ისტორიის პოდკასტები

ბილი მიტჩელი

ბილი მიტჩელი

უილიამ "ბილი" მიტჩელი დაიბადა ნიცაში, საფრანგეთში, ამერიკელი მშობლებისგან, განათლება მიიღო კოლუმბიის უნივერსიტეტში (მოგვიანებით ჯორჯ ვაშინგტონის უნივერსიტეტი) და 1898 წელს ჩაირიცხა ქვეით ჯარში ესპანეთ-ამერიკის ომში. მან დაამთავრა არმიის შტაბის კოლეჯი 1909 წელს და ექვსი წლის შემდეგ დაინიშნა სიგნალის კორპუსის საავიაციო განყოფილებაში. 1916 წელს შუახნის მიტჩელმა თავისი ხარჯებით ჩაატარა პირადი საფრენი გაკვეთილები ფრენის სირთულეების შესახებ პირველადი ცოდნის მისაღებად.პირველი მსოფლიო ომის დროს მიტჩელმა მოაწყო და მეთაურობდა საფრანგეთში ამერიკული საექსპედიციო საჰაერო ძალებს. საბრძოლო მისი 18 თვე დაჯილდოვდა გამორჩეული სამსახურის მედლით, გამორჩეული სამსახურის ჯვრით და რამდენიმე უცხოური ქებით, ასევე ბრიგადის გენერალის დაწინაურებით. უშუალო ომის შემდგომ პერიოდში მიტჩელი იყო არმიის საჰაერო სამსახურის უფროსის თანაშემწე და დაიწყო ლობისტური ძალისხმევა დამოუკიდებელი საჰაერო ძალების შექმნისათვის. მიტჩელმა, თავისი უფროსების გასაკვირად, წამოაყენა თვითმფრინავების გემების ჩაძირვა, რაც იმას ნიშნავს, რომ სამსახურებმა უნდა შეამცირონ აქცენტი საბრძოლო გემებზე და გაზარდონ ინტერესი თვითმფრინავებისადმი. 1925 წელს ბილი მიტჩელის კრიტიკა საზღვაო ძალების დეპარტამენტის მიმართ დირიჟაბლის დაკარგვის კვალდაკვალ მიაღწია ახალ სიმაღლეებს შენანდოახი, ამტკიცებდა, რომ ტრაგედია იყო დანაშაულებრივი დაუდევრობის შედეგი. წერა ჟურნალში ავიაციამიტჩელმა დაწერა:

რაც მოხდა მომხდარის შესახებ, ჩემი აზრი ასეთია: ეს უბედური შემთხვევები არის არაკომპეტენტურობის, დანაშაულებრივი დაუდევრობისა და საზღვაო და საომარი დეპარტამენტების ეროვნული თავდაცვის თითქმის ღალატიანი ადმინისტრაციის პირდაპირი შედეგი. მათი მცდელობა შეაჩერონ ავიაციის განვითარება დამოუკიდებელ დეპარტამენტში, არმიისა და საზღვაო ძალებისგან განცალკევებული და საავიაციო ექსპერტების მიერ დამუშავებული და არსებული სისტემების შესანარჩუნებლად, ისინი ყველანაირ ძალისხმევას ცდილობენ თავიანთი პოზიციის შესასრულებლად. ყველა საავიაციო პოლიტიკა, სქემა და სისტემა მიმართულია არმიის ან საზღვაო ძალების არამფრინავი ოფიცრების მიერ, რომლებმაც პრაქტიკულად არაფერი იციან ამის შესახებ. საჰაერო ხომალდების სიცოცხლე გამოიყენება მხოლოდ როგორც პაიკები მათ ხელში.

პრეზიდენტმა კალვინ კულიჯმა არ დაადანაშაულა მიტჩელი უშუალოდ საჯაროდ, ტაქტიკა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს სასამართლო პროცესის შედეგების წინასწარგანწყობად. თუმცა, ეჭვი არ ეპარებოდა, ვისზე ლაპარაკობდა კულიჯი, როდესაც ოქტომბრის დასაწყისში ისაუბრა ამერიკული ლეგიონის კონვენციაზე.

სამხედრო სამსახურში მყოფი მამაკაცების ნებისმიერი ორგანიზაცია, რომელიც მიზნად ისახავს საზოგადოების აზრის გაღვივებას, რათა აიძულოს მთავრობა მოქმედებდეს საზოგადოებრივი აზრის ზეწოლით, არის მეტად საშიში წამოწყება და პრეცედენტი. სამოქალაქო ორგანოს ევალება განსაზღვროს რა ასიგნებები გაიცემა, რა დანიშვნები დაიდება და რა წესები უნდა იქნას მიღებული მისი შეიარაღებული ძალების ქცევისათვის. ... როდესაც სამხედრო ძალა იწყებს კარნახით სამოქალაქო ხელისუფლებას ნებისმიერი საშუალებით, ქვეყნის თავისუფლებები იწყებს დასასრულს.

დეკემბერში იგი სასამართლომ მიიღო საომრად, დამნაშავედ ცნო დაუმორჩილებლობისთვის და სამსახურიდან გაათავისუფლეს სამსახურიდან 5 წლით ანაზღაურების გარეშე. მიტჩელმა არმია დატოვა 1926 წელს და სიცოცხლის დარჩენილი ნაწილი გაატარა წერასა და ლექციებზე ძლიერი საჰაერო ძალების საჭიროებაზე. ის არაერთხელ ამტკიცებდა, რომ შეერთებულ შტატებს სჭირდებოდა ომი უშუალოდ მტრის ძალების სამრეწველო ცენტრში და რომ ამ მიზნის მიღწევა მხოლოდ სტრატეგიული დაბომბვის კამპანიებით შეიძლებოდა. ზოგი ეწინააღმდეგებოდა ამ ტიპის ომს მორალური საფუძვლებით, სამოქალაქო მსხვერპლის ალბათობის გამო. თუმცა მიტჩელმა განაცხადა, რომ ასეთი დაბომბვა ალბათ უფრო ძვირი დაჯდა, ვიდრე პირველი მსოფლიო ომის თხრილის ომი, ვიდრე ამ წლებში მიტჩელმა დაწერა არაერთი წიგნი, რომელიც ამტკიცებდა თავის იდეებს, მათ შორის ჩვენი საჰაერო ძალები (1921), ონლაინ თამაში Winged Defense (1925) და Skyways (1930). ბილი მიტჩელის ბოლო წლები არ იყო ბედნიერი. ის ელოდებოდა რეაბილიტაციას ფრანკლინ რუზველტის მთავარი დანიშვნის გზით, მაგრამ ვერ მიიღო. 1920 -იანი წლების მედია ძვირფასო პირი, მიტჩელი მომდევნო ათწლეულში დაიშალა, როგორც საზოგადო მოღვაწე. ბევრი ამტკიცებს, რომ მისი გარდაცვალების შემდეგ, ბილი მიტჩელის ადვოკატირება გამართლდა მეორე მსოფლიო ომის მოვლენებით. დიდი საბრძოლო ხომალდების ბატონობის ეპოქა მართლაც გავიდა და სტრატეგიული დაბომბვა კონფლიქტში თვალსაჩინოდ ითამაშა, მაგრამ მის შედეგებზე ჯერ კიდევ დებატები მიმდინარეობს. 1948 წელს მიტჩელის ვაჟებმა მიიღეს კონგრესის სპეციალური მედალი, რომელიც პატივს სცემდა მათი მამის სამსახურს. ბილი მიტჩელის კარიერა და წვლილი დადებითად აისახა როგორც ფილმში, ასევე ბეჭდურ გამოცემაში, სადაც ის გამოსახული იყო როგორც წინასწარმეტყველი, რომელიც იბრძოდა საზღვაო ფლოტის სპილენძის წინააღმდეგ. სხვები, თუმცა, არ იყვნენ ასე ქველმოქმედები. მათ მიტჩელი განიხილეს როგორც მონომანური, ეგოისტური და მანკიერი. მიუხედავად მისი გადამწყვეტი კამპანიებისა, მცირე მტკიცებულება არსებობს იმისა, რომ მისმა მცდელობამ ნამდვილად შეცვალა გადაწყვეტილება იმათ ვინც მიიღო გადაწყვეტილებები. ზოგი ფიქრობს, რომ მან ხელი შეუწყო არასაჭირო და დამანგრეველ მეტოქეობას საჰაერო და საზღვაო ძალების დამცველებს შორის.


იხილეთ სხვა საშინაო აქტივობები კულიჯის ადმინისტრაციის დროს.


ბილი მიტჩელი თავი #247

ბილი მიტჩელის (ესკადრის) თავის ისტორია არ იქნება სრულყოფილი საჰაერო ძალების ასოციაციის მოკლე შესავლის გარეშე.

1946 წლის დასაწყისში, ახლადშექმნილი საჰაერო ძალების ასოციაციის (AFA) ექვსი ოფიცერი შეხვდა აშშ -ს პრეზიდენტს ჰარი ტრუმენს თეთრ სახლში. AFA– ს ექვსი ოფიცერი შედგებოდა გენერალ ჯიმი დულიტლისგან (პრეზიდენტი), უილის ს ფიჩისგან (აღმასრულებელი დირექტორი), ფორესტ ვოსლერისგან (ეროვნული დირექტორი), თომას გ. ლანფიერი, უმცროსი (მესამე ვიცე პრეზიდენტი), მერილ მ. ფროსტი (მეორე ვიცე პრეზიდენტი) ) და მსახიობი ჯეიმს (ჯიმი) მ. სტიუარტი (ეროვნული რეჟისორი).

კოლუმბუსი, ოჰაიო შეირჩა, როგორც AFA– ს პირველი ეროვნული კონვენციის ადგილი 1947 წლის 15-16 სექტემბერს, აშშ – ს პრეზიდენტ დუაიტ ეიზენჰაუერთან ერთად მთავარ მომხსენებლად. ამ კონვენციის ყურადღება გამახვილდა ორგანიზაციის სახელის შერჩევაზე წარმოდგენილი ოცდაერთი სახელისგან. ამ დროს, AFA– ს თავები ცნობილი იყო როგორც ესკადრილიები ტიტულით, ფრთის მეთაური, ან უბრალოდ, მეთაური (Cmdr.) და არა ტრადიციული ხელმძღვანელობის ტიტული პრეზიდენტის თითოეული ესკადრისთვის.

გენერალი ბილი მიტჩელი და პირველი AFA - 1926 წ

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ 1926 წელს გენერალმა ბილი მიტჩელმა (ret. WWI) დააარსა ჯგუფი, რომელიც ცნობილია როგორც საჰაერო ძალების ასოციაცია, რომელსაც ხელმძღვანელობს კაპიტანი ედი რიკენბეკერი (ret. WWI). ეს 1926 AFA ორგანიზაცია მხოლოდ მცირე ხანს გაგრძელდა, დიდწილად იმის გამო, რომ იყო ძალიან ცოტა მსოფლიო ომის პირველი სამხედრო ავიაციის მონაწილეები ან მხარდამჭერები.

ბილი მიტჩელის ესკადრილი - 1947 წ

ბილი მიტჩელის ესკადრილი მიიღეს 1947 წლის 3 ივნისს, ამაყობს იმით, რომ არის ახლად ორგანიზებული AFA– ს ერთ – ერთი პირველი ათი თავი. პირველი ფრთის მეთაური (პრეზიდენტი) იყო მილვოკის L.A. Larson. 1948 წლის მაისისთვის ვისკონსინს ჰყავდა ორი ესკადრილი, ერთი მილუოკიში და მეორე აპლეტონში. მოგვიანებით, ეროვნულმა AFA– მ გამოაქვეყნა ვისკონსინში სამი ჩარტერული ესკადრის სახელი. ისინი არიან, ბილი მიტჩელის ესკადრილი (მილუოკი), Cmdr– ით. L.A. (ჰერცოგი) ლარსონ ტრუაქსის საველე ესკადრილი (მედისონი), Cmdr– ით. Arlie M. Mucks and Des Jardins Squadron (Green Bay), ერთად Cmdr. არტურ ე ნორგარდი. ეპლტონში ესკადრის შესახებ სხვა გამოქვეყნებული ანგარიში არ ყოფილა. ამრიგად, შეიძლება დავასკვნათ, რომ აპლეტონს შეეძლო გაერთიანებულიყო გრინ ბეი. სამივე ესკადრილიამ განაგრძო ზრდა წევრობაში და საქმიანობა ავიაციის ამ ისტორიის მხარდასაჭერად და შესანარჩუნებლად.

ქარტიის წევრები - 1947 წელი მოიცავს: მაქს ჰარნერს, ა.ჯ. (ტონი) ლაპორტეს
რასელ კემეტერი, ოლგა ოლსენი, ედგეი (ზიპ) კიმასტონი, ფრენკ სუესი,
არნოლდ ლამბერგი და ჯოზეფ სიდეიკო.

ტონი ლაპორტმა, ხელში აიღო თავისი წევრობის ბარათი, რომელსაც ხელს აწერდა AFA დამფუძნებელი, გენერალი ჯიმი დულიტლი.

გენერალ მიტჩელის შესახებ

1918 წლის 12 სექტემბერს, პოლკოვნიკმა უილიამ მიტჩელმა, აშშ -ს არმიის საჰაერო სამსახურმა, ხელმძღვანელობდა დაახლოებით 1,100 მოკავშირეთა თვითმფრინავების დიდ ძალას საჰაერო და სახმელეთო ჯარების კომბინირებული შეიარაღებული ოპერაციის დროს, საფრანგეთის წმინდა მიჰიელზე გამოჩენილი ამერიკული საექსპედიციო ძალების შეტევის დროს. გენერალ ჯონ ჯ. პერშინგის მეთაურობით. ეს ბრძოლა იყო ამერიკული არმიის დებიუტი, რომელიც იბრძოდა როგორც ერთეული ევროპული მიწაზე. მიტჩელი დაინიშნა ბრიგადის გენერალში, პერშინგის ბრძანებით, წმინდა მიჰიელის შეტევისა და მეუს არგონის შეტევის დროს მისი სარდლობის მიღწევის აღიარებისთვის.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, გენერალი მიტჩელი მსახურობდა ვაშინგტონში და შემდეგ გახდა სარდალი, პირველი დროებითი საჰაერო ბრიგადის, 1921 წელს. იმ ზაფხულს, იგი ხელმძღვანელობდა არმიისა და საზღვაო ძალების ერთობლივ დემონსტრაციულ თავდასხმებს, რადგან თვითმფრინავებიდან ჩამოტანილმა ბომბებმა ჩაძირეს რამდენიმე ტყვედ ჩავარდნილი გერმანული ხომალდი, მათ შორის SS Ostfriesland.

საჰაერო ძალების შესახებ სიმართლის თქმისადმი ერთგულება გამოიწვია სასამართლო საომარმა სასამართლომ 1925 წელს. მიტჩელი ნასამართლევი იყო და სამსახურიდან გადადგა 1926 წლის თებერვალში. პენსიაზე გასვლამდე, პირადი ასოციაციის საშუალებით და მისი წერის საშუალებით, მან შთააგონა და წაახალისა ახალგაზრდა მფრინავების კადრი მათ შორის საჰაერო ძალების მომავალი გენერალი ჰენრი ჰ. არნოლდი, გენერალი კარლ სპაცი და გენერალ -ლეიტენანტი ირა ეაკერი, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ ორი მილიონიანი არმიის საჰაერო ძალებს მეორე მსოფლიო ომში.

გენერალი მიტჩელი გარდაიცვალა 1936 წელს, სანამ მეორე მსოფლიო ომში საჰაერო ძალების კონცეფციის გამართლებას დაინახავდა. ვისკონსინში მიტჩელის დაკრძალვაზე დამსწრე ერთ-ერთი მეპატრონე იყო მაშინ უცნობი პოლკოვნიკი ჯორჯ კატლეტ მარშალი, რომელიც იყო წმინდა მიჰიელის შეტევის არმიის მთავარი სახმელეთო ძალების დამგეგმავი.

მიტჩელის საჰაერო ძალების კვლევის ინსტიტუტი ცდილობს პატივი მიაგოს გენერალ უილიამ მიტჩელის ხელმძღვანელობას საჰაერო ძალების კვლევისა და წერის გზით და მისი როლი ამერიკის უსაფრთხოებაში.

ორიგინალური ქარტია

ბილი მიტჩელის თავი ვისკონსინში, ერთ – ერთ პირველ შტატში/თავი, რომელიც ჩამოყალიბდა საჰაერო ძალების ასოციაციაში 1947 წლის 3 ივნისს. ზემოთ არის ორიგინალური ქარტიის ასლი, თუმცა ახლა გაცვეთილი, აჩვენებს ჯეიმს დულიტლის ხელმოწერას. ორიგინალი ნაჩვენებია მიტჩელის ველზე მიტჩელის ფრენის გალერეაში.


