Curtiss XF15C

Curtiss XF15C

Curtiss XF15C იყო შერეული სიმძლავრის გადამზიდავი, რომელიც იყენებდა რეაქტიული ძრავას მაღალი სიჩქარით და დგუშის ძრავას აფრენის უფრო მოკლე სიგრძისა და უკეთესი საწვავის ეკონომიისთვის. ადრეული გამანადგურებელი ძრავები დიდი რაოდენობით საწვავს წვავდნენ და მიუხედავად იმისა, რომ მათ შესთავაზეს დიდი ძალა მაღალი სიჩქარით ფრენისთვის, მათ არ მისცეს კარგი აჩქარება. შედეგად აფრენის მანძილი იყო გრძელი, არ იყო იდეალური მახასიათებელი გადამზიდავ თვითმფრინავებში.

აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გადაწყვიტეს ექსპერიმენტი შერეული სიმძლავრის თვითმფრინავებზე. პირველი ადგილზე იყო რაიან XFR-1. ამ თვითმფრინავის სამი პროტოტიპი შეუკვეთეს 1943 წლის 11 თებერვალს, რასაც მოჰყვა წარმოების შეკვეთები სულ 700 თვითმფრინავისთვის (აქედან 66 იქნა მიწოდებული 1945 წლის განმავლობაში). რაიან FR Fireball გამოიყურებოდა ჩვეულებრივი დგუშიანი ძრავიანი თვითმფრინავით (თუმცა სამფეხა სავალი ნაწილით), ხოლო გამანადგურებელი გამონაბოლქვი მილი კუდის უკანა ნაწილში მდებარეობდა. FR-1– ს ჰქონდა 1,600 ფუნტი ნდობის რეაქტიული ძრავა და შეეძლო 404 მ / სთ სიჩქარის მიღწევა, რაც არ გაუმჯობესებულა პისტონზე მომუშავე საუკეთესო თვითმფრინავებთან შედარებით.

XF15C დაჰპირდა, რომ იქნებოდა უკეთესი შემსრულებელი. მას უნდა გამოეყენებინა 2,700lb thrust de Havilland H1-B Goblin ტურბოჯეტი, წარმოებული შტატებში Allis-Chambers– ის მიერ. ტურბოჯეტი დამონტაჟებული იყო ფრთის უკან, გამონაბოლქვი მილი უკანა ფიზულაჟის შუაგულში, გამორიცხავდა სხვა თვითმფრინავებზე გამოყენებულ გრძელ კუდის მილს. 2100 ცხენის ძალა Pratt & Whitney ჰაერით გაცივებული რადიალური ძრავა დამონტაჟდა ცხვირში. საზღვაო ფლოტი დაინტერესდა კერტისის დიზაინით და შეუკვეთა სამი პროტოტიპი 1944 წლის 7 აპრილს.

XF15C– ის ძირითადი მონახაზი მსგავსი იყო იმ პერიოდის სტანდარტული დგუშიანი ძრავით. მას ჰქონდა დაბალ სიმაღლეზე დახრილი ფრთები, პილოტი იჯდა მხოლოდ წინა კიდეზე მაღლა. როგორც პირველად აშენდა, მას ჰქონდა დაბალი კომპლექტი ჰორიზონტალური კუდი, ასე რომ მხოლოდ გამანადგურებელი გამონაბოლქვი მილი და კუდთან დაკავშირებული კვნეტა გამოირჩეოდა.

პირველი პროტოტიპი დასრულდა გამანადგურებელი ძრავის გარეშე და პირველი ფრენა განახორციელა 1945 წლის 27 თებერვალს. თვითმფრინავი მაშინ დამონტაჟდა, მაგრამ თვითმფრინავი დაიკარგა, როდესაც იგი დაეჯახა სადესანტო მიახლოებისას 1945 წლის 8 მაისს.

მეორე პროტოტიპმა თავისი პირველი რეისი 1945 წლის 8 ივლისს შეასრულა, ხოლო მესამე მოჰყვა მალევე. ცოტა ხნის შემდეგ მათ გადაეცათ 'T' კუდები, ჰორიზონტალური ზედაპირებით კი კუდის ზედა ნაწილზეა დამონტაჟებული. ეს კონფიგურაცია იმ დროს რომანი იყო, მაგრამ გამოყენება დაიწყო 1950 -იანი წლების ბოლოს.

