოთხშაბათი, 19 ნოემბერი, 2014 წ. 01:07

Re: მოკლე მორევა I N3754 MG-O RAF 7 ასეული

გამოქვეყნება ავტორი K4KittyCrew & raquo ოთხშაბათი, 19 ნოემბერი, 2014 წ. 5:45 საათი

კარაჩოს ​​ფრენის სერჟანტი
პოსტები: 42 შეუერთდა: ორშაბათი, 17 მარტი, 2014 წ. 11:48 მდებარეობა: გერმანია

Re: მოკლე მორევა I N3754 MG-O RAF 7 ასეული

გამოქვეყნება ავტორი ყარაჩო & raquo ოთხშაბათი, 19 ნოემბერი, 2014 წ. 12:57

Stirling N3754 / MG-O ჩამოაგდო ობლტმა. ავგუსტ გეიგერი 8./NJG 1 -დან. (2.00 დრო / ღამე)
მისია ამ ღამეს: დაბომბვა ბრემენში
სტირლინგი შეეჯახა დაახლ. ნორდჰორნიდან ჩრდილოეთით 6 კმ / ლ ლუგტუკი.
ამ მისიის ეკიპაჟი:
E. Green POW 402795
T. Morris POW 1194833
რ. კეტჩელი KIA 900301
J.R. Mason POW 1154558
ე.ლ. ჰინდი KIA 404404
რ.ჩ. უილიამსონი KIA 646510
რ.ე. პატარა KIA 628631

ეკიპაჟის დაღუპული წევრები დაკრძალულია რაიხსვალდ-ცემეტრიში, კოლ. საფლავი 15 წ. 1-4

კარაჩოს ​​ფრენის სერჟანტი
პოსტები: 42 შეუერთდა: ორშაბათი, 17 მარტი, 2014 წ. 11:48 მდებარეობა: გერმანია

Re: მოკლე მორევა I N3754 MG-O RAF 7 ასეული

გამოქვეყნება ავტორი ყარაჩო & raquo ოთხშაბათი, 19 ნოემბერი, 2014 წ. 1:03 საათი

ეს არის MG-O იწყება 1941 წლის 6 ივნისს.
Წინ. უინსტონ ჩუჩილი. ამ დღეს საჰაერო ბაზის მონახულებით.
პატივისცემით
ყარაჩო

Davenport7 ორდერის ოფიცერი 1 კლასი
პოსტები: 81 შეუერთდა: მზე 08 ნოემბერი, 2009 5:53 pm

Re: მოკლე მორევა I N3754 MG-O RAF 7 ასეული

გამოქვეყნება ავტორი დევენპორტი 7 & raquo ხუთშ 20 ნოემბერი, 2014 9:10 დილით

ეს არის ცნობილი სურათი და სინამდვილეში ეს არის MG-D N3641– ის ადრინდელი ვერსია გადაღებული 1941 წლის 6 ივნისს. ის პირველად ესკადრიაში იქნა მიღებული 1940 წლის აგვისტოში. მონაწილეობდა როტერდამში მე –7 ესკადრის პირველ დარბევაში. N3641 გადავიდა 26 CF– ზე (კონვერსიის რეისი) და მათ შემოიტანეს N6022 MG-D.

ბაბუაჩემი (რომელიც თქვენ ბევრს მუშაობდით ჩვენთვის Davenports) მიფრინავდა MG-D N6022– ში 1941 წლის ივლისის შემდგომ ვერსიაში. N6022 დაიკარგა 1941 წლის 15 ივლისს, როდესაც ისინი დაბრუნდა ჰანოვერის დაბომბვებიდან და გამოიყენა დიდი რაოდენობით საწვავი დასაბრუნებლად და იძულებული გახდა მიატოვე იგი ნიუტონ ფლოტმენზე, ნორფოლკში. დენის ვიტმა DFM DFC- მ "ისესხა" MG-D ჩვეულებრივი პილოტისგან ჯერი ბლეკლოკი, როდესაც ის შვებულებაში იმყოფებოდა და ის დაბრუნდა და აღმოაჩინა, რომ ვიტმა ის "მოაწყო"!

მე აღმოვაჩინე N6022- ის ჩამოვარდნის ადგილი რამდენიმე წლის წინ, სოფელში და ჩემი ბაბუის პირველი თვითმფრინავის ნაწილები მოვიშორე, საიდანაც იგი გამოვიდა. (მეორე თქვენ კარგად იცით N6046! MG-Y).

ეკიპაჟი იმ ღამით N6022 იყო:

პილოტი დენის ვიტი DFM DFC (გარდაიცვალა 60 -იან წლებში, ბომბდამშენის 4 პილოტიდან ერთ -ერთმა, რომელმაც 100 -ზე მეტი ოპერაცია ჩაატარა)
პილოტი ლეს ბოლტონი (გარდაიცვალა 2014 წლის თებერვალს, მეუღლესთან კონტაქტში)
ნავიგატორი დუგლას კიტ დეილი (გარდაიცვალა რამდენიმე წლის წინ, ახლა, ოჯახთან კონტაქტში)
თავდამსხმელი ლესლი დევენპორტი (ჩემი ბაბუა)
უკანა შეიარაღებული ჯონ ლიონელ აბელ მილსი (გარდაიცვალა მანჩესტერზე ოპში)
უკაბელო ოპერატორი არტურ ბაროუზი (გარდაიცვალა ოპციაზე 7 ესკადრით)
დამკვირვებელი ჯონ პრენტისი (ცოცხალი ახალ ზელანდიაში)

Davenport7 ორდერის ოფიცერი 1 კლასი
პოსტები: 81 შეუერთდა: მზე 08 ნოემბერი, 2009 5:53 pm