გენერალი უილიამ "ბილი" მიტჩელი და Ostfriesland- ის ჩაძირვა: მოსაზრება

2011 წლის 21 ივლისს აღინიშნება ტყვედ ჩავარდნილი გერმანული საბრძოლო გემის ჩაძირვის ოთხმოცდამეათე წლისთავი ოსტფრისლენდი აშშ -ს არმიის საჰაერო სამსახურის პირველი დროებითი საჰაერო ბრიგადის მიერ. ამ ერთეულს ბრიგი მეთაურობდა. გენერალი უილიამ "ბილი" მიტჩელი, ერთ -ერთი ყველაზე საკამათო ფიგურა შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ისტორიაში. მიტჩელი იყო საჰაერო ძალების ყველაზე გამოჩენილი ამერიკელი მხარდამჭერი 1920 -იან წლებში, რაც ხშირად განაწყენებული იყო რეგულარული არმიის ხელმძღვანელობით. მიუხედავად იმისა, რომ საყოველთაოდ აღიქმება როგორც ერთჯერადი საქმე, ჩაძირვა ოსტფრისლენდი ეს იყო ფაქტობრივად კულმინაცია დაბომბვის ცდების სერიისა, რომელიც ჩაატარა აშშ -ს საზღვაო ძალებმა და საჰაერო სამსახურმა 1921 წლის მაისიდან 1921 წლის ივლისამდე. მიტჩელის დამცველები და პრომოუტერები აღნიშნავდნენ ოსტრფრისლენდი როგორც მნიშვნელოვანი ეტაპი ამერიკის საჰაერო ძალების ისტორიაში. მიუხედავად ამისა, ისტორიული კონტექსტი, რომელიც მას აკრავს, დღემდე რჩება დავის საგანი.

სამსახური პირველ მსოფლიო ომში და ომის შემდგომ წლებში

მიტჩელი იყო მორთული ვეტერანი მფრინავი, რომელიც მეთაურობდა ამერიკული საჰაერო საბრძოლო დანაყოფებს საფრანგეთში პირველი მსოფლიო ომის დროს. როგორც ასეთი, ის იყო პასუხისმგებელი საომარი მოქმედებების დროს წმინდა მიჰიელში ომის დროს და ის იყო მისი ყველაზე ცნობილი ბიოგრაფის თანახმად. ალფრედ ჰარლი (ბილი მიტჩელი, ჯვაროსანი საჰაერო ძალებისთვის), ძლიერ გავლენას ახდენს ბრიტანელი გენერალი ჰიუ "ბუმ" ტრენჩარდის, სამეფო მფრინავი კორპუსის უფროსის და მოგვიანებით სამეფო საჰაერო ძალების (RAF) იდეები თვითმფრინავების შეტევითი იარაღის შესახებ. მიტჩელის შეერთებულ შტატებში დაბრუნებისთანავე, იგი სრულად ელოდებოდა საჰაერო სამსახურის უფროსად. სამაგიეროდ პოსტი წავიდა ჩარლზ მენოჰერზე, პირველი მსოფლიო ომის პირველი ქვეითი მეთაური და გენერალ ჯონ ჯ. ჯ. ჯეკ პერშინგის პროტეჟი, ომის დროს ამერიკული საექსპედიციო ძალების მეთაური და ახლა აშშ -ს არმიის შტაბის უფროსი. მიუხედავად ამისა, მიტჩელს არ შეუშლია ​​ხელი, შეეცადა თავისი არგუმენტები საჰაერო ძალების სასარგებლოდ გაეყვანა კონგრესის ლიდერებსა და საზოგადოებაში. მისი საბოლოო მიზანი იყო სრულიად დამოუკიდებელი საჰაერო ძალები, ისევე როგორც RAF, როგორც აერონავტიკის დეპარტამენტი.

ჩაძირვა ოსტფრისლენდი

მიტჩელმა გამოიყენა თავისი გავლენა კონგრესზე, რათა აშშ -ს საჰაერო სამსახურს მიეღო მონაწილეობა საზღვაო დაბომბვის ტესტებში, რომელიც ჩატარდა 1921 წლის ზაფხულის თვეებში. აშშ -ს საზღვაო ძალებმა მკაცრი კონტროლი ჩააბარა ტესტებზე მიტჩელისა და საჰაერო სამსახურის შეზღუდვის მიზნით. სამიზნეები დაიჭირეს გერმანიის ფლოტის გემებმა, მათ შორის წყალქვეშა ნავმა (U-117), USS აიოვა, საბრძოლო ხომალდი გადაკეთდა რადიო კონტროლირებადი ფლოტის სამიზნე გემზე, გამანადგურებელზე (G-102), გერმანულ მსუბუქ კრეისერზე ფრანკფურტიდა ბოლოს, გერმანული საბრძოლო ხომალდი ოსტფრისლენდირა ჩაძირვა ოსტფრისლენდი 1921 წლის 21 ივლისი იყო დაბომბვის ტესტების ყველაზე საკამათო მოვლენა. იგნორირება მოახდინა საზღვაო ძალების შეზღუდვებმა თავდასხმის ძალიან ენერგიულად განხორციელების შესახებ, მიტჩელმა გადაწყვიტა ჩაძირვა ოსტფრისლენდი პირდაპირ მოდაში. თვითმფრინავების თავდასხმის შემდეგ, რომლებსაც 1000 ფუნტი ბომბი ჰქონდა, მისმა მებრძოლებმა ექვსი 2000 ფუნტი ბომბი ჩამოაგდეს საბრძოლო ხომალდზე, ხოლო ოცი წუთის განმავლობაში ოსტფრისლენდი გაიგზავნა ზღვის ფსკერზე. თუმცა პირდაპირი დარტყმები არ დაფიქსირებულა. საზღვაო ძალებმა გააპროტესტეს, რომ მათ სამშენებლო ექსპერტებს არ ჰქონდათ საკმარისი დრო გემის შესამოწმებლად, მაგრამ უშედეგოდ.

მიტჩელმა დაიჭირა დღე იმისდა მიუხედავად, რომ ოსტფრისლენდი იყო წამყვანთან და ვერ ახერხებდა მანევრირებას და არ არსებობდა თავდაცვითი საზენიტო ცეცხლი, რომელიც ხელს შეუშლიდა საჰაერო თავდასხმებს. როგორც ალფრედ ჰარლი აღნიშნავს, "დავა ვერ გაექცა იმ ძირითად ფაქტს, რომელიც საზოგადოების გონებაში ღრმად იმოქმედა, მიტჩელმა ჩაძირვა საბრძოლო ხომალდი, როგორც თავად ირწმუნებოდა, რომ შეეძლო". (68) გაერთიანებული არმიის საზღვაო ძალების საბჭომ, რომელიც შეიქმნა 1903 წელს პრეზიდენტ თეოდორ რუზველტის მიერ კომბინირებული ოპერაციების დასაგეგმად და ყოველგვარი სირთულეების თავიდან ასაცილებლად, რაც შეიძლება წარმოიშვას ურთიერთდამოკიდებულებების შედეგად, წარმოადგინა ტესტების შეფასება. საბჭოს ანგარიში, რომელსაც ხელს აწერს თავად გენერალი პერშინგი, ბევრად ჩამორჩება მიტჩელის რეკომენდაციებს ცალკეული საჰაერო იარაღის შესახებ, პასუხისმგებლობით ყველა ავიაციაზე შეერთებული შტატების შიგნით და მის ფარგლებს გარეთ. მიტჩელმა, როგორც მოსალოდნელი იყო, უარყო ერთობლივი საბჭოს რეკომენდაციები და გამოაქვეყნა საკუთარი ანგარიში, გაჟონა პრესაში, სადაც ნათქვამი იყო, რომ თვითმფრინავების პრობლემა, რომელთაც შეეძლოთ გაენადგურებინათ საზღვაო ხომალდები, მოგვარებული იყო და რომ „არ იყო პირობები საზღვაო ხომალდს შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს, როდესაც თვითმფრინავებს არ შეუძლიათ ეფექტურად მოქმედება. ”

სამხედრო სასამართლო 1925 წელს

1924 წლის ბოლოს, მიტჩელმა პროვოკაციული ჩვენება მისცა პალატის შეერთებული შტატების საჰაერო სამსახურის ოპერაციების გამოძიების კომიტეტს (ლამპერტის კომიტეტი), რომლის დროსაც მან თქვა: ”ძალიან სერიოზული კითხვაა, არის თუ არა საჰაერო ძალები დამხმარე არმიისა და საზღვაო ძალებისათვის, ან არ არის თუ არა ჯარები და საზღვაო ძალები დამხმარე საჰაერო ძალებისთვის “. 1925 წლის მარტში მიტჩელი დაუბრუნდა თავის მუდმივ პოლკოვნიკს და გადაასახლეს სან ანტონიოში, ტეხასი. ეს დაკნინება და ვაშინგტონიდან წასვლა განიხილებოდა როგორც სადამსჯელო და დისციპლინარული, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მიტჩელს თავისი ჯვაროსნული ლაშქრობისგან. 1925 წლის 3 სექტემბერს აშშ -ს საზღვაო ძალების საჰაერო ხომალდი შენანდოახი (ZR-1) დაეჯახა ოჰაიოს თავზე. ეს მოვლენა მოვიდა კიდევ ერთი საავიაციო კატასტროფის შემდეგ, როდესაც აშშ -ს საზღვაო ძალების საფრენი ნავი PN9 No1 დაიკარგა ზღვაში წყნარ ოკეანეში, სან ფრანცისკოდან ჰონოლულუსკენ მიმავალ გზაზე. მიტჩელი აღშფოთდა და მან დაიწყო თავდასხმა საზღვაო და საომარ დეპარტამენტებზე "არაკომპეტენტურობის, დანაშაულებრივი დაუდევრობისა და ეროვნული თავდაცვის თითქმის ღალატური ადმინისტრაციისთვის". მან დაადანაშაულა კულიჯის ადმინისტრაცია და სამხედრო ლიდერები კონგრესისთვის ყალბი, არასრული ან შეცდომაში შემყვანი ინფორმაციის მიწოდებაში და სამხედრო მფრინავების იძულებაში, მიაწოდონ ცრუ ინფორმაცია სამხედრო ავიაციის მდგომარეობის შესახებ. კულიჯის ადმინისტრაციისთვის ეს იყო ბოლო წვეთი. 1925 წლის ოქტომბერში, ომის დეპარტამენტმა დაიწყო სასამართლო პროცესი მიტჩელის სასამართლოში, რომელიც ნასამართლევი იყო, მაგრამ აირჩია თანამდებობის დატოვება.

შეფასება

ასე რომ, რამდენად მნიშვნელოვანი იყო მიტჩელის ჯვაროსნული ლაშქრობა საჰაერო ძალებისთვის და მისი შემდგომი ჩაძირვა ოსტფრისლენდი და მისი შემდგომი განვითარება საჰაერო ძალების და სტრატეგიული დაბომბვის თეორიისა და პრაქტიკის, განსაკუთრებით დამოუკიდებელი საჰაერო ძალების შექმნის შემდეგ? სამხედრო ინსტიტუციონალური ისტორიკოსები მიიჩნევენ, რომ მიტჩელი მნიშვნელოვანი იყო არა იმდენად როგორც თეორეტიკოსი, არამედ როგორც წინასწარმეტყველი, დაწინაურებული და მოწამე. ზოგი, ალფრედ ჰარლის მსგავსად, ეწინააღმდეგება მის მეთოდებს, აღიარებს, რომ მან დაუშვა შეცდომები, მაგრამ მაინც პატივს სცემს მას. ჯეიმს ჯ. კუკი (ბილი მიტჩელი) ნაკლებად სიმპათიურია. კუკი წერს, რომ „მეჭეჭები და ბევრი იყო იგნორირებული. მწერლები მიჩელს ისე ხედავდნენ, როგორც მათ სურდათ და მისგან გახადეს ჰაერის რაინდი, რაც მიუხედავად მისი მრავალი მიღწევისა ის არ იყო. ” (286) Rondall R. Rice, ავტორი საჰაერო ძალების პოლიტიკა: დაპირისპირებიდან თანამშრომლობა არმიის ავიაციაში სამოქალაქო-სამხედრო ურთიერთობებშიმიიჩნევს, რომ მიტჩელი აშკარად დაუმორჩილებელი იყო და იმსახურებდა სასამართლო საომრად. ის გაოგნებულია იმით, რომ მიტჩელი იღებს საჰაერო ძალების თანამედროვე ლიდერებისგან.

რა შეიძლება ითქვას მიტჩელის გავლენის შესახებ ამერიკული სტრატეგიული დაბომბვის თეორიის შემუშავებაზე? თომას გრირი, საჰაერო დოქტრინის განვითარება არმიის საჰაერო შეიარაღებაში, 1917-1941 წწ, სამართლიანად აღნიშნავს, რომ „საჰაერო ძალების შესახებ არგუმენტების ძირითადი ცვლილება, 1926 წლიდან [წელი, როდესაც საჰაერო კორპუსის შესახებ კანონი იქნა მიღებული] 1935 წლამდე, გამომდინარეობს ტექნოლოგიური მიღწევებიდან თვითმფრინავების წარმოებაში. …. ” (44) კიდევ ერთი ფაქტორი, რასაც გრირი აღნიშნავს არის "ტექნიკური განვითარება ბომბის დანახვაზე მშენებლობაში", განსაკუთრებით Norden Mark XV ბომბდამშენმა, პირველად აჩვენა საჰაერო კორპუსს 1931 წლის ოქტომბერში. საჰაერო კორპუსის ტაქტიკური სკოლისგან (ACTS), რომელიც დაარსდა 1920 წელს ლენგლი ფილდში, ვა. 1931 წელს სკოლა გადავიდა მაქსველ ველში, ალაბამაში. შეზღუდული ტერიტორიის დაბომბვის იდეა ისწავლებოდა ACTS– ში 1926 წელს. რამდენიმე წელიწადში ეს ცნება დაიშალა და ახალი ზუსტი იდეა, მასთან დაკავშირებული ტაქტიკით, ჩამოყალიბდა. რასაკვირველია, ერთი ფაქტორი, რომელმაც იმოქმედა დაბომბვის ევოლუციაზე, იყო მასობრივი სამოქალაქო დაბომბვების ფართო საზოგადოების წინააღმდეგობა. რა მიზეზებიც არ უნდა იყოს, ACTS დიდ ყურადღებას ამახვილებს მაღალმთიან, დღის სინათლის ზუსტი დაბომბვის დოქტრინაზე და სამიზნეების შერჩევაზე-როგორც ცნობილი იყო „დახშობის წერტილები“, რაც შეაფერხებდა მტრის ეკონომიკას და მის შესაძლებლობას ომში.

რასაკვირველია, ყველა ეს თეორია ჯერ კიდევ უნდა განხორციელებულიყო, მაგრამ 1930-იანი წლების ბოლოსთვის საჰაერო კორპუსს ჰქონდა ორი ძირითადი ტექნოლოგიური ელემენტი სტრატეგიული დაბომბვის პრაქტიკაში: Boeing B-17 და Norden bombbsight. შეერთებული შტატების დამოუკიდებელი საჰაერო ძალები არ შეიქმნებოდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ (1947), როდესაც საჰაერო ძალებმა, მრავალი შეტევისა და დაწყების შემდეგ, აჩვენეს, რომ მისი ეფექტურად გამოყენება სათანადო პირობებში შეიძლება მოხდეს ომის დროს. მიტჩელის იდეები არმიისა და საზღვაო ძალების საჰაერო ძალების დაქვემდებარების შესახებ არასოდეს დადასტურებულა. ვიეტნამის ომის შემდეგ, აქცენტი, მიუხედავად გამუდმებული მწარე ურთიერთდამოკიდებულების ბიუჯეტის ბრძოლებისა, იყო თანამშრომლობაზე და კოორდინირებულ ძალისხმევაზე.

აღიარება

ჩვენ ვალში ვართ ბობ ცეროვიჩი, ინფორმირებული მკითხველი, რომელმაც შეამჩნია შეცდომები ფოტოგრაფიულ წარწერებში, რომლებიც ჩვენ თავდაპირველად გავუშვით. ჩვენ შევასწორეთ ტექსტი და ვიზრუნებთ იმაზე, რომ ჩვენ მიერ გადაღებული ფოტოების წარწერები, რომლებიც ეხება 1921 წელს განხორციელებული დაბომბვის სასამართლო პროცესებს და შემდგომ სასამართლო პროცესებს, შესაბამისად გადახედოს.


ბილი მიტჩელის საჰაერო ბლიცკრიგი

საჰაერო ძალების მომხრე პოლკოვნიკი უილიამ მიტჩელი (ნაჩვენებია პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ) ხელმძღვანელობდა მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო კოალიციას 1918 წლის სექტემბერში.

ერთი საუკუნის წინ, აშშ-ს არმიის საჰაერო სამსახურმა დაიწყო თავისი პირველი დიდი საჰაერო კამპანია, რომელიც ითვალისწინებდა შემდგომი შეიარაღებული თავდასხმების განხორციელებას.