ორივე ძრავის გამოყენებით XF15C- ს შეუძლია მიაღწიოს 469 მ / სთ სიჩქარეს 25,000 ფუტზე, რაც მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა რაიან FR-1 Fireball– ზე. თუმცა XF15C არ მიეწოდება საზღვაო ძალებს 1946 წლის ნოემბრამდე, ამ დროისთვის გამანადგურებელი ძრავები გაუმჯობესდა იმ დონემდე, როდესაც საზღვაო ფლოტს აღარ აინტერესებდა კომპოზიციური კონსტრუქცია და სამაგიეროდ სურდა სუფთა გამანადგურებელი თვითმფრინავი.

დგუშის ძრავა: Pratt & Whitney R-2800-34W 18 ცილინდრიანი ორი რიგის რადიალური
სიმძლავრე: 2,100 ცხ
რეაქტიული ძრავა: 2,100 ცხენის ძალა Pratt & Whitney R-2800-34W 18 ცილინდრიანი ორი რიგის რადიალური და 2,700 ფუნტი სტატიკური ბიძგი Allis-Chambers J36 (Halford H-1B) ტურბოჯეტი
სიმძლავრე: 2,700 ფუნტი სტატიკური ბიძგი
ეკიპაჟი: 1
სიგრძე: 48 ფუტი 0 ინ
სიგრძე: 44 ფუტი 0 ინ
სიმაღლე: 15 ფუტი 3 ინ
ცარიელი წონა: 12,648 ფუნტი
ნორმალური დატვირთული წონა: 16,630 ფუნტი
მაქსიმალური სიჩქარე: 432 მ / სთ ზღვის დონიდან, 469 კილომეტრი / სთ 25,000 ფუტზე
ასვლის სიჩქარე: 5,020 ფუტი/ წთ
მანძილი: 1,385 მილი
შეიარაღება: ოთხი 20 მმ ქვემეხი


საზღვაო ძალების F-15 ... ერთგვარი. ეს ფოტო ასახავს Curtiss XF15C– ს NAS Patuxent River– ის საზღვაო საჰაერო სატესტო ცენტრის ტაქტიკური გამოცდის განყოფილებიდან. ფონზე არის 2 არადო AR-234 "ბლიც ბომბდამშენი". ევროპული ომის დამთავრებისას ტყვედ ჩავარდნილი, ამ ყოფილმა ნაცისტურმა თვითმფრინავმა გაიარა ტესტირება მდინარე პაქსზე

AR-234– ის უკან დუგლას XA2D Skyshark– ის საწინააღმდეგო ბრუნვის პროპელერებია. ეს თარიღდება 1950 -იანი წლების დასაწყისში, თუმცა XF15C პირველად გაფრინდა 1945 წლის დასაწყისში, Skyshark არ გამოჩნდა კიდევ ხუთი წლის განმავლობაში.

XF15C– ში გამოყენებულია ჰიბრიდული ძრავის სისტემა, რომელიც მოიცავს როგორც დგუშის ძრავას პროპელერით, ასევე გაზის ტურბინას ან „გამანადგურებელ“ ძრავას. თვითმფრინავის გამონაბოლქვი ჩანს ეროვნული ნიშნების ქვემოთ.

შერეული ელექტროსადგურები გამოიკვლიეს 1940-იანი წლების შუა პერიოდში, როდესაც რეაქტიული ძრავის ტექნოლოგია მოუმწიფებელი იყო. საზღვაო ძალები განსაკუთრებით შეშფოთებულნი იყვნენ იმით, რომ გამანადგურებელ თვითმფრინავებს არ შეეძლოთ უსაფრთხოდ აეღოთ ან დაეშვათ გადამზიდავებიდან. დგუშის ძრავებისგან განსხვავებით, ადრეული გამანადგურებელი ძრავები ძალიან ნელა რეაგირებდნენ გრუნტის შეყვანაზე. თვითმფრინავები, რომლებიც იკვებებოდნენ მხოლოდ რეაქტიული ძრავით, AR-234– ების მსგავსად, შესაფერისი იყო მხოლოდ გრძელი ასაფრენი ბილიკებისთვის და არა გადამზიდავებისთვის.