საჰაერო კამპანია წმინდა მიჰიელში, საფრანგეთი, 1918 წლის სექტემბერში იყო ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა აშშ -ს სამხედრო ავიაციის ისტორიაში. ”ეს მაშინ პოლკოვნიკი იყო. უილიამ ‘ბილი’ მიტჩელის შოუ ”, - წერს ისტორიკოსი ჯონ ვ. ”მან შეკრიბა ყველაზე დიდი საჰაერო ძალები, რომლებიც ოდესმე იბრძოდნენ საბრძოლველად და შეიმუშავა მისი დასაქმების გეგმა.” აღსანიშნავია, რომ იმ რეპუტაციის გათვალისწინებით, რაც მან მოიპოვა პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ თანამემამულე ლიდერების კრიტიკის გამო, მიტჩელმა წარმატებით შეაგროვა სამი სხვა მოკავშირე ერის საჰაერო აქტივები.

წმინდა მიჰიელის ბრძოლაში მონაწილე თითქმის 1,500 თვითმფრინავიდან მხოლოდ 600 – მა ამერიკელებმა ჩაატარეს აშშ – ის ქვედანაყოფები. უფრო მეტიც, ამ 600 თვითმფრინავიდან 50-ზე ნაკლები იყო ამერიკული წარმოება, დანარჩენები-ძირითადად სადაზვერვო სალმსონები, ბრეგეს ბომბდამშენები და დევნა სპადები-საფრანგეთიდან იქნა მიღებული. დანარჩენი 900 მანქანა ფრანგმა, ბრიტანელმა და იტალიელმა მფრინავებმა გაატარეს. საინტერესოა, რომ სამეფო საჰაერო ძალების კომპონენტი- Airco და Handley Page ერთჯერადი და მრავალძრავიანი ბომბდამშენი- ფაქტობრივად არასოდეს ყოფილა აშშ-ის უშუალო კონტროლის ქვეშ, მაგრამ მიტჩელის თანამშრომლებსა და ბრიტანელებს შორის შეუფერხებელი თანამშრომლობის გამო, ეს არასოდეს ყოფილა პრობლემა. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკული საჰაერო ძალები სტაბილურად გაიზრდება წმინდა მიჰიელის კამპანიასა და ზავს შორის ორი თვის შემდეგ, მეორე მსოფლიო ომის დროს აღარასოდეს იქნება ამდენი საჰაერო ძალა დაგროვილი ნებისმიერი ბრძოლისთვის.

ბილი მიტჩელი დაიბადა პრივილეგიაში 1879 წელს, ვისკონსინის ცნობილი და მდიდარი ოჯახის შთამომავალი. მისი ბაბუა ალექსანდრე იყო ბანკირი, რკინიგზის ფინანსისტი და აშშ კონგრესმენი. მისი მამა ჯონი იყო ამერიკელი სენატორი, რომელიც მსახურობდა სამოქალაქო ომში პირველ ლეიტენანტად.

1898 წელს მიტჩელი შევიდა აშშ -ს არმიაში, როგორც რიგითი და მომდევნო 18 წლის განმავლობაში მსახურობდა ქვეითთა ​​და სიგნალის კორპუსში. ის გვიან შემოვიდა საფრენ თამაშში, მიიღო პილოტის ლიცენზია 1916 წელს, როდესაც ის 35 წლის იყო. იმ დროისთვის მან უკვე გაითქვა სახელი ვაშინგტონის არმიის გენერალურ შტაბში. მისმა ჯარისკაცმა საჩუქრებმა, რომელიც შეაკავშირა მის პატრიციულ წარმომავლობას, საუცხოო ცხენოსნობას და ბუნებრივ სოციალურ უნარებს, მრავალი კარი გაუხსნა მას. ჯერ კიდევ 1913 წელს, იგი კვლავ ერთგული იყო ქვეითთა ​​და მის საყვარელ სასიგნალო კორპუსში, მიაჩნდა, რომ თვითმფრინავი მხოლოდ გამოსაძიებელი იარაღისთვის იყო სასარგებლო.

მიტჩელი ღიად იბრძოდა ძალისხმევით, რათა თავიდან აეცილებინა ახალი საავიაციო დივიზია სიგნალის კორპუსს. ამაში მას შეუერთდნენ სხვა მრავალი საჰაერო ლიდერი, მათ შორის 1 -ლი ლეიტენანტი ჰენრი ჰ. ”ჰაპ” არნოლდი. თუმცა, 1916 წლისთვის მიტჩელმა მთლიანად შეცვალა თავი და გახდა ცალკეული საჰაერო სამსახურის ქვეშ მყოფი შემტევი საჰაერო ძალების გულმოდგინე ადვოკატი.

აშშ-ს ომში ჩაბარებიდან ოთხი დღის შემდეგ 1917 წლის 6 აპრილს, მაშინდელი მაიორი მიტჩელი შემთხვევით აღმოჩნდა პარიზში სხვა ამერიკელ სამხედრო დამკვირვებლებთან ერთად. 22 აპრილს მიტჩელმა შეწყვიტა მოგზაურობა ფრონტზე. იმ საღამოს მან დაწერა თავის დღიურში: "ეს იყო ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დღე ჩემს ცხოვრებაში …. მე ვნახე, თუ როგორ ხდება ეს ომი რეალური გამოცდილების გარეშე …. მე ვიყავი წინა ხაზის თხრილში თავდასხმა. ” 24 -ში ფრანგ მფრინავთან ერთად დამკვირვებლად მიფრინდა, მიტჩელი გახდა აშშ -ს არმიის პირველი ოფიცერი, რომელმაც გადაფრინა გერმანული ხაზები. მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში ფრანგულის ცოდნამ და პარიზის სოციალურ და პოლიტიკურ წრეებში გადაადგილების სიმარტივემ გზა გაუხსნა მას, რომ გამხდარიყო მოკავშირე საჰაერო ძალების დამცველი. მან მალე დაარწმუნა ამერიკული საექსპედიციო ძალების (AEF) მეთაური გენერალი ჯონ ჯ. პერშინგი, რომ მან იცოდა რაზე ლაპარაკობდა. მაისში იგი გახდა ლეიტენანტი პოლკოვნიკის წოდება, ოქტომბერში - სრულ პოლკოვნიკად.

მიტჩელის ორგანიზაციული და საჰაერო ომის წარმოების შესაძლებლობები სრულად მომწიფდა 1917 წლის შუა პერიოდიდან 1918 წლის შუა რიცხვებამდე ამერიკული ძალების მტანჯველი და ხანგრძლივი მომზადების დროს. სტატიკური თხრილის ომისა და შედეგად ადამიანთა ხოცვა -ჟლეტის ფრთხილად განხილვის შემდეგ წინა სამი წლის განმავლობაში, მიტჩელმა დაასკვნა, რომ ახალი შეტევითი მიდგომა აუცილებელია იმ შემთხვევაში, თუ მოკავშირეები ოდესმე გამოდიან ჩიხიდან. მან აღნიშნა სწრაფი ტექნოლოგიური წინსვლა, რაც ბრიტანეთმა და საფრანგეთმა მიაღწიეს 1914 წლიდან როგორც ერთ ადგილიან მებრძოლებს, ასევე მძიმე ბომბდამშენებს. როდესაც ომი პირველად დაიწყო, თვითმფრინავებს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 65 კმ / სთ და მაქსიმალური მანძილი 200 მილის მანძილზე. სამი წლის შემდეგ, დევნაზე მყოფი ხომალდები 120 კილომეტრ / სთ-ს უახლოვდებოდნენ და ახალი მრავალძრავიანი ბომბდამშენი იმოძრავებს 85 კილომეტრ / სთ სიჩქარით 650 მილის მანძილზე. კუთხეში იყო ისეთი მოწინავე ბრიტანული ბომბდამშენი, როგორიცაა ორძრავიანი Vickers Vimy და ოთხძრავიანი Handley Page V/1500, რომელთაგან ორივე ხელმისაწვდომი იქნებოდა 1918 წლის ზამთრის დასაწყისში. მიტჩელი მიხვდა, რომ ასეთი მანქანებით ბერლინის დაბომბვა შესაძლებელია ინგლისის აეროდრომებიდან. ის დარწმუნდა, რომ დიდი რაოდენობით თვითმფრინავები იყო მოკავშირე სახმელეთო ჯარების გასაღები, რომლებიც საბოლოოდ გაანადგურეს გერმანიის დასავლეთ ფრონტის თავდაცვას.


მე -11 აეროს ესკადრონმა გაფრინდა ამერიკული წარმოების De Havilland DH-4 ბომბდამშენები, რომლებიც იკვებებოდნენ Liberty ძრავებით. (ეროვნული არქივი)

1918 წლის სექტემბრამდე გასული წელი იყო დიდი გაურკვევლობის პერიოდი იმის შესახებ, თუ რა ხდებოდა აშშ -ს არმიის საჰაერო სამსახური (USAS). პერშინგს და მიტჩელს სურდათ ბრძოლა პირდაპირ მტრისათვის მიეღოთ და მხარი დაუჭირეს მებრძოლებისა და ბომბდამშენების სტრატეგიულ საჰაერო ძალებს, ხოლო ვაშინგტონში ომის ლიდერებმა, დროთა განმავლობაში და პერშინგზე ვეტოს უფლებით, დაჟინებით მოითხოვეს თვითმფრინავების წარმოების კონცენტრირება მსუბუქ დაზვერვაზე. მანქანები. ორივე მიდგომა განიცდიდა ოკეანის ადექვატური გადაზიდვის არარსებობას საფრანგეთში ნებისმიერი სახის თვითმფრინავების მისაღებად.

მიტჩელის ძალისხმევისა და მწარე იმედგაცრუების მიუხედავად, ვუდრო ვილსონის ადმინისტრაციამ თავისი უმაღლესი პრიორიტეტი სადაზვერვო თვითმფრინავებს მიანიჭა. როგორც ალფრედ ჰარლიმ შენიშნა თავის წიგნში ბილი მიტჩელი”ამ გადაწყვეტილებამ წარმოების პროგრამა დაიწყო არასწორი მიმართულებით იმ დროს, როდესაც ყოველი მომენტი ძალიან ძვირფასი იყო დასაკარგავად.” თავად მიტჩელმა თავის მოგონებებში თქვა, რომ „ეს იყო ერთ -ერთი ყველაზე სერიოზული შეცდომა, რაც კი ოდესმე მომხდარა ჩვენს სამხედრო სამსახურში“.

მიტჩელი დაუღალავად მუშაობდა ფრანგ ჩინოვნიკებთან და AEF– ის მთავარ ოფიცრებთან, რათა გაეკეთებინათ რა აღჭურვილობა მიეწოდებოდა აშშ – ს საფრენი სამსახურს. 1918 წლის ივლისში, პერშინგმა, ძალიან კმაყოფილი მიტჩელის ძალისხმევით, დაასახელა იგი საჰაერო სამსახურის უფროსად, პირველი არმია - მთავარი საბრძოლო პოზიცია. მიტჩელმა მაშინვე შენიშნა, რომ აპირებდა აეშენებინა ისეთი მძლავრი საჰაერო ძალები, რომ შეეძლო "აეფეთქებინა გერმანია". მისი მანტრა: თვითმფრინავების მასიური კონცენტრაცია, მტრის ხაზების მიღმა სტრატეგიული შეღწევა ადამიანებისა და აღჭურვილობის ფრონტზე გადასაყვანად და გერმანელი მებრძოლების იძულება შეუერთდეს გაცილებით ძლიერ მოკავშირე საჰაერო ძალებს. ბრძოლის წინ ნარჩენი შეშფოთება AEF– ის საერთო მიზნებისადმი მისი ერთგულების შესახებ გაქრა, როდესაც მან მტკიცედ განაცხადა, რომ „არმიის საჰაერო სამსახური მხოლოდ მისი შემტევი იარაღია. [მისი როლი არის დაეხმაროს] სხვა იარაღს დანიშნულ მისიაში. ”

ადრე, მიტჩელი ცნობილი გახდა თავისი აგრესიული და ხშირად საშიში სადაზვერვო ფრენებით. მიუხედავად იმისა, რომ ის არა უმეტეს საშუალო პილოტი იყო, საჰაერო სამსახურის მტრებიც კი ადიდებდნენ მის გამბედაობას და ტაქტიკურ უნარებს. ამერიკელი მფრინავების სწავლება სხვა საკითხი იყო: მიუხედავად იმისა, რომ უამრავი მოხალისე იყო, უბრალოდ არ იყო საკმარისი დრო მათ ომის ნამდვილ სტანდარტებთან შესაბამისობაში. 1918 წლის აპრილში და, ალბათ, მისი უკეთესი განსჯის საწინააღმდეგოდ (ფრანგები და ბრიტანელები ყვიროდნენ პერშინგისთვის, რათა თავისი კაცები ამოეყვანა), მიტჩელი იძულებული გახდა გამოეცხადებინა პირველი ამერიკული აეროსკადრილი, რომელიც საკმარისად იყო მომზადებული საბრძოლველად. ევროპელი სამხედრო მოსამსახურეები ღიად შეწუხდნენ, სამართლიანად მიაჩნდათ, რომ იანკები საშინლად გამოუცდელები იყვნენ. კერძოდ, მიტჩელი ალბათ დათანხმდა, მაგრამ არჩევანი ნამდვილად არ იყო - ომი მიაღწია თავის უმნიშვნელოვანეს სტადიას და ეს იყო ახლა ან არასდროს ამერიკელებისთვის.

მიტჩელს სჯეროდა, რომ მისი მამაკაცის გამბედაობა და ელენი იქნებოდა დიდი გამათანაბრებელი. უფრო მეტიც, მან იცოდა, რომ მისი არაკორექტული ფორმები და ცხოვრების ჯანსაღი წესი აღფრთოვანებული იყო რანგით. მიუხედავად გაზაფხულისა და ზაფხულის საშინელი სიცოცხლის დაკარგვისა უბედური შემთხვევებისა და საბრძოლო მოქმედებების დროს, მისი მფრინავები არასოდეს ირხეოდნენ მზადყოფნით მიჰყვებოდნენ მას ქვემეხის ლულის ქვემოთ. და მიუხედავად იმისა, რომ მიტჩელის აშკარა სისუსტე სამსახურში შესაძლოა გარეგნობისთვის ზარმაცას წარმოადგენდეს, ის დაუნდობელი იყო მკაცრი სახმელეთო და საჰაერო დისციპლინის შენარჩუნებაში. მან უარი თქვა მფრინავების განმუხტვაზე, თუნდაც მისი ძმის ჯონის მფრინავი კატასტროფის შედეგად. (”ეს ომია,” ანუგეშებდა მიტჩელი დედამისს. ”ეს უნდა გაგრძელდეს სანამ ერთი ან მეორე შესვენება არ მოხდება.”) სანამ USAS სწრაფად მომწიფდა და ამერიკელი მებრძოლები გაბედულად იბრძოდნენ, ის არასოდეს გაუშვებდა 650 -ზე მეტ თვითმფრინავს მოქმედებაში. (მოგვიანებით ბრძოლის დროს მეუს-არგონში, AEF– ის ერთადერთი სხვა მნიშვნელოვანი ბრძოლა).

1918 წლის ზაფხულის ბოლოს, მარშალ ფერდინანდ ფოხმა, მოკავშირეების უმაღლესმა მეთაურმა, უბრძანა პერშინგს დაერღვია ოთხწლიანი ჩიხი დასავლეთ ფრონტის წმინდა მიჰიელის სექტორის გასწვრივ. ფოკმა გაგზავნა 110,000 ფრანგი ჯარი პერშინგის 550,000 კაციანი არმიის დასახმარებლად სახმელეთო შეტევაში. მიტჩელს დაევალა მოკავშირე საჰაერო ძალების მეთაურობა ამ კომბინირებულ საჰაერო/სახმელეთო შეტევაში. მისი ამოცანა იყო საჰაერო აქტივების კოორდინაცია და შერწყმა, რაც საბოლოოდ შეადგენდა 1,481 მრავალძრავიან და ერთძრავიან ბომბდამშენს და დევნილ თვითმფრინავებს, რომლებსაც დაფრინავდნენ ამერიკელი, ბრიტანელი, ფრანგი და იტალიელი მფრინავები. ბრძანებები გადიოდა ყველა საჰაერო მეთაურზე: მიაღწიეთ საჰაერო უპირატესობას და უზრუნველყავით აგრესიული სახმელეთო მხარდაჭერა მთელი საბრძოლო ხაზის გასწვრივ.

სამდღიანი შეტევა ქ. მიჰიელზე, საწყისი ეტაპი, თუ რა იქნებოდა საბოლოო თავდასხმა იმპერიული გერმანიის წინააღმდეგ, დაიწყო 12 სექტემბერს. მომდევნო სამი დღის განმავლობაში, მოკავშირე თვითმფრინავების ტალღის ტალღა, სახმელეთო ჯარებთან მჭიდრო თანამშრომლობით, არასოდეს დაუშვა მათი შეუპოვარი ზეწოლა გერმანიის საბრძოლო მანქანაზე. რეტროსპექტული თვალსაზრისით, იმის გათვალისწინებით, რომ ჰერმან გერინგს და მის ლუფტვაფეს შესანიშნავი წარმატება ექნებოდათ ერთი თაობის შემდეგ საჰაერო/სახმელეთო "ელვისებურ ომში", მაცდურია დავასკვნათ, რომ გერმანელებმა უფრო მეტი ისწავლეს მიტჩელის განსაცვიფრებელი საჰაერო შეტევისგან, ვიდრე მოკავშირეებმა.


ჯარისკაცები AEF ათავისუფლებს რა დარჩა ფრანგული ქალაქის დროს წმინდა Mihiel შეტევა. (ეროვნული არქივი)

პოლკოვნიკმა მიტჩელმა და მისმა თავისუფლად ორგანიზებულმა მოკავშირეების უფროსმა თანამშრომლებმა ბრძოლა პრაქტიკულად წარმართეს. მიტჩელმა თავისი მინიშნებები მიიღო პერშინგისგან, მოქმედებდა AEF– ის საჭიროებების მკაცრი დაქვემდებარებაში სახმელეთო ბრძოლაში. კომბინირებული საჰაერო ძალები-600 ამერიკული პილოტირებული მანქანა, 500 ფრანგი მებრძოლი და ბომბდამშენი, RAF– ის ბომბდამშენების დამოუკიდებელი ძალა და ერთი მუჭა იტალიური კაპრონი ტრიმოტორული ბომბდამშენი-მოქმედებდა თავდასხმის ცენტრიდან 35 მილის რადიუსზე ნაკლებ მანძილზე. მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიის საკმაოდ მწირი ძალა 243 თვითმფრინავი მოიცავდა Fokker D.VII– ის გამოცდილ პილოტებს იაგდგეშვადერი II და იაგდსტაფელი 18, მიტჩელის საჰაერო შეტევამ საბოლოოდ გადალახა ისინი და გაახარა პერშინგი. ჰაერის აბსოლუტური კონტროლის წყალობით, პერშინგის სახმელეთო ჯარებმა შეძლეს წმინდა მიჰიელის გამოყოფის გავლა. ბრძოლიდან რამდენიმე დღის შემდეგ, მიტჩელი ბრიგადის გენერალად დაინიშნა.

მოკავშირე ჟონგერნავტის გაჩერება არ ხერხდებოდა. გერმანელები გადავიდნენ იაგდგეშვადერი მე, გვიანდელი მანფრედ ფონ რიხტოფენის ცნობილი "მფრინავი ცირკის" გამანადგურებელი ფრთა, შევედი სექტორში და მეუზ-არგონში კიდევ ერთი სასოწარკვეთილი თავდაცვითი სტენდი დავაყენე, რომელმაც დასავლეთის ფრონტზე კულმინაციური ბრძოლა შექმნა. 15 ოქტომბერს მიტჩელს დაევალა მთელი USAS- ის მეთაურობა საფრანგეთში. მან გააგრძელა ზეწოლა, გაგზავნა ასობით მოკავშირე ბომბდამშენი ხაზების უკან სტრატეგიული სამიზნეების დარტყმის მიზნით. ამ ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში, მიტჩელის კაცებმა ჩამოაგდეს AEF– ის ბომბის ტონალობის ნახევარი მთელი ომის განმავლობაში.

სამწუხაროდ, იმ დროისთვის, როდესაც 11 ნოემბრის ზავმა მოულოდნელად დაასრულა საომარი მოქმედებები, მიტჩელის სახმელეთო მეთაურის თანატოლები ეჭვიანობდნენ მის უზარმაზარ წარმატებაზე. იმის შიშით, რომ გლამურული მფრინავები გამარჯვებისთვის ძალიან დიდ დამსახურებად ითვლებოდნენ, AEF– ის ოფიციალურმა პირებმა წარმოადგინეს მოხსენებები, რომლებიც სერიოზულად აქვეითებდა იმ მნიშვნელოვან წვლილს, რაც საჰაერო ძალებმა შეასრულეს წმინდა მიჰიელსა და მეუს – არგონში. შედეგად, მიტჩელის საჰაერო კამპანია არასოდეს ყოფილა სათანადოდ შეფასებული ომისშემდგომ პერიოდში.

მიტჩელი შეშფოთებული იყო იმით, რომ აშშ -ს სხვა სამხედრო ლიდერებმა არ გაიზიარეს მისი ხედვა იმ სასიცოცხლო როლის შესახებ, რომელსაც თვითმფრინავი ითამაშებს მომავალ ომებში. ამან მას, სამწუხაროდ, ხელი გადააჭარბა. 1920 -იანი წლების დასაწყისში, მისმა მიღწევამ არმიისგან დამოუკიდებელი საჰაერო სამსახურის მოთხოვნით და არმიისა და საზღვაო ძალების ლიდერებთან უწყვეტმა ჩხუბმა ხელი შეუწყო მწარე ურთიერთდამოკიდებულებებს და შედეგად ამერიკული სამხედრო მზადყოფნის დაქვეითებას.


მიტჩელის 1921 წლის გერმანული საბრძოლო ხომალდის "ოსტფრიზლანდის" ჩაძირვამ აჩვენა კაპიტალის გემების დაუცველობა საჰაერო თავდასხმის მიმართ. სხვა სამხედრო ლიდერების კრიტიკამ გამოიწვია მისი სამხედრო სასამართლო 1925 წლის ოქტომბერში. (ეროვნული არქივი)

მიტჩელის ცნობილი 1921 წლის მიუხედავად ჩაძირული გერმანული საბრძოლო ხომალდის საჰაერო გზით ჩაძირვისას ოსტფრისლენდი, რომელმაც ნათლად აჩვენა, თუ რამდენად დაუცველი იყო საზღვაო ძალების ზედაპირული ხომალდები საჰაერო დაბომბვისგან, ომებს შორის ცოტა რამ გაკეთდა ამერიკის საჰაერო ძალების გასაძლიერებლად. მიტჩელის ნებაყოფლობითმა დაპირისპირებამ საბოლოოდ გამოიწვია მისი საბრძოლო სასამართლო 1925 წლის ოქტომბერში. მას წაუყენეს ბრალი ომის 96-ე მუხლის დარღვევაში, სამხედრო კანონის უტყუარი დებულება, რომელიც აძლევდა ოფიცერს ბრალდება ნებისმიერი ქმედებისათვის " სამხედრო სამსახური." დამნაშავედ ცნო, იგი შეჩერდა სამსახურიდან და ბრძანა დაეკარგა ყველა ანაზღაურება და შემწეობა ხუთი წლის განმავლობაში. მიტჩელმა უპასუხა მის მიერ გადადგომის შესახებ განცხადებით და არმიიდან წასვლით.

მიტჩელის გაფრთხილებები პერლ ჰარბორის დაუცველობის შესახებ მალე დავიწყებას მიეცემა, ყველაზე აშკარაა მისი პროგნოზი, რომ იაპონია კვირას დილით შეუტევს ჰავაის კუნძულებს! ამერიკული სტრატეგიული ბომბდამშენების შექმნა - რასაც იგი ლობირებდა სიცოცხლის ბოლომდე (გარდაიცვალა 1936 წელს 56 წლის ასაკში) - საბოლოოდ მოიპოვა პოპულარობა მას შემდეგ, რაც იაპონიისა და გერმანიის მუქარა იგნორირება გახდა 1930 -იანი წლების ბოლოს. იმ დროისთვის, როდესაც ომი დაიწყო 1939 წელს, ევროპაში მომავალი მერვე საჰაერო ძალების-B-17 მფრინავი ციხესიმაგრისა და B-24 Liberator– ის მტკიცედ წარმოება თითქმის წარმოებაში იყო ან ჯერ კიდევ ნახატზე.

მიტჩელის გენიალურობა აღიარებულია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გაირკვა რამდენად წინასწარმეტყველური იყო იგი. 1942 წელს, საჰაერო ძალებში შეტანილი წვლილის აღიარებით, პრეზიდენტმა ფრანკლინ რუზველტმა მას მშობიარობის შემდგომ დააწინაურა არმიის საჰაერო ძალების პენსიაზე გასული გენერალ -მაიორი. 1946 წელს მას მიენიჭა კონგრესის სპეციალური ღირსების მედალი "ამერიკული სამხედრო ავიაციის სფეროში პიონერული სამსახურისა და წინდახედულობისათვის". ის ერთადერთია, ვისაც აშშ-ს სამხედრო თვითმფრინავმა დაარქვა მისი სახელი, B-25 Mitchell საშუალო ბომბდამშენი.

რობერტ ო.ჰარდერი მსახურობდა აშშ-ს საჰაერო ძალების B-52 ნავიგატორ-ბომბდამშენი და სამოქალაქო ფრენის ინსტრუქტორი. ის გვთავაზობს შემდგომ წასაკითხად: ბილი მიტჩელი: ჯვაროსანი საჰაერო ძალებისთვისალფრედ ჰარლის მიერ მტრული ცა, ჯეიმს ჯ. ჰადსონისა და აშშ -ს საჰაერო სამსახური პირველ მსოფლიო ომში: ტომი. III, საჰაერო ძალების კვლევითი ისტორიული ცენტრის მიერ.

ეს ფუნქცია გამოჩნდა 2018 წლის სექტემბრის ნომერში ავიაციის ისტორია. გამოსაწერად, დააწკაპუნეთ აქ! მეტი ინფორმაციისთვის “Billy ” Mitchell, წაიკითხეთ უილიამი და#8220 ბილი და#8221 მიტჩელი: საჰაერო ძალების ხედვა ჩვენი 1997 წლის სექტემბრის ნომრიდან.


ბილი მიტჩელის დაკარგული მემკვიდრეობა

როგორც ჩანს, ბილი მიტჩელის მოგონებები ბნელდება იმ დროს, როდესაც მისი სული უფრო მეტად არის საჭირო, ვიდრე ოდესმე. მიზეზი, რა თქმა უნდა, არის ამ დიდ ლიდერზე კინოს გაშუქების შედარებით ნაკლებობა იმ დროს, როდესაც საზოგადოების უმეტესობა ასე ადვილად მიიღება ტელევიზიის საშუალებით. ძვირფასი პატარა კადრები შემორჩენილია იმ ადამიანზე, რომელმაც ბევრი გააკეთა ავიაციისა და თანამედროვე აშშ -ს საჰაერო ძალებისთვის. უმეტესწილად, ჩვენ ვხედავთ, რომ ის ბომბდამშენი თვითმფრინავების ირგვლივ ემზადება საბრძოლო ხომალდებზე თავდასხმისთვის და ჩვენ ვხედავთ, რომ იგი ამაყად დგას ნაგლეჯი დროებითი შენობების მიღმა, სადაც მისი ბრწყინვალე სამხედრო კარიერა საომარ სასამართლოში დასრულდება. სამწუხაროდ, მიტჩელის შესახებ მოგონებების უმეტესობა გერი კუპერის ფილმიდან მოდის იმ საქმეზე, რომელიც დასრულდა.

არც მისი ბიოგრაფები ემსახურებოდნენ მას კარგად. ისინი, ვინც ფართო აუდიტორიას მიაღწიეს, თითქმის გამარტივებულნი იყვნენ თავიანთი მიდგომით, რამდენიმე სამეცნიერო ნაშრომი უმეტესწილად მხოლოდ აკადემიკოსთა შეზღუდულმა აუდიენციამ წაიკითხა.მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ბიოგრაფი თანხმდებოდა, რომ მიტჩელს ბევრი შესანიშნავი თვისება ჰქონდა, არავინ ხაზს უსვამს, რომ ორი თვისება გამოირჩევა. ამ ორიდან ერთი დღეს გაცილებით უმნიშვნელოვანესია.

მიტჩელის პირველი გამორჩეული თვისებებიდან და ნაკლებად მნიშვნელოვანი დღევანდელ გარემოში, იყო მისი უნარი გონივრულად პროგნოზირება მომავალი. ავიაციისადმი მისი დიდი სამსახური იყო ვიზუალიზაცია, თუ რისი გაკეთება შეეძლო ავიაციას მაშინ, როდესაც მას ჰქონდა საშუალება, მიუხედავად იმისა, რომ მას უნდა შეეფასებინა თანამედროვე აღჭურვილობა, რომელსაც არ გააჩნდა შესაძლებლობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სანამ მას არ შეეძლო B-29- ის დაპროექტება ან წარმოდგენაც კი არ შეეძლო, რომ ის ათასობით წარმოებულიყო, მან იცოდა, რომ შეიქმნებოდა რაიმე სახის თვითმფრინავი, რომელიც მიაღწევდა B-29- ის ეფექტურობას და ამით შეძლებდა ომის შედეგის კარნახით.

დღეს, მომავალში ჩახედვის უნარი იქნება ღირებული, მაგრამ არა ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც მისი მეორე შესანიშნავი ხარისხი და გამბედაობა. მას ჰქონდა გამბედაობა, გაესაუბრებინა უბედურებების დროს, დაეწყევლა სისტემა, როდესაც მას სასოება სჭირდებოდა და მზად იყო თავისი რწმენისთვის შეეწირა კარიერა.

დრომ, საზოგადოებამ და პოლიტიკურმა ზეწოლამ მოგვაშორა მიტჩელის მსგავსი სპიკერები. პოლიტიკური სისწორე დომინირებს სამხედრო აზროვნებაზე ისე, რომ 10 წლის წინაც შეუძლებლად ჩაითვლებოდა. ადმირალები და გენერლები უნდა იყვნენ აბსოლუტურად პოლიტიკურად კორექტულები, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათი კარიერა შეწყდება პრესის საშინელი შეძახილებით. მამაკაცები, რომლებიც ემსახურებოდნენ თავიანთ ქვეყანას სამ ომში და განიცდიდნენ გაჭირვებას და საფრთხეებს, შეიძლება მოკლედ განთავისუფლდნენ და, სამწუხაროდ, თვითმკვლელობამდე მიიყვანონ, თუ ისინი შემთხვევით გადალახავდნენ მძვინვარე მართალთა ხელოვნურ საზღვრებს. შედეგი არის ნებისყოფის დამბლა და მუდმივი შფოთვა, რომ რაიმე გაუთვალისწინებელი კომენტარი ან რეფლექსიური ჟესტი შეურაცხყოფს კულტურის დამკვირვებლებს, რომლებიც მგლებივით ტრიალებენ ყოველ პრესკონფერენციაზე და ყველა საჯარო განცხადებაზე.

მიტჩელი ამას არ შეეგუებოდა, ის იტყოდა, რომ სისულელეა ახალგაზრდა მამაკაცები და ქალები ჩააგდოთ ერთ მელა -ხვრელში, იმავე ორსართულიან უბანში, იმავე გამაფრთხილებელ ქოხში და არ ელოდოთ რომანტიკულ გართულებებს. ის გამოიყენებდა საღი აზროვნებას, ეტყოდა ისე, როგორც ყველამ იცის, რომ ეს არის და მიიღებდა ჯადოქრების გარდაუვალ ნადირობას, რაც მოჰყვებოდა.

ჩვენ არ გვჭირდება სხვა ბილი მიტჩელი, არამედ ბილი მიტჩელის მასპინძელი ყველა სამსახურში, რათა გადავაბრუნოთ აბსოლუტურად გიჟური მდგომარეობა, რომელშიც შეიარაღებული ძალები მოხვდნენ და რომელიც გაანადგურებს მათ, თუ არ გამოსწორდება.


ბილი მიტჩელის სამხედრო სასამართლო

რეიტინგი:
მომხმარებლები: [რეიტინგები]
Warner Brothers Pictures, 1955, 100 წუთი
როლებში: გარი კუპერი, ჩარლზ ბიკფორდი, რალფ ბელამი, როდ შტაიგერი, ელიზაბეტ მონტგომერი, ფრედ კლარკი და ჯეკ ლორდი
სცენარი და სცენარი: მილტონ სპერლინგი და ემეტ ლევერი
პროდიუსერი: მილტონ სპერლინგი
რეჟისორი: ოტო პრემინგერი

Ისტორიული ფონი

ბილი მიტჩელი იყო ოფიცერი შეერთებული შტატების არმიაში თვრამეტი წლის განმავლობაში, სანამ მან პირველი რეისი შეასრულა თვითმფრინავით 1916 წლის აგვისტოში. მაშინვე გარდაიცვალა, ის სასწრაფოდ გადავიდა ახლახანს შექმნილ საჰაერო შეიარაღებაში და გახდა უფროსი საჰაერო ოფიცერი, როდესაც შეერთებული შტატები მეორე მსოფლიო ომში შევიდა 1917 წლის აპრილში. მფრინავებმა მიიპყრო საზოგადოების ყურადღება, ამიტომ მიტჩელი დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში გენერალი და გმირი. მიუხედავად იმისა, რომ იგი თავს მიიჩნევდა საჰაერო სამსახურის დირექტორის თანამდებობაზე ყველაზე კვალიფიციურ კანდიდატად, მისმა აბრაზიულმა ბუნებამ ძალიან ბევრი მტერი შეიძინა, ამიტომ მას მოუწია დირექტორის მოადგილის თანამდებობის დაკმაყოფილება.