შედეგად, ზოგიერთი ინჟინერი ცდილობდა თვითმფრინავის ძრავის სიმძლავრის ათვისებას და ამავე დროს შეინარჩუნა მოძრავი ძრავების უსაფრთხოება "დაბალი და ნელი" რეჟიმში. საბოლოოდ, რამდენიმე შერეული ძრავის თვითმფრინავი შევიდა წარმოებაში (მაგალითად, FR Fireball, AJ Savage), რადგან რეაქტიული ძრავის ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა 1940-იან და 1950-იან წლებში.

სხვათა შორის, XA2D '- ის ძრავის ხსნარი იყო ტურბოპროპ ტექნოლოგია, არსებითად გამანადგურებელი ძრავა, რომელიც ბრუნავს პროპელერს გადაცემათა კოლოფის საშუალებით.

რაც შეეხება XF15C- ს, ის არასოდეს გასცდა პროტოტიპის ფაზას. სამი XF15C ოდესმე აშენებული, ერთი დაიკარგა სადესანტო უბედურებაში. მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენმა თვითმფრინავებმა აჩვენეს პოტენციალი მდინარე პაქსზე, "საზღვაო ძალების F-15" არასოდეს გამოჩნდა.


ოპერატიული ისტორია

პირველი პროტოტიპის პირველი რეისი მოხდა 1945 წლის 27 თებერვალს, ტურბოჯეტის დაყენების გარეშე. როდესაც ეს დასრულდა იმავე წლის აპრილში, თვითმფრინავმა ჩაატარა რამოდენიმე შერეული სიმძლავრის ცდა, თუმცა 8 მაისს იგი დაეშვა სადესანტო მიახლოებისას. მეორე პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 9 ივლისს, ისევ 1945 წელს და მალევე მოჰყვა მესამე პროტოტიპი. ორივე თვითმფრინავმა აჩვენა დაპირება, თუმცა 1946 წლის ოქტომბრისთვის საზღვაო ძალებმა დაკარგეს ინტერესი შერეული სიმძლავრის კონცეფციის მიმართ და გააუქმა შემდგომი განვითარება.


ოპერაციული ისტორია

პირველი პროტოტიპის პირველი რეისი მოხდა 1945 წლის 27 თებერვალს, ტურბოჯეტის დაყენების გარეშე. როდესაც ეს დასრულდა იმავე წლის აპრილში, თვითმფრინავმა ჩაატარა რამოდენიმე შერეული სიმძლავრის ცდა, თუმცა 8 მაისს იგი დაეშვა სადესანტო მიახლოებისას. მეორე პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 9 ივლისს, ისევ 1945 წელს და მალევე მოჰყვა მესამე პროტოტიპი. ორივე თვითმფრინავმა აჩვენა დაპირება, თუმცა 1946 წლის ოქტომბრისთვის საზღვაო ძალებმა დაკარგეს ინტერესი შერეული სიმძლავრის კონცეფციის მიმართ და გააუქმა შემდგომი განვითარება.


ინდექსი

Fusione ed espansione Modifica

Curtiss-Wright fu fondata il 5 luglio del 1929, il risultato della fusione di dodici compagnie assimilate alla Curtiss Airplane and Motor Company di Buffalo, New York, e della Wright Aeronautical di Dayton (Ohio), [2] e la sede fu posta a Კამეჩების. Con un capitale sociale di 75 milioni in US $ dell'epoca era la più grande società aeronautica degli USA.

საზოგადოების დაუკრავენ საკუთრება
რაიტის საავიაციო კორპუსი ჰოიტი
Curtiss Airplane & amp Motor Co Გასაღებები
Curtiss Airports Corp. Გასაღებები
Curtiss მფრინავი სამსახური Გასაღებები
Curtiss Airplane Export Co. Გასაღებები
Curtiss-Caproni Corp. Გასაღებები
კერტის-რობერტსონის თვითმფრინავის წარმოება. კომპანია Გასაღებები
ნიუ იორკის საჰაერო ტერმინალები ჰოიტი
N.Y. & amp Suburban Airlines ჰოიტი
Keystone Aircraft Corp ჰოიტი

დასახლებულია dello stesso anno, Curtiss-Wright- ის შეძენისას Moth Aircraft Corporation და la Travel Air Manufacturing Company. [3] [4]

ვენერონმა შექმნა სამმართველო: la Curtiss-Wright Airplane Division, per le fusoliere la Wright Aeronautical Corporation, per i motori aeronautici la la Curtiss-Wright Propeller Division, per le eliche. დოპო 1929 წ., Molti motori nuovi vennero chiamati solo Wrights, mentre i nuovi velivoli Curtiss.