როდესაც მიტჩელის მეთაურობით ბომბდამშენთა ესკადრამ ჩაძირვა გერმანული საბრძოლო ხომალდი 1921 წლის 20 ივლისს გამოცდის დროს, ეს ნიშნავდა, რომ საბრძოლო ხომალდები აღარ მართავდნენ ზღვებს. მიუხედავად იმისა, რომ მისმა გამოცდილებამ და უკომპრომისო დამოკიდებულებამ მას ბევრი მხარდამჭერი მოუპოვა, მიტჩელი დასცინოდა ყველას, ვინც არ ეთანხმებოდა მას და მისი საჯარო კრიტიკა საჰაერო ძალებისადმი ომის დეპარტამენტისადმი დამოკიდებულებამ აიძულა მისი ზემდგომები საბოლოოდ დაეკარგათ მოთმინება. როდესაც დირექტორის მოადგილის უფლებამოსილება დასრულდა 1925 წელს, იგი არ განახლდა და იგი გადაასვენეს ფორტ სემ ჰიუსტონში სან ანტონიოში, ტეხასში. უკმაყოფილო იყო ვაშინგტონიდან გაძევებით ეროვნულ პრესასა და პოლიტიკურ ელიტაზე წვდომის გამო, მიტჩელმა უარი თქვა უღიმღამოდ მიიღოს მისი ბედი და დაგეგმა ვაშინგტონში დაბრუნება. საჭიროების შემთხვევაში, ის დატოვებს სამხედრო სამსახურს ბიზნესის, პოლიტიკის ან მწერლობის კარიერის გასაგრძელებლად.

სამშვიდობო ძალებს მიეცა ძალიან შეზღუდული ბიუჯეტი, ამიტომ არმია და საზღვაო ძალები იბრძოდნენ რესურსებისთვის. უფროსი გენერლები და ადმირალები გაერთიანებულნი იყვნენ მხოლოდ მათ სამსახურში მყოფი პილოტების მიმართ ზიზღით, რომლებიც ცდილობდნენ წილი სულ უფრო დაძაბული თავდაცვის ბიუჯეტში. როდესაც აშშ-ს საზღვაო ძალების საჰაერო ხომალდი შენანდოა ჩამოვარდა 1925 წლის 2 სექტემბერს შუა დასავლეთში საჯარო მოგზაურობის დროს, მიტჩელმა იცოდა, რომ საჰაერო ხომალდს გადაეცა საშიში მისია მხოლოდ საჰაერო ხომალდის საფეხურზე და შედეგად თოთხმეტი კაცი დაიღუპა. გაბრაზებულმა უაზრო ტრაგედიამ, მან 5 სექტემბერს გაავრცელა საგულდაგულოდ მომზადებული განცხადება, რომლის მიხედვითაც ავარიას ადანაშაულებდა საზღვაო და საომარი დეპარტამენტების მიერ ეროვნული თავდაცვის არაკომპეტენტურობა, დანაშაულებრივი დაუდევრობა და ეროვნული სახელმწიფოს თავდაცვის თითქმის ღალატიანი ადმინისტრაცია. ” ამ განცხადებამ დიდი ყურადღება მიიპყრო. საზოგადოების მხარდაჭერის ტალღა, მაგრამ სამხედრო ხელმძღვანელობამ უარი თქვა უშუალო გამოწვევის გავლაზე და ხანგრძლივი საომარი სასამართლო დომინირებდა ეროვნულ სათაურებში.

ნაკვეთის შეჯამება

1921 წელს აშშ -ს საზღვაო ძალების ადმირალები, კონგრესმენები და უცხოელი დიპლომატები შეიკრიბნენ მიტჩელის საყურებლად აჩვენეს მისი მტკიცება, რომ საჰაერო დაბომბვას შეუძლია საბრძოლო ხომალდის ჩაძირვა. ის დამტკიცებულია, რომ მართალია, მაგრამ მხოლოდ უფრო მძიმე ბომბების გამოყენებით, ვიდრე ეს ნებადართული იყო ტესტის წესებით. დაწყევლილი საჰაერო სამსახურით განაწყენებული, არმიის მეთაურმა, გენერალმა ჯონ პერშინგმა, მიტჩელი გაათავისუფლა საჰაერო სამსახურის დირექტორის მოადგილის თანამდებობიდან, დააქვეითებს მას და გადაჰყავს ფორტ სემ ჰიუსტონში, ვაშინგტონიდან შორს.

მიუხედავად იმისა, რომ დაზარალებულია სასჯელის სიმკაცრით, მიტჩელი არმიის ერთგული რჩება და აგრძელებს ლობირებას მეტი რესურსისთვის, რომელიც საჰაერო სამსახურს უნდა დაეთმოს. თუმცა, მისი ერთგულება შეირყა ახლო მეგობრის, ლეიტენანტი მეთაურის ზაქარი ლანსდაუნის გარდაცვალებამ, რომლის საჰაერო ხომალდი, შენანდოაჰი, ჩამოვარდა შუა დასავლეთის საჯარო ტურის დროს. გაბრაზებული უაზრო ტრაგედიით, მიტჩელი აკეთებს პრესას განცხადებას, რომელიც ადანაშაულებს ადანაშაულებს არაკომპეტენტურობაში, დანაშაულებრივ დაუდევრობაში და საზღვაო და საომარი დეპარტამენტების მიერ ეროვნული თავდაცვის თითქმის ღალატობრივ ადმინისტრირებაში. სავარაუდოდ, ეს გამოიწვევს მის საომარ სასამართლოს, მიტჩელი მზადაა გარისკოს თავისი კარიერა სასამართლოში, სადაც ის საჯაროდ იკამათებს ცალკეული საჰაერო ძალების სახელით. მიტჩელი ხვდება, რომ სასამართლოს მიერ დანიშნული ერთი დამცველი საკმარისი არ იქნება, მიტჩელი უკმაყოფილოდ სთხოვს კონგრესმენ ფრენკ რიდს, საჰაერო ძალების მორწმუნეს, მის წარმომადგენლობას. მიტჩელისთვის უცნობია, არმიისა და#8217 -ის უფროსი ხელმძღვანელობა არ ინტერესდება იმით, რომ მას თავისი დღე სასამართლოში გაატაროს.

ისტორიული სიზუსტე

სცენარი არაერთხელ ავრცელებს სიმართლეს, განსაკუთრებით საბრძოლო ხომალდის ჩაძირვის დაბომბვის ტესტის დროს. არ არის ნახსენები, რომ სწავლებაში მონაწილეობდნენ საზღვაო ფლაერებიც. მართალია, სწავლება მიზანმიმართულად იყო შემუშავებული, რათა ბომბდამშენებს გაეძნელებინათ საბრძოლო ხომალდის ჩაძირვა, მაგრამ მიტჩელს პირდაპირ არ აუკრძალა 2000 ფუნტიანი ბომბის გამოყენება, ამიტომ მთელი მორალური დილემა იმის შესახებ, დაემორჩილოს თუ არა ბრძანებებს, არის სცენარის ავტორების ნახატი და#8217 წარმოსახვა. უფრო მეტიც, მიტჩელი რეალურად არ დაფრინავს დაბომბვის დროს. მართალია, რომ უფროს ადმირალებს და გენერლებს უბრალოდ არ ესმოდათ საჰაერო ძალები, დებატები დასრულდა, როდესაც ნამდვილი გემი ტალღების ქვეშ ჩაიძირა. მიტჩელმა არ დაკარგა საჰაერო სამსახურის უფროსის მოადგილის პოზიცია ბომბის დაბომბვის პროცესის დასრულებისთანავე ფორტ სემ ჰიუსტონში გადასვლით, არამედ იმიტომ, რომ მისი საჯარო კრიტიკა არმიის მიმართ გამოსვლებისა და სტატიების საშუალებით დაუმორჩილებლობა იყო.

მიტჩელი არ მეგობრობდა ლანსდაუნთან. სინამდვილეში, მიტჩელს არ ჰქონდა მჭიდრო ურთიერთობა არცერთ საზღვაო მფრინავთან, რადგან ამჯობინებდა მათ დაცინვას, თუნდაც მათ, ვინც მხარს უჭერდა მის იდეებს, რამაც არ მოიპოვა საზღვაო ძალების მხარდაჭერა. მართალია, ლანსდაუნი გაგზავნილი იყო დასავლეთის შუა ნაწილში, სახელმწიფო ბაზრობების ჩათვლით, მაგრამ ის არ ეწინააღმდეგებოდა მის ბრძანებებს, მიუხედავად იმისა, რომ იცოდა, რომ იმ დროს ხშირი ქარიშხალი ფრენას საშიშს ხდიდა.

ყველაზე სერიოზული პრობლემა ის არის, რომ სცენარი მორგებული იყო გარი კუპერის ვარსკვლავის პერსონაზე, როგორც ხალხის კეთილშობილ ადამიანზე. განსხვავებით ეკრანისაგან მიტჩელისა, რომელიც არ არის დაინტერესებული თავისი კარიერით და აღიარებს თავს დამნაშავედ, რომ სასამართლომ თავისი დღე მიიღოს, მიტჩელმა მეტი დრო დაუთმო იმის დაგეგმვას, თუ როგორ გამოეყენებინა საჯაროობა ახალი კარიერის დასაწყებად, ვიდრე მისი დაცვის მომზადება. სამართლიანობისათვის მარტოხელა ჯვაროსნის იმიჯის გასაძლიერებლად ფილმში ნაჩვენებია მიტჩელი, რომელიც ვაშინგტონში ჩადის მატარებლით, რათა შეხვდეს ორმა ოფიცერმა, რომელიც ოფიციალურად აცნობებს მას, რომ ის სასამართლომ განიცადა, ნაცვლად ასობით მხარდამჭერისა, რომელიც ელოდა ნამდვილი მამაკაცი.

ფილმის ყველაზე სასაცილო ნაწილი ხდება მაშინ, როდესაც მიტჩელი აცხადებს, რომ პოლიტიკა და არმია არ ერწყმის ერთმანეთს, როდესაც ის ჯარს ლობირებს. ის კი უარს ამბობს კონგრესმენ რიდის პრეს -კამპანიის დაწყებაზე, რადგან მას მხოლოდ არმიის და საჰაერო ძალებისადმი დამოკიდებულების შეცვლა სურს და არ შეარცხვენს მას. ნამდვილი მიტჩელი იყო გამოცდილი პოლიტიკური ოპერატორი, რომელიც რეგულარულად იყენებდა პრესას კანონმდებლებისა და საზოგადოებრივი აზრის ლობირებისთვის საჰაერო ძალებისთვის და არა გულუბრყვილო, კეთილგანწყობილი ნეოფიტი.

მიტჩელის პიროვნების შეცვლისა და უსაზღვრო ამბიციის გარდა, ნებისმიერი არასასიამოვნო ფაქტი ნაგვის ურნაშია. კუპერი არაჩვეულებრივად კეთილშობილი მიტჩელი უხეშად ამბობს უარს ჟიურის რომელიმე წევრის გამოწვევაზე, როგორც მის მიმართ მიკერძოებული. სინამდვილეში, მან დაუპირისპირდა და გაათავისუფლა ნაფიც მსაჯულთა სამი წევრი ცინიკური მცდელობით გაზარდოს ნაფიც მსაჯულთა წილი, რომელიც მიჩნეულია მისადმი კეთილგანწყობით.

კუპერის სურათის შენარჩუნების ფასი არის მიტჩელის მთელი პირადი ცხოვრების წაშლა, ალბათ იმიტომ, რომ ეს შეამცირებს პერსონაჟისადმი თანაგრძნობას. მიტჩელი წარმოდგენილია როგორც საჰაერო ძალების მამაცი, განსაზღვრული ჩემპიონი, მცირეოდენი პირადი მიჯაჭვულობითა და თითქმის ბერი ცხოვრების წესით, რომელიც შვებულებას ატარებს ვაშინგტონში ლობისტური გენერლებისთვის. ფაქტობრივად, ის განქორწინდა და იქორწინა ქალზე, რომელიც ძალიან ჰგავდა მის პირველ ცოლს, მაგრამ თერთმეტი წლით უმცროსი იყო. რაც მთავარია, ნამდვილი მიტჩელი იმდენად ექსტრავაგანტული ცხოვრების წესით ცხოვრობდა, რომ იგი გამუდმებით ეხუტებოდა ვალებს, მიუხედავად მისი ოჯახის და მისი ნათესავების გულუხვი მხარდაჭერისა. დაცვის დიდი გუნდი გადაიხადა მისმა სიმამრმა.

სცენარი დიდ დროს უთმობს არმიას და უარს იტყვიან მიტჩელის ნებაზე, რომ მოიყვანოს მოწმეები თავის დასაცავად, სანამ რიდი არ იპოვის გზას შეცვალოს ნაფიც მსაჯულთა აზრი. სინამდვილეში, საქმის მთელი არსი იმაში მდგომარეობდა, იყო თუ არა ბრალდებები მიტჩელის 6,500 სიტყვიანი განცხადების დამტკიცება და არა ბრალდებების გაკეთება.

მართალია, საზღვაო ძალები ცდილობდნენ შეეწყვიტათ ლანსდაუნის ქვრივი ჩვენების მიცემა, მაგრამ ეს იყო მისი ქმრის გამოძიება და არა საბრძოლო სასამართლოს დროს. მისი ჩვენება იმის შესახებ, რომ ლენსდაუნი აჭიანურებდა იმ იმედით, რომ ფრენების შეჩერების ბრძანებები მოვიდოდა, სიმართლეს არ შეესაბამება, მან ეს არ თქვა და მან არ დააყოვნა.

კონგრესმენ რიდს აქვს უზარმაზარი როლი ფილმში და შესაძლოა მას ეკრანზე მეტი დრო ჰქონოდა ვიდრე კუპერზე. მიუხედავად იმისა, რომ ნაჩვენები იყო როგორც მიტჩელის მეგობარი და საჰაერო ძალების მტკიცე ადვოკატი, კონგრესმენს არ ჰქონდა ინტერესი საჰაერო თვითმფრინავების მიმართ და დათანხმდა მიტჩელის ადვოკატი ყოფილიყო მხოლოდ იმიტომ, რომ მას ეგონა, რომ პრესის გაშუქება კარგი იქნებოდა მისი პოლიტიკური კარიერა.

ფილმის სახელწოდების მიუხედავად, ნამდვილი ჩვენება დაიწყო მხოლოდ 70 წუთის განმავლობაში 100 წუთიანი ფილმის განმავლობაში და გრძელდება სულ რაღაც ხუთი წუთის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ ცნობილი მოწმეების ჩვენება, როგორიცაა პირველი მსოფლიო ომის ტუზი ედი რიკენბეკერი და კონგრესმენი (მოგვიანებით ნიუ -იორკის მერი) ფიორელო ლა გვარდია პროკურორს სულელურად გამოიყურებოდა, უკეთესი ადვოკატები მოიყვანეს და მათ აღნიშნეს, რომ მოწმეებს არ შეეძლოთ მათი ჩვენების მხარდაჭერა. სათანადო ფაქტები. ფილმში როდ შტაიგერის მკვეთრი, მაგრამ საზიზღარი პროკურორი შემოყვანილია მხოლოდ მიტჩელის ჩვენების გამო. კუპერის გმირული იმიჯის შენარჩუნების მორიგი არასაჭირო მცდელობისას, მისი პერსონაჟი მოწმობს, მიუხედავად იმისა, რომ მას მალარიის შეტევა აწუხებს. მიუხედავად იმისა, რომ ნამდვილ მიტჩელს ჰქონდა მალარია ფილიპინებში მსახურების დროს, მას სასამართლო განხილვისას არანაირი შეტევა არ განუცდია.

განსხვავებით ეკრანზე მიტჩელის პერსონაჟის საძაგელი თავდასხმებისგან, რეალურმა პროკურორმა ადვილად უარყო მიტჩელის ფართო განცხადებები. ნამდვილი მიტჩელის მუდმივი უარი რეალურად მოემზადებინა მისი ჩვენებისათვის, ნიშნავდა, რომ მან უხერხული წარმოდგენა მისცა. შტაიგერი დასცინის მიტჩელის იდეებს პარაშუტის ჯარების, სამი ცალკეული სამსახურისა და თავდასხმის შესახებ პერლ ჰარბორზე. ფილმი აჩვენებს მის წინასწარმეტყველებებს, რომლებიც დადასტურდა სწორი, მაგრამ ირჩევს იგნორირებას უწევს იმ მრავალ პროგნოზს, რომელიც სრულიად მცდარი აღმოჩნდა. რაც მთავარია, მან არ იწინასწარმეტყველა მტრის თვითმფრინავების თავდასხმა პერლ ჰარბორზე. ნამდვილი მიტჩელი ფიქრობდა, რომ იაპონელები დაიპყრობდნენ ახლომდებარე კუნძულს და შემდეგ დაიწყებდნენ შეტევას.

კომენტარები

სასამართლო პროცესი იყო სენსაციური მოვლენა, თავის დროზე ო. ჯ. სიმპსონის სასამართლო პროცესი, ამიტომ სამწუხაროა, რომ ფილმი არ აჩვენებს იმ ეფექტს, რაც სასამართლომ მოახდინა ერზე.

ოტო პრემინგერის მიმართულება უსიცოცხლოა, თითქოს მას არ აინტერესებდა პროექტი. როდ შტაიგერი მართლაც ოსტატურად ასრულებს და მისი გამოსვლა ჰიპნოზურია.

გარი კუპერის და ადამიანების თავდაუზოგავი ადამიანის ეკრანის პერსონა, იგი სრულიად შეუსაბამო გახდა აბრაზიული დიდებულის ბილი მიტჩელის როლისთვის. ეს შეიძლება იყოს კუპერის ყველაზე დაუნდობელი კეთილშობილური ფილმი და საკმაოდ განსხვავდება მისი წინა წლის ვერა კრუზში დაუნდობელი სქემის შესრულებისგან. მიტჩელის ოჯახსაც კი სძულდა ფილმი, თვლიდა რომ ჯეიმს კეგნი უკეთესი არჩევანი იქნებოდა. მიტჩელის ვაჟი ბილი უმცროსი შეხვდა კუპერს და არ გაუხარდა იმის გაგება, რომ კუპერს მცირე ინტერესი გააჩნდა თავისი შესრულების რეალურ მიტჩელზე დაფუძნებით, რადგან სტუდიამ მას გადაუხადა კამერის წინ ყოფნა.

ბილი მიტჩელის საბრძოლო სასამართლოს გადაწერის გადაწყვეტილება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ კუპერს არ მოუწევდა რეალურად მოქმედება აუქმებდა აუდიტორიას შესაძლებლობას, ომებს შორის ომის წლებში დაკვირვებოდა საკვანძო სასამართლო პროცესს.


ბილი მიტჩელი იღებს საზღვაო ძალებს

1919 წლის იანვრის დასაწყისში, ბრიგადის გენერალი უილიამ "ბილი" მიტჩელი განთავსდა ამერიკის საოკუპაციო არმიის შტაბში, კობლენცში, გერმანია, როდესაც მას უბრძანეს შეერთებულ შტატებში სამხედრო სამსახურში სამხედრო ავიაციის დირექტორის თანაშემწის მოვალეობის შესრულება. მან გადალახა ინგლისის არხი 1919 წლის 1 თებერვალს და მეორე დღეს, მისი ჟურნალის თანახმად, დიდხანს ესაუბრა გენერალ -მაიორ ჰიუ მონტეგ ტრენჩარდთან, რომელიც ემზადებოდა სამეფო საჰაერო ძალების მეთაურობისთვის. მიტჩელმა არ ჩაწერა დისკუსია, მაგრამ ის უდავოდ ტრიალებდა საავიაციო პოლიტიკის გარშემო. მთელი ბრიტანული სამხედრო ავიაცია, მათ შორის სამეფო საზღვაო ძალების თვითმფრინავები, ახლა იყო RAF– ის კონტროლის ქვეშ, რომელიც თავის მხრივ იყო საჰაერო სამინისტროს ნაწილი, რომელიც ასევე ზედამხედველობდა სამოქალაქო ავიაციას.

მიტჩელმა ტრენჩარდთან და ომისა და საჰაერო ძალების სახელმწიფო მდივანთან ერთად ისადილა სამშაბათს, 4 თებერვალს. იმ დროისთვის ტრენჩარდმა, როდესაც განიხილავდა ჩერჩილის შეთავაზებას გამხდარიყო საჰაერო შტაბის უფროსი, ამზადებდა ნაშრომს ჩერჩილის თხოვნით, რომელშიც ნათქვამია, თუ როგორ უნდა მოხდეს საჰაერო ძალების ყველაზე მძიმე სამინისტროს რეორგანიზაცია. მიტჩელს არ დაუტოვებია ჩანაწერი ამ დისკუსიების შესახებ, მაგრამ როდესაც მან დატოვა ლონდონი თებერვლის შუა რიცხვებში ის გახდა "სრულუფლებიანი მოციქული დამოუკიდებელი საჰაერო მხარისათვის", ბრიტანელი მოდელის მსგავსი. 2

კონცეფციის ერთგულების შემდეგ, მიტჩელმა ყველაფერი გააკეთა მის ხელთ შესაქმნელად. 20 თებერვალს ის გაფრინდა ლივერპულიდან Cunard ლაინერზე აკვიტანიარა 3 ნიუ-იორკში შვიდდღიანი საკრუიზო მისი მგზავრების შორის იყო ლეიტენანტი მეთაური ჯერომ ჰუნსეიკერი, აშშ-ს საზღვაო ძალების წამყვანი ავტორიტეტი თვითმფრინავების დიზაინში. ის სახლში ბრუნდებოდა მას შემდეგ, რაც მსახურობდა მოკავშირეთა საზღვაო ზავის კომისიაში, რომელიც იძიებდა გერმანიის საზღვაო ავიაციას გერმანული თვითმფრინავების ჩაბარების უზრუნველსაყოფად. ჰუნსეიკერმა მოამზადა 90 -ზე მეტი ანგარიში ბრიტანული, ფრანგული და იტალიური ავიაციის შესახებ.

ორ მამაკაცს უნდა ჰქონოდა საერთო კავშირი, მაგრამ ”ჰუნსეიკერმა უშუალოდ პირადი ზიზღი მიიტანა მიტჩელის მიმართ, რომელსაც იგი მიიჩნევდა როგორც ოსტატ“ პოლიტიკოსი პოლიტიკოსი ”,“ მომხიბლავი ”გარკვეულწილად, მაგრამ გარკვეული“ ასინური ხარისხით ”.” 4 როდესაც ისინი საათებს შორდებოდნენ აკვიტანიამიტჩელმა ყველას აუხსნა ომის გაკვეთილები და დამოუკიდებელი საჰაერო ძალების მნიშვნელობა. გენერალი და მისი თანამოაზრეები, გაიხსენა ჰუნსეიკერი, ”სრულად იყვნენ მომზადებულნი მტკიცებულებებით, გეგმებით, მონაცემებით, პროპაგანდისტული პლაკატებითა და სტატიებით, რათა გაეტეხათ საჰაერო ძალებისათვის ყველაფერი, როგორც ეროვნული თავდაცვის ერთადერთი მოთხოვნა მომავალში”. 5 მაგრამ საზღვაო ძალებისთვის, მიტჩელის რიტორიკა საფრთხეს უქმნიდა, განსაკუთრებით საზღვაო ავიაციას.

1919 წლის 19 მარტს პრეზიდენტმა ვუდრო ვილსონმა, რომელმაც მოელოდა საავიაციო დაწესებულების რეორგანიზაციის აუცილებლობას, გამოსცა აღმასრულებელი ბრძანება საავიაციო სამსახურის დირექტორს დაექვემდებარა თვითმფრინავების წარმოების ბიურო, რომელსაც უნდა ჰქონოდა კანონით და აღმასრულებელი ბრძანებით მინიჭებული ყველა უფლებამოსილება. მანამდე მას მიენიჭა თვითმფრინავების წარმოების დირექტორი. მომდევნო რეორგანიზაციაში, სამხედრო ავიაციის განყოფილება გაუქმდა და მიტჩელი დაინიშნა საჰაერო სამსახურის დირექტორის შტაბში, როგორც აღმასრულებელი თანაშემწე, რომელიც პასუხისმგებელია სწავლებისა და ოპერაციების განყოფილებაზე. 6

გენერალ -მაიორი ჩარლზ მენოჰერი, ცნობილი 42 -ე (ცისარტყელა) დივიზიის გამორჩეული მეთაური, დაინიშნა საჰაერო სამსახურის დირექტორად 1918 წლის 21 დეკემბერს. საავიაციო საკითხებში გამოუცდელი მენოჰერი ეძებდა ხელმძღვანელობას მიტჩელთან, მის ყველაზე გამოცდილ საჰაერო ოფიცერთან პერსონალი. მენოჰერის ერთ -ერთი პირველი მოქმედება იყო მიტჩელისთვის უფლებამოსილების შემუშავება გეგმების შემუშავების, ორკესტრირების სწავლებისა და კვლევის ზედამხედველობისათვის, რითაც მას შეეძლო დომინირებდეს საჰაერო სამსახურში.

როდესაც მიტჩელმა დაიკავა ოპერაციებისა და სწავლების სამმართველოს უფროსი, ავიაციის ადგილი და მისი როლი ჯარში ცხარე სადავო იყო. ერთ მხარეს იყვნენ მფრინავები და ავიაციის მხარდამჭერები, რომლებიც თვითმფრინავს განიხილავდნენ როგორც ძლიერ ახალ იარაღს, რომელიც გადამწყვეტი ფაქტორი იქნებოდა მომავალ ომებში, იქნება ეს ხმელეთზე თუ ზღვაზე. 7 მეორე მხარეს იყვნენ ტრადიციონალისტები, ძირითადად არაფლაერები, კონსერვატიული გენერლები და ადმირალები. არმიაში საკითხი ბორტგამცილებლის სტატუსს და ცალკე საჰაერო იარაღის შექმნას ეხებოდა, ხოლო საზღვაო ავიატორების პირველი პრიორიტეტი იყო ავიამზიდების მოპოვება. 8 ამასობაში, ავიაციის სამოქალაქო მხარდამჭერებმა კონგრესს აიძულა აერონავტიკის დეპარტამენტის შექმნა.

მიტჩელის ერთ -ერთი პირველი მოვალეობა ახალ სარდლობაში იყო საზღვაო ძალების გენერალური საბჭოს წინაშე გამოცხადება, უფროსი დროშის ოფიცრების საკონსულტაციო ორგანო, რომელიც ხელმძღვანელობდა საზღვაო ძალების მდივანს პოლიტიკისა და გემის მშენებლობის საკითხებში. მიტჩელის სახელი გამგეობის ყურადღების ცენტრში მოაქცია კაპიტანმა ნობელ ე. ირვინმა, საზღვაო ავიაციის დირექტორმა, იმ საკითხთან დაკავშირებით თუ არა, საავიაციო პოტენციალის გათვალისწინებით, სანაპირო ზოლი არ უნდა დარჩეს არმიასა და ჯარს შორის დემარკაციის ხაზად. საზღვაო ძალების უფლებამოსილება. ირვინმა საბჭოს განუცხადა, რომ მიტჩელი „მტკიცედ უჭერს მხარს ერთიან საჰაერო მომსახურებას და გააკეთა შენიშვნები, რომ საზღვაო ძალები ერეოდა საზღვარგარეთის არმიის მუშაობაში“. 9 მან არ გაამჟღავნა თავისი წყარო, მაგრამ რა თქმა უნდა ეს იყო ჰუნსეიკერი, რომელმაც ჩვენება მისცა ხუთი დღის შემდეგ. არაჩვეულებრივი შორსმჭვრეტელობით, მან საბჭოს მოუწოდა მიტჩელისთვის მიმართოს, რათა მისმა წევრებმა მოისმინონ მისი შეხედულებები საზღვაო ავიაციის ერთიანი საჰაერო სამსახურში შეწოვის შესახებ. 10 ეს უფრო სერიოზული საფრთხე იყო საზღვაო ავტონომიისთვის, ვიდრე სანაპირო ხაზის დაცვა. ჰუნსეიკერის რჩევის გათვალისწინებით, გენერალურმა საბჭომ, საზღვაო ძალების მდივნის თანაშემწის ფრანკლინ დ. რუზველტის წერილით, ომის მდივან ნიუტონ დ. ბეიკერს, მიიწვია მიტჩელი. 11

მან ჩვენება მისცა 3 აპრილს. მომდევნო დისკუსიის უმეტესი ნაწილი ტრიალებდა თვითმფრინავების ტიპებსა და რიცხვებზე, რომლებიც შესაძლოა გადაეცათ არმიას საზღვაო ძალების დემობილიზაციისას. მიუხედავად იმისა, რომ მიტჩელმა იწინასწარმეტყველა, რომ "თავდაცვის სამინისტრო, რომელიც აერთიანებდა არმიას, საზღვაო ძალებს და საჰაერო ძალებს ერთი გენერალური დირექტორის ხელმძღვანელობით", აუცილებლად მოხდებოდა, მიტჩელსა და მის საზღვაო ძალებს ინკვიზიტორებს შორის გაცვლა საოცრად მშვიდი და ზოგჯერ თითქმის კეთილგანწყობილი იყო. როდესაც ზედაპირული გემების დაუცველობის თემა წამოიჭრა, ორივე მხარე შეთანხმდა, რომ საჭირო იყო ტესტები პრობლემის გადასაჭრელად. ერთ მომენტში მიტჩელმა ლექცია ჩაუტარა საბჭოს სადამკვირვებლო თვითმფრინავებისთვის მებრძოლების დაცვის აუცილებლობისა და ხომალდის გამანადგურებლის არაადეკვატურობის შესახებ. ამან მას მტკიცედ დაუყენა საზღვაო ძალების ის მხარე, ვინც აქტიურად ცდილობდა ფლოტის პირველი თვითმფრინავის გადამზიდავის შეძენას. 12

რამდენიმე დღის შემდეგ, კაპიტანმა ტომას კრევენმა გაათავისუფლა ირვინი, როგორც საზღვაო ავიაციის დირექტორი. თითქმის მაშინვე ის აღმოჩნდა დაპირისპირებაში აერონავტიკის განყოფილების გეგმების შესახებ. კრევენმა აღიარა, რომ თვითმფრინავები შეიძლება უფრო სწრაფად განვითარდეს ერთი სამთავრობო დეპარტამენტის პირობებში, მაგრამ ის მტკიცედ არ ეთანხმებოდა მიტჩელის იდეებს ერთიანი საჰაერო ძალების შესახებ. ჯარები და საზღვაო ძალები არსებობენ ომების მოსაგებად, უთხრა კრევენმა პალატის საზღვაო საქმეთა კომიტეტს. გამარჯვებული დარტყმას აყენებს ყველა იარაღს რაც შეუძლია მტრის დაზიანების მიზნით. თუ საზღვაო მეთაურმა უნდა გამოიყენოს ავიაცია ბრძოლაში, ეს მკლავი უნდა იყოს აგებული, ორგანიზებული და გაწვრთნილი საზღვაო ძალებში სამუშაოდ, როგორც ნებისმიერი სხვა ტიპის გემი ან იარაღი. მიტჩელმა იგნორირება გაუკეთა ამ "ძველ ტრუიზმს", რაც იყო საზღვაო ძალებში ავიაციის შენარჩუნების ძირითადი მიზეზი. 13

შეიძლება მან არ შეიმუშავა გადამზიდავ ოპერაციებთან დაკავშირებული ყველა დეტალი, მაგრამ მიტჩელმა რა თქმა უნდა გააცნობიერა მათი მნიშვნელობა საზღვაო ავიაციაში. როგორც ჩანს, მისმა გამოჩენამ გენერალური საბჭოს წინაშე განასახიერა მისი აზროვნება ამ მხრივ, რადგან მან ჩამოაყალიბა საზღვაო ომში საჰაერო მომსახურების გამოყენების პოლიტიკა, რის შემდეგაც იგი იყო საკმარისად გაბედული და მოითხოვა ორი თვითმფრინავის გადამზიდავი 900 საფეხურზე. ფეხები გრძელი. 14 ეს შეესაბამება მის კონცეფციას სამსახურის როლის შესახებ ომში: მიაღწიოს საჰაერო უპირატესობას მტრის საჰაერო ძალების პირველი განადგურებით. 15 „მტრული საჰაერო სამსახური, - წერს იგი 1919 წლის 16 აპრილის მემორანდუმში, - უნდა ვეძებოთ და დაესხას თავს სადმე, სადმე ეს იქნება წყალზე თუ ხმელეთზე“. ეს გახდება მისი თეორიების საფუძველი სანაპირო თავდაცვის შესახებ. 16

მიტჩელმა ასევე შესთავაზა ავიაციის ახალი სტრუქტურა, რომელიც მას შეუზღუდავი ტაქტიკური კონტროლის საშუალებას მისცემდა არმიის თვითმფრინავებზე. 17 ეს იქნებოდა პირველი ნაბიჯი მისი ერთიანი საჰაერო ძალების მოპოვებისკენ. ახალი ორგანიზაცია დაფუძნებული იქნება ორ განყოფილებაზე. პერსონალი და ლოჯისტიკაზე პასუხისმგებელი დამხმარე ორგანიზაცია ეწოდება საჰაერო სამსახურს, ხოლო მეორე, შეერთებული შტატების საჰაერო ძალები, იქნება მკაცრად ტაქტიკური ორგანიზაცია, რომელსაც მეთაურობს მფრინავი ოფიცერი. ვინაიდან მიტჩელი იყო არმიის უმაღლესი რანგის ავიატორი, ეს სარდლობა უდავოდ მისი იქნებოდა.