Durante gli anni'30 la Curtiss-Wright disgnò e e costruì diversi aeromobili ad uso civilile e militare. La Divisione motoristica Wright permise di superare, attraverso le commesse delle forze arate, la grande depressione. Nel 1937, venne sviluppato il Curtiss P-36 Hawk, e ordinato dalla Army Air Corps, usato anche durante la seconda guerra mondiale.

Durante il periodo bellico la Curtiss-Wright produsse 142.840 motori, 146.468 eliche elettriche e 29.269 aeroplani. [2] Curtiss-Wright- მა დაიკავა 180,000 დამოუკიდებელი, რისკი იყო მეორე მწარმოებელი, კონტრაქტის მიხედვით, General Motors– ის მიერ. [5] [6]

La produzione di aeroplani comprendeva almeno 14.000 Curtiss P-40 Warhawk, ცნობილი გახდა Claire Chennault con le Flying Tigers in Cina, 3.000 Curtiss C-46 Commando, და 7.000 Curtiss SB2C Helldiver. Il velivolo più noto fu il P-40, chiamato Tomahawk, Kittyhawk, e Warhawk, che fu costruito tra il 1940 და 1944 nello stabilimento principale di Buffalo. Durante il conflitto venne costruito anche un secondo stabilimento a Buffalo, e a Columbus (Ohio) St. Louis (Missouri) და Louisville (Kentucky). Motori e eliche vennero costruite ნიუ ჯერსიში, პენსილვანია და ოჰაიო.

Nel maggio 1942, ილუსტრაცია აშშ-ში, აცხადებენ ალა კერტის-რაიტს, რომელიც დამზადებულია ლუისვილში (კენტუკი), Curtiss-Wright C-76 Caravan- ის მიერ წარმოებული პროდუქციის ძირითადი პრინციპების შესაბამისად, არა სტრატეგიული პერიოდის განმავლობაში. Dopo alcune difficoltà, compreso un incidente, il velivolo non prese mai la via della larga scala di produzione. [7] Lo Louisville fu convertito al C-46 Commando, წარმოებულია 438 მოდელით 2,500 ბუფალოდან.

Motori difettosi alle forze armate durante la II guerra mondiale Modifica

1941 წლის 1943 და 1943 წლები, Curtiss Aeronautical di Lockland (Ohio) აშშ -ს არმიის საჰაერო ძალების საავტომობილო ძალების წარმოება. [8] [9] მე ვხელმძღვანელობ რაიტს, რომელიც ითვალისწინებს მასობრივი წარმოების მასობრივმა ზრდამ, რომელიც არის სტანდარტული არმიის საჰაერო ძალების (AAF) სტანდარტული კვალიფიკაცია. I motori vennero comunque forniti e installati. Dopo controlli qualitativi venne appurato che i dirigenti Wright a Lockland cospirarono con tecnici civili e ispettori dell'esercito per approvare motori difettati. [8] [9] Il tecnico della Army Air Force Charles W. Bond fu dimissionato nel 1943 per "brutal დარღვევები შემოწმების პროცედურაში." [10] Bond testimonò che venne "wined and dined" dalla Wright company una di queste առիթi fu fu una sera precedente al licenziamento di quattro ispettori AAF და un altro ispettore fu descritto come "troublemakers". [10] Nel 1944, tre ufficiali dell'esercito, ვიცე -პოლკოვნიკი ფრანკ კონსტანტინე გრეულიჩი დი დეტროიტში, già ufficiale di ispezione al material commandand, Major Walter A. Ryan di Detroit, già ცენტრალური შტატების ინსპექციის ოფიცერი, და მაიორი უილიამ ბრუკმანი, დი ცინცინატის რეზიდენტი არმიის ინსპექციის ოფიცერი alla Wright di Lockland vennero accusati di negligenza in servizio, cospirazione, e falsa testimonianza dalla corte marziale. [11] [12] [13] Vennero condannati per neglicenza. [13] Il senatore ჰარი ტრუმენი investigò con la Truman Commission, dopo che diversi dipendenti Wright informarono. [8] [9] [14] ლა სცენგიატურა დი არტურ მილერი ყველა ჩემი შვილი si ispira a questa Vicenda. [15]