მიტჩელის წინადადება იყო პირველი რამდენიმე მცდელობიდან, რომელიც გაზაფხულზე განავითარა ჰაერის ენერგიის თანმიმდევრული თეორია და დოქტრინა. 1919 წლის 19 აპრილს გენერალმა ჯონ ჯოზეფ „ბლეკ ჯეკ“ პერშინგმა დანიშნა უფროსი ოფიცრების საბჭო გენერალ -მაიორ ჯოზეფ დიკმანის მეთაურობით, რათა გადაეხედა ამერიკული საექსპედიციო ძალების თითოეული ფილიალის, საჰაერო სამსახურის ჩათვლით. პერშინგი ადანაშაულებდა თავის წევრებს „განეხილათ ომის დროს მიღებული გაკვეთილები, რამდენადაც ეს გავლენას მოახდენდა ტაქტიკასა და ორგანიზაციაზე“. 18 რამდენიმე წყაროს მონაცემების გაანალიზების შემდეგ, მათ შორის საჰაერო მომსახურების საბჭოს მოხსენებით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ბრიგადის გენერალი ბენჯამინ ფულუა, დიკმანის საბჭო ერთხმად დაეთანხმა, რომ „სარდლობის ერთიანობა აბსოლუტურად მნიშვნელოვანია“. ავიაცია, როგორც კავალერია და არტილერია, უნდა დარჩეს დამხმარე. 19 ანგარიში ასახავდა არმიის ხელმძღვანელობის მოსაზრებას, რომ მომავალ ომებს ადგილზე მასობრივი არმიები გადაწყვეტდნენ. 20

სანამ დიკმანის საბჭო განიხილავდა საკითხს, ომის მდივანმა ბეიკერმა გადაწყვიტა დაევალა ეროვნული თავდაცვის სფეროში ავიაციის როლის უფრო ფართო შემოწმება. 1 მაისს მან ბრძანა სამხედრო მდივნის თანაშემწეს ბენედიქტ კროუელს, რომ შეექმნა კომისია საავიაციო პრობლემების შესასწავლად, როგორც ეს განვითარდა ომის დროს მოკავშირეთა მთავარ ქვეყნებში. ბეიკერმა დაავალა თავის დამოუკიდებლად მოაზროვნე თანაშემწეს „შეეზღუდა თავი ფაქტების მოძიებით და არ წარმოადგინოს დასკვნები საჰაერო პოლიტიკის შესახებ“. 21 გვიან გაზაფხულზე და ზაფხულში, კროუელის კომისია - ასევე ცნობილი როგორც ამერიკის საავიაციო მისია - ეწვია საფრანგეთს, იტალიას და ინგლისს, რათა გაესაუბრებინათ მთავრობის სხვადასხვა წარმომადგენელთან, არმიისა და საზღვაო ძალების მეთაურებთან და თვითმფრინავების მწარმოებლებთან. 22

ამასობაში დემობილიზაცია იყო გაჩაღებული და საჰაერო სამსახური სწრაფად მცირდებოდა. ზავის გამოცხადების დღეს, 195,023 ოფიცერი და კაცი დაინიშნა საჰაერო სამსახურში. 1919 წლის შუა პერიოდისათვის ეს რიცხვი შემცირდა 92 პროცენტით და შეადგინა 15,875. ამათგან მხოლოდ 220 იყო რეგულარული არმიის ოფიცრები, სხვა ფილიალებიდან დეტალური ავიაციის სამსახურში. 23

6 ივნისს მიტჩელმა ჩვენება მისცა სენატის სამხედრო საქმეთა კომიტეტს, მომავალი წლის არმიის მითვისების კანონპროექტის განხილვისას. მან გამოიყენა ფორუმი თავისი მიზნის დასახმარებლად. კომიტეტის თავმჯდომარემ სენატორმა ჯეიმს ვ. ვუდსვორთმა უმცროსმა შესანიშნავად გახსნა ადგილი, როდესაც მან მიტჩელს ჰკითხა საზღვაო ძალების მუშაობაში დუბლირების შესახებ. სამხედრო ხარჯების შემცირება კონგრესის ერთ -ერთი მთავარი საზრუნავი იყო ომისშემდგომ ეპოქაში და ყველაფერი, რაც გააუმჯობესებდა ეფექტურობას, ძალიან სასურველი იყო. მიტჩელმა სასწრაფოდ გაითავისა ეს და უპასუხა, რომ საზღვაო ძალების ოფიცრები "არსებითად დუბლირებდნენ ყველაფერს". 24

როდესაც ამერიკული საავიაციო მისია შეერთებულ შტატებში დაბრუნდა 1919 წლის ივლისში, მისმა წევრებმა დაასკვნეს, რომ რაღაც რადიკალური უნდა გაკეთებულიყო ამერიკული თვითმფრინავების ინდუსტრიის სრული გაქრობის თავიდან ასაცილებლად. იგი გირჩევთ, რომ შეერთებული შტატების საჰაერო საქმიანობის ზედამხედველობა კონცენტრირებული იყოს აერონავტიკის ერთი დეპარტამენტის ფარგლებში. მაგრამ ომის მდივანმა ბეიკერმა, რომელმაც სპეციალურად გააფრთხილა მისია, რომ არ ჩაერიოს პოლიტიკაში, არ დაეთანხმა მოხსენების გამოქვეყნებასთან დაკავშირებულ თავის სამოტივაციო წერილში, სადაც ნათქვამია, რომ ჯგუფი „ჩემი აზრით, ძალიან შორს წავიდა“. მისი თქმით, 25 არმია, საზღვაო და სამოქალაქო ავიატორები სხვადასხვა პრობლემის წინაშე აღმოჩნდნენ და საჭიროებს ცალკე მომზადებას.

მაგრამ სანამ მდივან ბეიკერს ექნებოდა შანსი გამოექვეყნებინა კროუელის კომისიის მიერ მომზადებული ანგარიში, კონგრესში შემოიღეს ორი კანონპროექტი, რომელიც ასრულებდა მის რეკომენდაციებს. რესპუბლიკელმა წარმომადგენელმა ჩარლზ კურიმ კალიფორნიიდან შემოიღო პირველი, H.R. 7295, 1919 წლის 28 ივლისს. მის კანონპროექტში კონცენტრირებული იყო ყველა საავიაციო საქმე აერონავტიკის დეპარტამენტში. იგი ითვალისწინებდა აერონავტიკის მდივანს, რომელსაც დაევალებოდა „აქამდე დაკისრებული ყველა მოვალეობა ომის, ფოსტისა და საზღვაო დეპარტამენტებისათვის, რამდენადაც ისინი ეხება ავიაციას“. 26 მდივანი პასუხისმგებელი იქნება ავიაციასთან დაკავშირებული საკითხების ხელშეწყობაზე, მათ შორის შეერთებული შტატებისთვის ყველა თვითმფრინავის შეძენაზე, წარმოებაზე, მოვლაზე და წარმოებაზე. კარიმ ასევე შესთავაზა რეგულარული საჰაერო ძალები, რომელიც უნდა მოეწყო აერონავტიკის დეპარტამენტის ფარგლებში, როგორც საბრძოლო ძალა, რომელსაც შეუძლია როგორც დამოუკიდებელი, ასევე ერთობლივი ოპერაციები. სამი დღის შემდეგ, რესპუბლიკელმა სენატორმა ჰარი ს. ნიუ ინდიანამ შემოიღო მეორე კანონპროექტი, S. 2693. როგორც სენატის სამხედრო საქმეთა კომიტეტის წევრი, ნიუ მოუსმინა მიტჩელის 6 ივნისის დამაჯერებელ ჩვენებას. მისი კანონპროექტი იყო ნაკლებად დეტალური, ვიდრე კარის, მაგრამ ითხოვდა "შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების" გადაცემას აერონავტიკის დეპარტამენტში, რომელიც ასევე გააკონტროლებდა მთავრობის ყველა საავიაციო საკითხს. 27

ამ კანონპროექტების შემოღებამ წამოიწყო ყოვლისმომცველი ბრძოლა, რომელსაც უძღვებოდა მცირე რაოდენობის პროავიაციის მხარდამჭერები რესპუბლიკელების მიერ დომინირებულ პალატაში დამოუკიდებელი საჰაერო ძალებისა და აერონავტიკის დეპარტამენტისათვის. მათ მხარი დაუჭირეს არმიის მფრინავებმა, რომლებიც მსახურობდნენ საფრანგეთში, რომელთა ჯგუფი იყო ბილი მიტჩელი უფროსი წევრი. ოპოზიციაში იყო ძლიერი ჯგუფი, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ ომის მდივანი ბეიკერი და საზღვაო ძალების მდივანი ჯოზეფუს დანიელსი. მათ მხარდამჭერებს შორის იყვნენ არმიის გენერალური შტაბი, საზღვაო ძალების მდივნის თანაშემწე და საზღვაო ავიატორების უმეტესობა.

ბუნებრივი იყო, რომ ჯარის მფრინავებმა, რომლებიც თხრილის ტალახისა და ჭუჭყის ზემოთ დაფრინავდნენ, იგრძნონ, რომ მათ ქვეითზე მეტის მიღწევა შეუძლიათ და უფრო სწრაფად. ბეიკერს ესმოდა მათი დამოკიდებულება, მაგრამ დაეთანხმა გენერალურ შტაბს, რომ საბოლოო ანალიზში გამარჯვება ადგილზე მყოფმა მამაკაცებმა მოიპოვეს. მან დრო არ დაკარგა არმიის ოფიცრების საბჭოს მოწვევით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გენერალი მენოჰერი, ოთხი საარტილერიო ოფიცერი, როგორც დამხმარე წევრები, რათა გამოიძიოს საჰაერო ცალკეული განყოფილების შექმნის მიზანშეწონილობა. გენერალი მენოჰერი „არ იცნობდა თავის საავიაციო ფილოსოფიას: საჰაერო სამსახური აშშ -ს არმიას ეკუთვნოდა - ფრთა, ჯოხი და პროპელერი“. 28 ის და დანარჩენი ოთხი წევრი დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ თვითმფრინავების უმთავრესი როლი იყო სახმელეთო ჯარების უშუალო მხარდაჭერა. როგორც ჩანს, მენოჰერის საბჭომ ამომწურავი ძალისხმევა ჩაატარა ახალი და კარის კანონპროექტების არსებითი მდგომარეობის შესამოწმებლად, მაგრამ "ბარათები თავმოყრილი იყო პატიოსანი შეფასების საწინააღმდეგოდ". 29

მომდევნო ორი თვის განმავლობაში, საბჭომ შეისწავლა უამრავი წერილობითი მასალა და მოისმინა მრავალი მოწმე, მათ შორის მიტჩელი, რომელიც გამოჩნდა 1919 წლის 14 აგვისტოს. მოგვიანებით მან დაწერა: არმიის კონტროლი, შეუძლებელი იქნება საჰაერო სამსახურის განვითარება. ” 30

მაგრამ რამოდენიმე მაღალი რანგის ოფიცერი იყო მიდრეკილი კანონმდებლობის მხარდაჭერისკენ, ამიტომ სასწორის დასახვეწად მენოჰერმა გამოიგონა გენიალური სქემა. ტელეგრაფის საშუალებით მან მოითხოვა 50 -მდე ძირითადი კორპუსის და არმიის მეთაურის მოსაზრება, რომლებსაც ჰქონდათ პირველი მსოფლიო ომში ოპერატიული გამოცდილება მათ საჰაერო ძალებთან ერთად და ერთხმად არმიის შიგნით ავიაციის კონტროლის შენარჩუნების მომხრე იყო. გასაკვირი არ არის, რომ მენოჰერის საბჭომ დაასკვნა, რომ ”სამხედრო და საზღვაო საჰაერო ძალები უნდა დარჩნენ არმიისა და საზღვაო ძალების განუყოფელ ნაწილებში და იყვნენ მთლიანად მათი შესაბამისი კონტროლის ქვეშ როგორც მშვიდობაში, ასევე ომში, რაც არ უნდა იყოს გადაწყვეტილება ცალკე საავიაციო დეპარტამენტი ან სააგენტო. ” 31

20 აგვისტოს მიტჩელი გამოჩნდა სამხედრო საქმეთა კომიტეტის სპეციალურ ქვეკომიტეტში, რომელიც მოიწვია სენატორმა უოდსვორტმა არმიის რეორგანიზაციის საკითხზე მოსმენების ჩასატარებლად. მიუხედავად იმისა, რომ უოდსვორტს უფრო აინტერესებდა სამსახურის ზომა, მისი ომისშემდგომი ორგანიზაცია და საყოველთაო გაწვევის მიღება, ავიაციის თემის თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა. ”რას იტყვით საავიაციო თამაშის მდგომარეობაზე?” მან ჰკითხა. 32 ეს ღია კითხვა იყო მხოლოდ მიტჩელი. ”არმიის ავიაცია დანაწევრებულია,” - თქვა მან, ”და ჩვენი საზღვაო ავიაცია არ არსებობს როგორც საჰაერო იარაღი.” 33 მან სწრაფად მოახდინა ცეცხლის კონცენტრირება საზღვაო ძალებზე.

როგორც იყო მისი modus operandi, მიტჩელმა გამოიყენა ნახევრად სიმართლე იმის მტკიცებით, რომ საზღვაო ავიაცია აღარ არსებობდა. მან კარგად იცოდა, რომ საზღვაო ოპერაციების გამავალმა უფროსმა გააუქმა საზღვაო ავიაციის ოფისი 1 აგვისტოს, მაგრამ ის, რაც მან არ უთხრა კომიტეტს, იყო ის, რომ ამ ოფისის ფუნქციები გადაეცა ოფისის დაგეგმვისა და მატერიალური სამმართველოს. საზღვაო ოპერაციების უფროსი. მიტჩელის აზრით ამას არ ჰქონდა მნიშვნელობა, რადგან მისი მთავარი საზრუნავი იყო დამოუკიდებელი საჰაერო ძალების საჭიროება, რომელიც გააერთიანებდა პერსონალს, საბრძოლო მასალებს, კომუნიკაციებს და ა.შ. რომ თუ ჩვენ ნება მოგვეცემა განვავითაროთ არსებითად საჰაერო იარაღი [როგორც] ჰაერში ბრძოლის საშუალება, რომ ჩვენ შეგვიძლია ომი იმდენად ავიტანოთ ჰაერში, რომ თითქმის გავხადოთ ფლოტი უსარგებლო წყლის ზედაპირზე. საზღვაო ძალების გენერალური საბჭო შემიძლია ვთქვა, რომ ეთანხმება ამას. ” 34

როგორც მოსალოდნელი იყო, ამან გამოიწვია ცეცხლის ქარიშხალი, რის გამოც ადმირალმა უილიამ ს. ბენსონმა, საზღვაო ოპერაციების უფროსმა, მისწერა ომის მდივანს თხოვნით, რომ მიტჩელს განემარტა თავისი განცხადების საფუძველი. 35 მისი მოთხოვნა გადაეცა არმიის გენერალურ შტაბს, რომელსაც უნდა გაეცა ორი ცალკეული მოთხოვნა საპასუხოდ მებრძოლი მფრინავისგან, სანამ ის დათანხმდებოდა. მიტჩელის პასუხი, რომელიც მისი თქმით, დაფუძნებული იყო გენერალური საბჭოს წინაშე 3 აპრილის მოსმენაზე, არ ჩამორჩა ბეიკერს, რომელიც იძულებული გახდა უხერხულ მდგომარეობაში ეღიარებინა, რომ მიტჩელის განცხადება "არ იყო გამართლებული". 36

მიტჩელმა ხელთათმანი გადააგდო. საზღვაო ძალებმა უპასუხეს 12 სექტემბერს, როდესაც რუზველტი, რომელიც მაშინ საზღვაო ძალების მდივნის მოვალეობას ასრულებდა, გამოჩნდა სენატის იმავე ქვეკომიტეტის წინაშე. მან დაიწყო იმით, რომ საზღვაო ძალები აბსოლუტურად წინააღმდეგი იყო "ეროვნული თავდაცვის კიდევ ერთი ცალკეული შტოს" შექმნისა. 37. საზღვაო ავიაცია, განაცხადა რუზველტმა, იყო ფლოტის მკაფიო და განუყოფელი ნაწილი. ”საზღვაო მფრინავები,” - განაგრძო მან, ”ამიტომ უნდა იყვნენ საზღვაო ძალები, მათ უნდა ჰქონდეთ საზღვაო ძალების სწავლება და ყოველთვის მჭიდრო კავშირში იყვნენ საზღვაო სამუშაოების განვითარებასთან”. რუზველტმა მოგვიანებით წარმომადგენელთა პალატის სამხედრო საკითხთა კომიტეტის წინაშე განაცხადა: ”გენერალმა მიტჩელმა არაფერი იცის საზღვაო ავიაციის შესახებ”. 38 საზღვაო ძალებს არასოდეს ჰქონიათ ცალკეული საავიაციო ფილიალი ან განყოფილება.

რუზველტის მწვავე კრიტიკამ არ შეაჩერა მიტჩელი შემდგომი, მცდარი თავდასხმებისგან საზღვაო-საავიაციო დაწესებულებაზე. 7 ოქტომბერს მან პალატის სამხედრო საქმეთა კომიტეტის წინაშე წარადგინა რამდენიმე სიმართლე, რომელიც მიზნად ისახავდა მისი საქმის წინ წამოწევას. ამჯერად მდივანმა დენიელსმა აიღო გაბრაზება. მდივანს ბეიკერს წერილით უჩიოდა არმიის სამი ოფიცრის ჩვენება - მიტჩელი, პოლკოვნიკი ჩარლზ დეფ. ჩენდლერი და მაიორი ბენჯამინ ფულუა - რომლებმაც გააკეთეს არასწორი განცხადებები საზღვაო ავიაციის შესახებ, რის გამოც ისინი არაკვალიფიციური იყვნენ. დენიელსის ოთხგვერდიანი წერილი შეიცავს რვა მაგალითს, დაწყებული მიტჩელის ჩვენებით საზღვაო ავიატორების ცალკეული საჰაერო სამსახურის მომხრე: „მე ვფიქრობ, რომ საზღვაო ავიაციის მფრინავი პერსონალი ნამდვილად ემხრობა მას [ცალკეული საჰაერო სამსახური], მაგრამ ყოყმანობს გამოთქვამენ თავიანთ მოსაზრებებს იმიტომ, რომ ისინი ყველა არიან უმცროსი ოფიცრები და რადგან უფროსი ოფიცრები წინააღმდეგი არიან დიდწილად, მე მჯერა, ამ საკითხის გაცნობის გამო. ” 39 როგორც დენიელსმა განმარტა, ეს უბრალოდ მიტჩელის მოსაზრება იყო და ის არასწორი იყო. რეგულარული საზღვაო ძალების ავიატორების უმეტესობა წინააღმდეგი იყო ერთიანი საჰაერო მომსახურებისა. დენიელსი მიიჩნევდა, რომ არასწორი მტკიცებულებების წარდგენის არაჯანსაღობა „არ უნდა შეუმჩნეველი დარჩეს“, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის მთავრობის სხვა დეპარტამენტის დისკრედიტაციას ისახავდა მიზნად.

ასეთი საჩივრები იყო სიტყვების უფრო დიდი ომის ნაწილი, რომელიც წარმოიშვა 1919–20 წლის შემოდგომაზე და ზამთარში. იგი იბრძოდა კონგრესის დარბაზებში და აწარმოებდა ამერიკის გაზეთების სადგამებს, რამაც გამოიწვია მრავალი სტატია და გაზეთის ანგარიში. საბოლოოდ, Curry Bill არასოდეს გამოვიდა პალატის სამხედრო საქმეთა კომიტეტიდან. ნიუს კანონპროექტი, რომელიც განსხვავდებოდა კარისგან იმით, რომ ახალი სააგენტოს შემოთავაზებული ხელმძღვანელი იქნებოდა პრეზიდენტად დანიშნული აერონავტიკის დირექტორი, რომელსაც არ ექნებოდა კაბინეტის წოდება, დამტკიცდა სამხედრო საკითხთა კომიტეტის მიერ და გადავიდა სენატის სრულ განსახილველად 1920 წლის 28 იანვარს. სენატორმა ნიუმ კოლეგებს განუცხადა, რომ ეს დაზოგავს მთავრობას 63 მილიონ დოლარს, მაგრამ სენატორთა უმეტესობა არ დარჩა შთაბეჭდილების ქვეშ. კანონპროექტი დაუბრუნდა კომიტეტს, სადაც გარდაიცვალა. 40 მიტჩელს სხვა ადგილის პოვნა მოუწევდა თავისი იდეების საჰაერო ძალების განსახორციელებლად.


1. გენერალ – მაიორი მენოჰერი, საჰაერო სამსახურის დირექტორი და გენერალ – მაიორი კენლი, სამხედრო ავიაციის სამმართველოს დირექტორი, კაბელი 242415, 1919 წლის 7 იანვარი, საბრძოლო კაბელები 1917–1919, ჩარჩო 33, ჩანაწერი 96, RG 18, NA-CP.

2. ენდრიუ ბოილი, ტრენჩარდი (ლონდონი: კოლინზი, 1962), 328–31 მიტჩელი, ყოველდღიური ჟურნალები 1919 წლის იანვარი – მარტი, ყუთი 4, დეპუტატი ჯეიმს კუკი, ბილი მიტჩელი (Boulder, Colo .: Lynne Rienner, 2002), 107.


ბილი მიტჩელი

1912 წლის მარტში, ფილიპინების დავალებების შემდეგ, რომელმაც შენიშნა რუსეთ-იაპონიის ომის ბრძოლის ველზე და დაასკვნა, რომ იაპონიასთან ომი გარდაუვალი იყო რაღაც მომენტში, მიტჩელი ითვლებოდა ერთ – ერთ 21 ოფიცრად, რომელიც აირჩიეს გენერალურ შტაბში. მისი უმცროსი წევრი იყო 32 წლის ასაკში. ის გამოჩნდა 1913 წლის აგვისტოში საკანონმდებლო სხდომებზე, რომელიც ფიქრობდა ინვოისზე, რათა არმიის ავიაცია განეხორციელებინა სიგნალის კორპუსისგან განცალკევებული დეკლარაციისათვის. როგორც გენერალური შტაბის ერთ -ერთი სიგნალი კორპუსის ოფიცერი, იგი არჩეულ იქნა საავიაციო განყოფილების, აშშ -ის სიგნალების კორპუსის წამყვან ხელმძღვანელად, დღევანდელი შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების წინამორბედი, 1916 წლის მაისში, როდესაც მისმა ხელმძღვანელმა გაკიცხა და გაათავისუფლა პასუხისმგებლობა ნაწილში ბოროტად გამოყენებისათვის. მიტჩელმა იმუშავა მანამ, სანამ ახალი უფროსი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჯორჯ ო. სკუიერი არ ჩავიდა ატაშე მოვალეობებიდან ლონდონში, ინგლისში, იმ ადგილას, სადაც პირველი მსოფლიო ომი მიმდინარეობდა, შემდეგ კი გახდა მისი მარადიული თანაშემწე. ივნისში, მან ჩაატარა პირადი საფრენი გაკვეთილები კერტისის საფრენი სკოლაში, რის შედეგადაც იგი აიკრძალა ავიატორთა მწვრთნელის ასაკისა და წოდების შესახებ კანონმდებლობით, საკუთარი თავის ხარჯზე 1,470 აშშ დოლარი (დაახლოებით $ 33,000 2015 წელს). [12] 1916 წლის ივლისში იგი დაწინაურდა და დაინიშნა პირველი არმიის საჰაერო სამსახურის უფროსად. [13]

მილვუკის ერთ -ერთი ყველაზე გამორჩეული ოჯახის წევრი, ბილი მიტჩელი, სავარაუდოდ, იყო პირველადი ადამიანი ვისკონსინთან კავშირში, რათა ეხილა ძმები რაიტების თვითმფრინავი. 1908 წელს, როგორც სიგნალის კორპუსის უმცროსმა ოფიცერმა, მიტჩელმა შენიშნა ორვილ რაიტისა და#8217 -ის საფრენი დემონსტრაცია ფორტ მიერში, ვირჯინია.მიტჩელმა ფრენის გაკვეთილები გაიარა კერტისის საავიაციო სკოლაში ნიუპორტ ნიუსში, ვირჯინია.

საომარი მოქმედებების შეწყვეტის შემდეგ მიტჩელი დარჩა ჯარში. 1900 წლიდან 1904 წლამდე მიტჩელი განთავსებული იყო ალასკის ოლქში ლეიტენანტად სიგნალის კორპუსში. 1900 წლის 26 მაისს, შეერთებული შტატების კონგრესმა გამოყო 450,000 აშშ დოლარი საკომუნიკაციო სისტემის დასადგენად, რომელიც დააკავშირებს აშშ -ს არმიის სხვადასხვა დისტანციურ და ფართოდ გამოყოფილ პოსტებს და სამოქალაქო ოქროს საჩქარის ბანაკებს ალასკაში ტელეგრაფით. [10] კაპიტან ჯორჯ ბრუნელთან ერთად, ლეიტენანტი მიტჩელი მეთვალყურეობდა იმ განვითარების განვითარებას, რაც ვაშინგტონ-ალასკას სამხედრო კაბელისა და ტელეგრაფის სისტემის (WAMCATS) სახელით იყო ცნობილი. [11] მან იწინასწარმეტყველა ჯერ კიდევ 1906 წელს, ხოლო მასწავლებელმა არმიისა და#8217s სიგნალის სკოლაში ფორტ ლივენვორთში, კანზასში, რომ მომავალი კონფლიქტები მოხდებოდა ჰაერში და არა ბოლოში.

მიტჩელი მიიღეს კოლუმბიის უნივერსიტეტში (მოგვიანებით დაარქვეს ჯორჯ ვაშინგტონის უნივერსიტეტს) ვაშინგტონში, დატოვა შეერთებული შტატების არმია ესპანეთ-ამერიკის ომის დროს და საბოლოოდ დაამთავრა უნივერსიტეტი. [6] იქ ყოფნისას ის იყო Phi Kappa Psi Fraternity– ის წევრი. [7] კოლუმბიის დატოვებისთანავე 18 წლის ასაკში, იგი ჩაირიცხა შეერთებული შტატების არმიაში, როგორც არასამთავრობო და ჩაირიცხა 1898 წლის 14 მაისს ვისკონსინის პირველი ქვეითი პოლკის კომპანია M- ში. [8] მიტჩელი მაშინვე დაინიშნა და მობილიზებული იყო ბრიგადის გენერალ არტურ მაკარტურის და ფილიპინების სარდლობაში, ადგილი მაკარტური იყო განთავსებული ჩრდილოეთ ლუზონის დეპარტამენტის კონტროლში 1899 წლის გაზაფხულზე. [9] მიტჩელი მონაწილეობდა ფილიპინელი მეამბოხეების ოპერაციებში ჩრდილოეთ და ცენტრალურ ლუზონში [9] ესპანეთ-ამერიკის ომის დასრულებისთანავე და ფილიპინ-ამერიკის ომის დროს. მან სწრაფად მოიპოვა საფასური მამის გავლენის შედეგად და შეუერთდა აშშ -ს არმიის სიგნალურ კორპუსს.

დაიბადა ნიცაში, საფრანგეთში, ჯონ ლ. მიტჩელის, მდიდარი ვისკონსინის სენატორი, [4] და მისი მეუღლე ჰარიეტ დანფორტი (ბეკერი), მიტჩელი გაიზარდა ქონებაში, რომელიც ამჟამად მილვოკის დასავლეთ ალისის გარეუბანში, ვისკონსინშია. [5] მიტჩელის მამა მუშაობდა ამერიკის სამოქალაქო ომში, როგორც პირველი ლეიტენანტი ოცდამეოთხე ვისკონსინის მოხალისეთა ქვეითი პოლკში, მომავალ ნორმალურ არტურ მაკარტურთან ერთად გენერალ დუგლას მაკარტურის მამასთან ერთად. უხუცესი მიტჩელი მსახურობდა შეერთებული შტატების სენატორად 1883 წლიდან 1889 წლამდე. მისმა ბაბუამ, ალექსანდრე მიტჩელმა, შოტლანდიელმა, ჩამოაყალიბა რა მილვოკის საგზაო რკინიგზა და ვისკონსინის საზღვაო ბანკი. მიტჩელის პარკი და მიტჩელის ქუჩის შესყიდვის უბანი ალექსანდრეს საპატივცემულოდ დაერქვა. მიტჩელის დის რუთი იბრძოდა ჩეტნიკებთან იუგოსლავიაში მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში და მოგვიანებით დაწერა სახელმძღვანელო მისი ძმის შესახებ, ჩემი ძმა ბილი.

მიტჩელმა მრავალი პატივი მიიღო მისი გარდაცვალების შემდეგ, პრეზიდენტ ფრანკლინ დ. რუზველტის საფასურთან ერთად, როგორც ნორმალური. ის შეიძლება იყოს პირველადი პიროვნება, ვისთვისაც ცნობილია ამერიკული საზღვაო ძალების თვითმფრინავის დიზაინი, ჩრდილოეთ ამერიკული B-25 Mitchell. მილვოკი მიტჩელის საერთაშორისო აეროპორტი მილვოკიში, ვისკონსინში შეიძლება მიტჩელის სახელი დაერქვას.

მან არგუმენტირება გაუწია არმიის ბევრ ადმინისტრაციულ ლიდერს თავის არგუმენტებთან და კრიტიკასთან ერთად და 1925 წელს დაუბრუნდა მისი დაუმორჩილებლობის შედეგად ბრიგადის ნორმალურ თანამდებობაზე დანიშვნას. მოგვიანებით, 12 თვის შემდეგ, იგი სასამართლომ დაისაჯა დაუმორჩილებლობის გამო, მას შემდეგ რაც არმიისა და საზღვაო ძალების ლიდერები დაადანაშაულა ქვეყნის დაცვის თითქმის ღალატიან ადმინისტრაციაში ” [3] საბრძოლო გემებში ინვესტიციისთვის, როგორც თვითმფრინავის გადამზიდავების შემცვლელი. მან სამსახური მალევე დატოვა.

მიტჩელი მსახურობდა საფრანგეთში პირველი მსოფლიო ომის განმავლობაში და, ბრძოლის დასრულების შემდეგ, მეთაურობდა ამ ერის ყველა ამერიკული საჰაერო ბრძოლის მოდელს. ომის შემდეგ, იგი დაინიშნა საჰაერო სამსახურის დირექტორის მოადგილედ და დაიწყო საჰაერო ენერგიის გაზრდილი დაფინანსების ადვოკატირება, მიაჩნია, რომ ამას შეუძლია მომავალ ომებში მნიშვნელოვანი აჩვენოს. ის განსაკუთრებით ამტკიცებდა ბომბდამშენების მოქნილობას საბრძოლო ხომალდების ჩაძირვაში და აწყობდა დაბომბვების კოლექციას სტაციონარული გემებისკენ, რომლებიც შექმნილია აზრის შესამოწმებლად.

უილიამ ლენდრუმ მიტჩელი (29 დეკემბერი, 1879 - 19 თებერვალი, 1936) იყო შეერთებული შტატების არმიის ნორმალური ადამიანი, რომელიც ფიქრობდა, რომ იყო შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების მამა. [1] [2]


ბიოგრაფია: ასაკი, დაბადების დღე, კარიერა

ბილი დაიბადა ჰოლიოკში, მასაჩუსეტსი, შეერთებული შტატები. რაც შეეხება ასაკს, ბილი მიტჩელი 55 წლისაა 2021 წლიდან. მისი დაბადების დღე 16 ივლისს მოდის, ამიტომ მისი ზოდიაქოს ნიშანი კირჩხიბია. ბილი მიეკუთვნება ამერიკულ ეროვნებას და თეთრ ეროვნებას.

პროფესიონალურად ის არის რესტავრატორი, მაგრამ ის ცნობილია ვიდეო თამაშების უნარებით. 1880 -იან წლებში მან დააწესა მაღალი ქულა "ვირი კონგში", რომელიც არ დაირღვა 18 წლის განმავლობაში. ის იყენებდა სხვადასხვა არკადული თამაშების პირდაპირ თამაშს თავის twitch არხზე. 90 -იანი წლების დასაწყისში, მას შემდეგ რაც დიდხანს დაამყარა კარიერა ვიდეო თამაშებში, მან შეისვენა და დაიწყო მეტი დრო ოჯახთან ერთად მას შემდეგ რაც ბილი დაკავებული იყო თავისი რესტორნების მართვით.


  • სრული სახელი უილიამ ჯეიმს მიტჩელი უმცროსი
  • დაბადების თარიღი 1965 წლის 16 ივლისი
  • ასაკი 55 წლის
  • ნაკაწრის სახელი ბილი
  • გვარი მიტჩელი
  • Birth Place Holyoke, მასაჩუსეტსი, შეერთებული შტატები
  • ამჟამინდელი რეზიდენცია აშშ
  • სქესი მამაკაცი
  • პროფესია რესტავრატორი
  • პოპულარული As Gamer
  • ეროვნება ამერიკელი
  • ეთნიკურობა თეთრი
  • რელიგია ქრისტიანობა
  • ზოდიაქოს ნიშანი კირჩხიბი
  • ჯილდოები კვლევის ფარგლებში
  • ფაქტობრივი სტატისტიკა
  • სიმაღლე ფეხებში 5 ′ 11
  • სიმაღლე მეტრში 1.8 მ
  • წონა კგ 78 კგ
  • წონა L 171 კგ
  • გაზომვა უცნობია
  • თმის ფერი შავი
  • თვალის ფერი ღია ყავისფერი
  • ამერიკული ფეხსაცმლის ზომა 9
  • ოჯახი
  • მამა უცნობია
  • დედა ვერ მოიძებნა
  • ძმაო არცერთი
  • და არა რომელიმე
  • ბაბუა განხილვის პროცესშია
  • ბებია განხილვის ქვეშ
  • ინდივიდუალური ცხოვრება
  • ოჯახური მდგომარეობა დაოჯახებულია
  • შეყვარებული არა (დაქორწინებულია)
  • მეუღლე ეველინ მიტჩელი
  • შვილი არ არის ნაპოვნი
  • ქალიშვილი უცნობია
  • შემოსავალი
  • წმინდა ღირებულება 1 მილიონი აშშ დოლარი
  • წლიური შემოსავალი განიხილება
  • სწავლა
  • ყველაზე საყურადღებო კვალიფიკაციის კურსდამთავრებული
  • საშუალო სკოლა Chaminade-Madonna College მოსამზადებელი სკოლა
  • კოლეჯი განიხილება
  • უნივერსიტეტი უცნობია
  • სოციალური პროფილები
  • Facebook არ არის აქტიური
  • დააწკაპუნეთ აქ

ბილი მიტჩელი ვიკიპედია: მას აქვს ყველა დროის 10 ყველაზე გავლენიანი ვიდეო მოთამაშე და#8221 MTV.


Უყურე ვიდეოს: Billie Eilish with Justin Bieber - bad guy (იანვარი 2022).