დოპოგუერა მოდიფიკა

Curtiss-Wright non entrò nel settore nascente dei turbogetti e non sviluppò nuove architetture alari come in concorrenti North American, Bell, Lockheed, Northrop, e altri. Il Curtiss P-60 non fu altro che una rivisitazione del P-36 Hawk. Con lo sviluppo pendino della tecnologia supersonica e la Curtiss perse სხვადასხვა gare, l'ultima tra il Northrop F-89 Scorpion e il Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk dopo la cancellazione del progetto F-87 il 10 ottobre 1948, la Curtiss-Wright cedette la Division თვითმფრინავების განყოფილება ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაცია.

Per quanto riguarda le propulsioni, lo sviluppo del motore Whittle jet venne assegnato alla General Electric.

1950 წელს, Curtiss-Wright- ის ღირებულება ლიცენზირებულია Sapphire della Armstrong Siddeley– სთან, მოდის Wright J65. Venne usato sul Martin B-57 e altri velivoli.

ერთი წლის განმავლობაში, ეს იყო ნებართვა, რომელიც მოხმარდებოდა Wankel dalla NSU Motorenwerke AG– ს 1958 წელს, შესაძლებელი გახდა ამბიტო აერონავტიკაში გამოყენება. NSU-Wankel– ის ინჟინრის მაქს ბენტელეს მოთხოვნით, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ის.

1954 წელს, გაერთიანებულმა ავიახაზებმა შეადგინა პირველადი სიმულატორი Curtiss-Wright– ის 3 მილიონ აშშ დოლარად. [16]

1956 წელს, crisi finanziaria la Studebaker-Packard Corporation sottoscrisse un Accordo con Curtiss-Wright per evitare l'insolvenza al costruttore d'auto numero 5 ნეგატიური ამერიკის შეერთებული შტატები. 1959 წ. ინტერპრესნირებული თანამშრომლობა. მან შეაფასა თავისი ასაკი '60 -ის განმავლობაში, როგორც კონცენტრირებული ფორმულა კომპონენტებში.

აეროპლანი მოდიფიკა

Curtiss Electric Modifica

Oltre ai motori vennero costruite eliche attuate elettricamente, tre e quattro pale marsio Curtiss Electric. [17]


L'R3C era un velivolo dall'aspetto convezionale per l'epoca monomotore biplano monoposto realizzato in legno [2], sia in configurazione მიწისზედა, დიზაინი C-1, che idrovolante, დიზაინი C-2.

La fusoliera era caratterizzata dalla struttura monoscocca realizzata in legno e dall'abitacolo aperto. Posteriormente terminava in un impennaggio tradizionale monoderiva caratterizzato dall'adozione di piani orizzontali montati a sbalzo.

La configurazione alare era biplano-sesquiplana, con l'ala inferiore, montata bassa, di dimensioni inferiori della superiore, montata alta, collegate tra loro da un paio di montanti integrati da tiranti in filo d'acciaio.

მეორე ვერსია, რომელიც იყო inflaore della fusoliera era collegato, tramite un castello tubolare, o un carrello biciclo tradisionale, fisso, integration to posteriormente da un pattino d'appoggio, o un paio di galleggianti nella versione idro.

La propulsione era affidata ad un motore Curtiss V-1400 posizionato sul muso, un dodici cilindri a V capace di erogare una potenza di 619 hp (462 kW) [2].


À la fin des années 1940, l 'აშშ -ს საზღვაო ძალები se montra intéressée par le concept de propulsion mixte pour ses chasseurs embarqués. Ces avions devaient être la fois propulsés par un moteur à hélice et un turboréacteur, comme le FR ცეცხლოვანი ბურთირა Une commande fut passée avec Curtiss le 7 Avril 1944 pour la livraison de trois appareils à propulsion mixte, désignés F15C.

Propulsé la fois par un moteur à pistons en double étoile Pratt & amp Whitney R-2800-34W et turboréacteur Allis-Chalmers J36, l'avion devait théoriquement être le chasseur le plus rapide de la საზღვაო ფერადი პერიოდი.

Le premier vol du premier პროტოტიპი se déroula dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale, le 27 février 1945, avec le turboréacteur non-installé à bord. Lorsque le turboréacteur fut finalement intégré à l'avion and vola pour la première fois en avril de la même année, l'avion enchaîna les essais avec une série de vols à propulsion mixte. Il s'écrasa cependant le 8 mai 1945 lors d'une approche 'l'atterrissage. Le deuxième პროტოტიპი vola pour la première fois le 9 ივლისი 1945, და მომავალი სწრაფი მომარაგება su le su troième appareil.

Les deux avions se montraient prometteurs, mais la საზღვაო perdit toutefois tout intérêt pour ce modèle და დატოვება tout développement ultérieur vers octobre 1946 წ. Il ne dépassa donc pas le stade de პროტოტიპი.

Sur les deux პროტოტიპები restants de cet avion particulier, un fut directement ელჩი fer la ferraille après la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais l'autre fut conservé en stockage jusqu'à ce que la marine américaine le cède pour qu'il devienne une pièce de musée. Cet exemplaire était alors exhibé au Quonset Air Museum (en) , à North Kingstown, dans l'état de Rhode Island, aux États-Unis [1], [2].

ეს იყო მარტის 2014 წლის მარტის თვეში, მანქანის ძმა იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი, რადგან ის მნიშვნელოვან მნიშვნელობას იძენდა გლაზში. L'aéronef a été alors déplacé au Hickory საავიაციო მუზეუმი, და Caroline du Nord.


დასაქმების შესაძლებლობები

კურტის-რაიტს აქვს მუდმივი ზრდის ისტორია, ფოკუსირება ინოვაციურ ტექნოლოგიაზე და სამეწარმეო სულზე. კარიერული შესაძლებლობები, რომლებიც გვთავაზობს შემოქმედებით გამოწვევებს, გლობალურ გარემოში მუშაობის შანსს და სიამოვნებას, რომ დავეხმაროთ ჩვენს კლიენტებს წარმატებულნი იყვნენ კონკურენტულ ბაზარზე, ხელმისაწვდომია მთელ ორგანიზაციაში. გთხოვთ, გამოიყენოთ შესაძლებლობა გაეცნოთ კერტის-რაიტს, შეისწავლოთ სამუშაო შესაძლებლობები და განიხილოთ ჩვენი გუნდის ნაწილი.

გთხოვთ, არ წარადგინოთ სააგენტო. შენიშვნა: Curtiss-Wright– ის ნებისმიერი თანამშრომლისათვის წარდგენილი რეზიუმეები Curtiss-Wright– ის რეკრუტირების ჯგუფთან არსებული, ხელმოწერილი და მოქმედი კონტრაქტის გარეშე გახდება Curtiss-Wright– ის საკუთრება და ძებნის საფასური არ გადაიხდება.


Especificaciones [რედაქტირება]

Referencia datos: Jane's all the World's Aircraft 1947, [4] ​ Curtiss თვითმფრინავი 1907-1947 [5] ​

Características generales

  • ტრიპულაცია: უნო (პილოტი)
  • გრძედი: 13,32 მ
  • ენვერგადურა: 15 მ (6,22 მ con las alas plegadas)
  • ალტურა: 4,65 მ (5,2 მ con las alas plegadas)
  • ზედაპირული ზედაპირი: 37 მ 2
  • ვასო პესო: 5737 კგ
  • პესო კარგაგო: 7543 კგ
  • Peso máximo al despegue: 8481 კგ
  • Planta motriz: 1 × საავტომობილო რადიალური 18 ცილინდრიანი და მაცივრით Pratt & amp Whitney R-2800-34W Double Wasp.
    • პოტენცია: 1600 კვტ (2100 ცხ.

    რენდიმენტიო

    • Velocidad máxima operativa (ვარა): 755 კმ/სთ con ambos motors 7700 მ (25 300 ტორტი)
    • ალკანსი: 2229 კმ
    • Techo de vuelo: 12 700 მ (41 800 ღვეზელი)
    • Régimen de ascenso: 25,5 მ/წმ (5020 ღვეზელი/წთ)

    შეიარაღება


    Უყურე ვიდეოს: Обзор World of Warplanes. Curtiss XF15C (იანვარი 2022).